>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术呢孰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位闲、锁紧面。    与会专家认为么,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求碘鹊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险灸蒲糯、热稳定逻陛、无热管理循环密、热冲击循环复、被动传播电阻)低杰抨,电性测试(短路澈撩垦、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓢堤、掉落塑匪首、穿刺枫挽、翻滚涕阿拜、浸入邪、压碎)的安全要求橡物。但是氦故,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧版。安全无止境图抖行,提高电动汽车安全性烽卵,还需要国家吕、科研机构托儒、动力电池整个产业链条等多方的共同努力救际。    在燃油汽车发展的一百多年历史中漏府抗,也曾不断出现事故效餐,遇到挫折是任何事情发展的规律匡法。因此芍讼惜,对于各类事故很,电动汽车各产业链不应止步不前膘甫懈,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足考射。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的联,要让安全成为满足一切功能的首要条件熄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚解:李芳" "   上海车展开幕前一天敢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会藤龋拎,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌滥糯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌崔缴?北京现代副总经理俺、销售本部副本部长吴周涛表示队衅灌,目前北京现代47%的客户是80后和90后扫惮撑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宿闷。“他们对于服务有着完全不同的需求挫浩咯。比如服务要定制化奠,手段要智能化默公、科技化吐。同时恨,还要预见到他们的需求并满足麻涪。”    如果说此前熔关补,中国汽车市场的竞争是产品的竞争论狗陀,是厂家产能的竞争京对康,那么未来则是客户的竞争项焙。因此快,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”啃繁侨。“意思就是享受你还没有想到的服务掏视。”吴周涛如此解释桥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢椿?据了解糖吼搓,北京现代由原来的只关注车辆生命周期刺低,升级为对客户用车生态的全面服务孰砰赦,基于互联网科技的进步搔,先于消费者预见需求恭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”款轿对,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效险、智能沁剃、共享己菠崎,以及个性化定制的智慧服务体验囤充。    具体来看琴免斤,北京现代将率先整合官网脱斑、呼叫中心饯搽、4S店透明车间伙顽、服务App山、娱乐覆、地图莲、语音控制哭搅潞、智能搜索等服务功能掂莱,并将其聚合到车机上华,成为用户的车载生活服务平台图咆铣。它就像一艘移动的生活航母乒,无论是餐饮瘫、娱乐篡、购物的生活需求佳,还是维修课、保养的汽车服务幌卞愧,都将以车为桥梁逗,实现信息互通卿贺。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务揩铣腐,还能够通过在线直播的方式汤哄,对接车钝朔犯、检测遍亨夺、派工径哩秦、维修仁、洗车境桨侵、交车等服务的全程进行智能监控堂喘,实现人车分离式的售后服务侯馁粹,把客户彻底从4S店里解放出来箱必,为他们创造更多自由生活的空间困。    值得一提的是须,在“汽车共享”大火的当下慕潍膛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务板。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者沃莲侮,首先北京现代有着820万庞大数量的车主呕辨。“如果只有5%参加到共享汽车当中箍,那也有40万辆的规模摊钙,这是目前任何第三方平台都实现不了的脱响。”陈静表示奉僧凯,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车溶放、售后代步车寡卉、公务用车也会参与进来皇椭尘。“我们希望融入大潮裸侣,积极参与这种尝试恭。”    除了全新服务品牌的发布且邵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点类。据了解邦耽枪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娜赐,通过平直且富有张力的线条默碘,充满力量感的车身轮廓该填浚,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格室暮。同时技呸晤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机核艰驮,匹配7速双离合变速箱溉绒搐,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杏。    “新一代ix35上市之后羡,北京现代有全新胜达镣喜木、全新途胜磨、新一代ix35骡护瞪、ix25四款SUV产品速皋。通过这样的产品布局胳懊,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凳。”吴周涛介绍说贫捞,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车挪馈萝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求嘿陵汝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点涧抄湘,本届车展除了新一代ix35炯偿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔深古碴。新车延续流体雕塑2.0设计风格磺鹃暮,对进气格栅嘲、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镁纷,以DAW驾驶员注意力警示架尘脖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置魂哎,为消费者带来更安全的驾驶体验教菊氖。    除了两款新车外胁鸽炒,北京现代还设置了技术展示区纪惟棵,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果慨才。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台诗础谁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天捆陆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况马劲。    2016年拎,北京现代实现产销114万辆淡世商,超额完成目标钢,保持了行业第四的市场地位蜜尸。今年北京现代即将迎来成立15周年港春,也是北京现代从800万用户基葱扯,迈向千万用户级别的重要一年排雾。业内人士分析翘尚式,在后百万辆时代到来之时栖腑俊,北京现代不仅在集合全球化的领先技术躺欠爽,也在不断践行本土化政策颧裴胸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理捣滩炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉:李芳" "  5月10日莫革,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点椽碴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业败瑞,人们的关注度更高匆奥痪。在今天柿,汽车产业主管部门连触、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹋,其中指出常涛钞:“中国企业瞥危谦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”坏瓷。   目前在中国汽车领域罗喂,舆论将中国品牌分为三类娩,一种是例如长安钱访帮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业词,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坞忱,而且成果显著拔剿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”对卑,这些企业通过内部的改革季报,已经形成了正确的发展思路妹,尽管在终端销量上尚未展现成果写汹,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啼胁叮,始终有一种“捞一把就走”的心态藉,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型稳抢,在市场赚取短期的效益藏练恒。   苗圩在撰文中指出仕冉认:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垂感剩。企业投入资源渡,通过设计开发寄、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值速,包括物质价值和精神价值翻禽掠。但是梨,这个价值需要在市场交换中转化为货币卿筒,才能完成“惊险的跳跃”恃,成为企业的收益渺夹。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心缅河崎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谰,中国汽车很兴奋氰,但正如苗圩在文章中强调凹挂累,品牌建设是长期而艰巨的任务成,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”护。这同样是中国汽车品牌需要思考的晌穿线。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》经,通过仔细研读庭,将其中核心思想与观点标明贺,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示簧,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知祭话。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来篙,党中央仆朵、国务院就振兴实体经济恍、做大做强制造业做出一系列重大部署弄成,对加快质量品牌建设提出明确要求橇惦搏。习近平总书记强调敞溪逻,“推动中国制造向中国创造转变侮、中国速度向中国质量转变式逗铆、中国产品向中国品牌转变”媳逞瑞。   2016年戚,国务院部署了消费品“三品”专项行动很拢忌,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爆嘛,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力酞受檀,提高有效供给质量裂省,满足人民群众消费升级需要的战略抓手换架。   近日蔽,国务院同意设立“中国品牌日”继,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用寡承,体现了全社会对中国品牌的期望韦,为建设制造强国指明了努力方向寡。      一虹慑、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现骚,代表着国家的信誉和形象狸松。品牌发展是一国由大变强的必由之路始,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志细拱。   品牌建设助力制造强国战略耿。 我国是名副其实的制造大国隆虐,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务琴。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”齐叙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辑撅慧,产业转型升级势在必行散,迫切需要加快新旧动能转换购咆峦,培育面向产业中高端的竞争新优势环。经济发展规律袄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蓖定,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵客,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力侣讣乓。   品牌建设推动供需结构升级膝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新屏考鳞,重点任务是提升供给体系质量需,提高供给结构对需求结构的适应性坊。品牌是连接供给与需求的纽带裁媚纠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置寇界牟,引导需求侧消费升级矗惭,提高供需两侧对接的效率貉报陋。   品牌建设促进实体经济振兴赖毯惠。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力斯顽僧。企业投入资源力拉,通过设计开发屡分诗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值恢迪,包括物质价值和精神价值膊勺烹。但是们丰匆,这个价值需要在市场交换中转化为货币遣嚏,才能完成“惊险的跳跃”场,成为企业的收益伤。能不能跳得高啸冒徐、跳得远单,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知繁赎。品牌是价值和信誉的载体哥彪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力鹤。      二晚、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述焊馈檄,科学地阐明了创新恭净渺、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系窍沸。从品牌建设的角度看窗小,品牌需要“中国创造”碑抡踩,没有创新剖稼朝,品牌就没有差异化的魅力涵挝其。品牌需要“中国质量”窍揣,没有高质量慈落歌,品牌就丧失了价值的基础胺寡。 近年来佛悍鞘,面对国内外严峻复杂的经济形势捆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央唇、国务院重大决策部署灿碍,认真研究我国工业发展的阶段和特点颗,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路查。   把握规律械,找准抓手弥敬。要坚持质量品牌工作整体推进缉,引导企业在设计开发黔、生产制造和营销服务的全过程建立全员经煎、全方位的质量管理体系奴伙闯、诚信体系和品牌培育管理体系佃,以培育有竞争力的品牌为标志巩仟疏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念川。   积极履职孺刨,统筹部署腐豪隘。2011年兰瘫,工业和信息化部会同发展改革委啼稗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》炼观嚏,进一步推进品牌建设恢。2015年疮恳艘,推动出台了《中国制造2025》拷,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一惶福肯。去年磊江,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动忻遂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划概,部署了全产业链质量品牌协同行动畅嘿、优势和战略产业质量品牌护航行动餐促、中国品牌“走出去”等一系列重大行动片。   持之以恒光抒,扎实推进寄存。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设棋。   经过多年的不懈努力匡,我国品牌建设工作进展顺利窗输,取得了初步成效搽浅孪。目前祁岗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点门息潮,涌现出251家示范企业七沪级。根据对示范企业的调查撼览酥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%胜,工业增加值率从21.8%提高到26.2%廷摩动,企业经营的质量和效益得到明显改善拴。同时念矩,重点消费品的定制化味柏、中高端产品供给比重显著提升衰颠酒,定制化服装消费增速超过30%痛奠食,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致羚暗察。      三菇痢母、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务锈退具,需要社会各界齐抓共管煤姐,合力推进寂努瓣。下一步虾偿,工业和信息化部将发挥行业优势捅,深化推进品牌建设送坷,加强与有关部门密切合作歧拳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境诗吹,努力开创工业品牌建设的新局面母媒。   坚持企业主体茹紊,增强品牌培育能力芯。 引导企业增强质量品牌意识老谦,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理吼谋劳。坚持试点先行你些丘、示范引领翘裴榔,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喇遍,促进企业品牌与区域品牌互动发展蜕肃。加快制定品牌管理体系标准凰箍姐,组织贯标推广爽彩仕。加强质量品牌宣传焚,弘扬精益求精的工匠精神窜泡,扩大自主品牌社会影响凳叛,激发企业培育品牌的内生动力拦。   落实质量为先弦慧,加大支持引导力度佳。 贯彻实施《中国制造2025》擞娜粗,落实质量为先的基本方针崔驾茫,加快推进质量品牌提升行动艇。发挥制造业创新中心建设苗、智能制造疲、工业强基等重大工程的支持作用伎琅,引导企业加快工业化与信息化深度融合图冷,运用“互联网+”添堕、大数据等新一代信息技术魏褂,把握智能制造眠爸婚、绿色制造澎灸匙、柔性制造等产业和技术发展方向息扯,加快培育自主品牌测。   鼓励创新设计春,丰富品牌差异化定位视崎。 完善制造业创新体系肆,加强关键核心技术研发退估柒,推进企业技术中心建设憨。在重点领域推广应用以绿色幕皇赂、智能插改赐、协同为特征的先进设计技术结形雇。建设具有世界影响力的创新设计集群添姆哆,培育一批专业化的工业设计企业维髓纺,鼓励代工企业建立研究设计中心脾,加快培育自主品牌厢坪。   实施重点行动悲,促进关键领域发展韭酬。 落实消费品“三品”专项行动仇,支持消费品工业向智能横、绿色挎蓬、柔性和高效制造发展谩算窃。增加中高端消费品供给麓,促进产品向高性价比优势转变艰深。大力发展智能胺碎我、健康消费品骑肉宽,支持发展民族特色消费品嚎金江。实施优势和战略产业质量品牌护航行动距,加强产业市场研究和需求预测停诞蚂,科学规划产业布局赁蛊昂、供给定位和品种结构添。 实施中国品牌“走出去”行动谰吐,贯彻落实国家“一带一路”战略司,推进国际品牌共建共享文磨岔。   完善公共服务投都秀,支持质量品牌进步捶次。 建设质量品牌专业化服务平台级,依托中小企业服务体系熄,提升服务平台的质量品牌服务能力呜筷稻。构建质量品牌信息共享平台鞘婪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哦默克。完善知识与人才开放共享平台秦,依托企业经营管理人才素质提升壤具休、专业技术人员知识更新等工程幻森,培养品牌领域管理人员和专业技术人员朵谅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台贪尺屏,促进科技创新拼播、成果转化和推广应用镜。   加强技术保障寺胎尸,夯实质量品牌基础衅百热。 完善产业标准奢、产业计量看、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设拎痊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关宏含德,推动质量升级案啃彪。引导企业增强研发创新和系统集成能力蘑坎赶,创新制造方式和服务业态薄钮,发展定制化生产氨,满足个性化需求挺墒漏。鼓励企业发展现代销售体系箍案惋,在品牌传播胳法感、顾客体验和销售模式等方面创新发展毖狄报。   设立“中国品牌日”赌,大力宣传知名自主品牌 壕虫僵,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新恕虑偷、质量精良堵常幂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值京柯。品牌建设是长期而艰巨的任务眠合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”裴淮,以新理念引领新发展僚,持之以恒地不懈努力圈勤如,共同推进中国品牌迈入新时代惜懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐:李芳" "   5月5日烽,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开磷疙诵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人档壤负、董事长李斌就中国汽车升级之道顾、互联网企业造车夏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论刨戒。    近两年互联网造车企业纷纷入局懦悄,被称为“新造车运动”杀。徐和谊开玩笑说颊吮藐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心唉。”他说付呛戳:“我从传统汽车的角度看笛,就是不服!”徐和谊解释道斯识,李斌做到的他也能做到艘,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸽龚戚。    徐和谊认为饺,最难的不是做产品位锚,而是做品牌沸舵必,尤其是国有企业体制下做品牌概翅。建立澈、培育一个品牌谋身废,没有很多年漫长的过程是培育不出来的接。他举例说杠,蔚来汽车在东方广场建体验店纱,那叫“烧钱”梨,国有企业就不能这样“烧钱”队。但品牌打造的初级阶段赫露,该烧的钱还是必须烧的椿霜。这就引申出国内传统汽车行业塘读瞧,必须加快加大国企的改革步伐莎褐策,从发展角度稍狼拟、竞争角度谷,必须改革疼关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弗逛,希望未来产品不光是一个出行工具幸塑圭,而是一个用车的体验平台鞍闷谓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镭,而是看到与用户交流的新机会嚎腑祁。从互联网笨、移动互联网拈废揣、移动社交发展趋势看哦,与用户关系会让汽车发生深度变化粳,体验会变得更加重要嘎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业骡甲川,新车企应该走什么样的路借,徐和谊认为讨,条条大路通罗马荚颁,但是路和路是有区别的檀。他认为全世界只有中国能做到一件事阶会:传统车企和新生力量深入融合蕊骆舶、发挥各自优势暇趟囊,结合起来胳辜蹦,这条路可能全球谁也做不到省欺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线队。徐和谊透露陀:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作镀涤官,很可能这轮竞争忿宛,十三五末袜,再过2至3年屡,肯定会出一个比较好的结果酮。”    李斌也认为貌誊,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大衫邓,这跟传统燃油车情况不太一样冗畦牌。他干脆表示凑,国外品牌在中国是没戏的损甜痛,因为智能汽车需要本地化的数据芳,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快袜烹橡。蔚来汽车在三电局沧懦、智能电动睫、包括制造方面都跟其他企业合作抒诲。李斌强调松爸蚀:“我们是很尊重制造这件事的专业性涵壬。”谈到合作亮劝,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作寥:“我们的南京工厂投入十几个亿桔溃,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作闺芬,不是简单的代工孩媳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负蓄屁:李芳" "   据雅虎网站报道泪法,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示得藏,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蜗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务歼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称嘘:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域砂晾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胳。”    他指出饭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现庆。尽管我认为这可能还有很长的路要走膳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况侧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为晶肥憋,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍吉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险富坷酪。    当前良块僳,特斯拉乓权、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术恭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中哪,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密陀搁,并将其带到了Uber僳。    去年藩侈穆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中喀,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑参。特斯拉CEO马斯克表示称碑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”拳焦。    马斯克认为禾彪差:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见碾龚衰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掏敲,要远多于因人为失误导致的事故屠铜,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道完,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素危荚邪。    他表示舱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全觅爬蜡,那将是一件非澄懵好的事情讽闯姑。但对于汽车保险公司来说困眷吐,这不是件好事拓淘蹿。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后浮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称痞疏:“我觉得这种影响很明显里。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讲翱猎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告酣硼抠,以一个参与者的身份和一个观察者的角度秤软窘,全面崇、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题酱,阐明了个人观点蚊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匪桨罕、客观的看法桑柒律。    报告摘要首慰雇:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期浮舞嵌、导入期兼嘘、快速发展期与成熟期四个阶段藕。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朽。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化屎,很值得我们借鉴娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹。如果不加重视攫维,终会酝成大祸舒潘赡。    *韩国的电池产业燎翅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战边纷逛,我们必须面对这个挑战涩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作端,它会带动未来汽车消费新的革命虏。    *任何事物都有两面性千,政策也是这样睦牡绞。补贴强度不足秘,难以起到激励效果栋,补贴强度大了射,难免产生对技术发展的不良影响赤高,也包括少数人铤而走险骗取补贴潮承本。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一岭哀、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展遍倍,从国家科技项目立项至今已经接近20年嘛,可以说产业发展已处于世界前列诫匙肚。2016年芹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车烦梯,累计销售95.5万辆倪,取得了令世人瞩目的成绩耐。有些专家认为寄汗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段奥摄叼,我的看法不是这样踏。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期澜场、导入期捐、快速发展期与成熟期四个阶段柬辱。导入期也称培育期会,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段虐办撵。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值檄拧功,当时就有舆论认为俯墩起,我国新能源汽车驶入快速道稻,进入了快速发展期念。然而到了2016年便回落下来虑秦盼。现在分析起来家,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联臂,造成了数据中存在一定的水分蒲。随着国家对骗补行为的查处适腥,今年的数据逐渐回归正常哇。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势坊,有可能会得到一些错误的判断即,导致过于乐观的结论多。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期尼蹄穆,除了观察数据的趋势外泪食缕,更重要的是看产业发展的推动力闷,是国家政策为主还是市场为主剩扛。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持串粹掳,补贴政策还不能取消睡搞,基础设施还很不完善觅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平晴,产业链还不够强壮与完善叛嗽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高派晌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨寝,工作量很大荤链,切不可放松努力纳,让已经启动起来的产业发展放缓下来勺。    依目前的政策设计芹,我国将于2021年取消补贴新,代之以环境朔炭、能源为因素的常态鼓励政策拌飘然。也就是把2021年设为一个转折点偷,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡德。期望实现年销售量达到二蛾桐弄、三百万辆以上诧,能够占到汽车总销售量5%到10%换。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段干。    二囊、如何看待新能源汽车的碳排放拾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策芭。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题袭皋。我认为许多人有这样的疑问是正常的尉,因为至今还没有一个权威的科学数据情,来告知公众电动汽车的排放是多少妨事?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法天戮。    电动汽车行驶过程是零排放禾阜牡,这点没有疑问寐郎跨。但发电过程是有排放的焦蒜,不但有二氧化碳排放畅洛,还有导致PM2.5的有害气体排放肺。所以简单说电动汽车是清洁的泊醇,是不能令人信服的拒,需要拿出数据来括滤坟。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标防砉税幔款的新闻报道倦,受到一些启发郝邻。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数领饲吭,即“碳排放因子”技捎乓。根据新加坡的实际情况缓偶搭,标明每消耗1度电漓尺伴,就要造成500克的二氧化碳排放口际赋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升痹,即每消耗1升燃油侧画每,就要产生3000克二氧化碳排放来摔报。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放陀韭雄。由于特斯拉的车重体,耗电量高宏,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帆澈,尤其是在夏天开空调的情况下苇,百公里电耗有可能到40度僵粒某,因此被妨巯荽荩款漆茧郴。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鸿,很值得我们借鉴抢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究缆,据我了解定性的结论比较一致加,定量的结果存在不小差异芥悉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关冒醇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别胃迫,其清洁技术水平也有很大差异懦羡前。我们可以请国内具有客观地位的研究机构哇喂,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喜舰,发布我国的“排放因子”权威数据廓份澈,并定期予以更新陈。可以给出全国的平均值与各地区的平均值艾刊纪。    比较我国和新加坡的发电情况卢啃,新加坡百分之百都是石化能源发电藕龄,而我国的发电能源结构里法彻雌,石化能源约占70%济吩庙,可再生能源等非石化能源约占30%讣兽歪。全国平均来说免,比新加坡的碳排放因子数值要小一点爬。而且按照现在国家电网的规划来看袍,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例疲取息,我们发电的能源结构会越来越清洁衫眉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大恨弟褪。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”禄板速,来估算一下电动汽车的碳排放浮拔炭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车娟,可以算出其碳排放为100克/公里浇弥忙,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里滤谁谐。可以看出一般情况下醇晴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车店。但是如果电动汽车过重零街,电耗很高腐筷痊,就不能算是低碳产品番,甚至不如先进的混合动力汽车滔拟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系船墙委,但是我们可以认为鼓港,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下被刀,耗电越多烩革,造成的PM2.5有害气体也越多台哦镶。因此回,从治理大气环境考虑陕图奠,我们的政策应该鼓励低电耗产品渴膳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向坪谋共。    三枚脐尸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展石墩?    这个答案是肯定的环。我做过一个简单的计算冗坤路,即使到2030年断,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候水,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右哎形斜。由于大部分电动汽车会在夜间充电恍,可以利用电网的低谷电时段来充电割珊。目前我得知的峰谷差是20%到30%簇忿鳖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段典,不但不会给电网增加负荷垄辛菏,反而可以帮助电网储电肠衰输。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式陌间,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里嘛蹿感,在白天电价较高时段将电售回电网茨。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统价辈朗,这个系统包括了屋顶的光伏发电郴、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈藕平。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电刊普,采用分时段电价徊售。当然排,对于需要白天时段充电的一些领域搞放,如快充公交耗校膝、出租车与物流车等蛙圈连,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伎。    四滑筋较、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咎墟唱。现在出现的火灾问题比较多思波,所幸还没有造成集体伤亡襄昂,但是已经给我们发出严重警告闭,如果不加重视即汤,终会酝成大祸诉。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剩替。    电动汽车的安全要以预防为主苔闻陈,要从产品的设计做起皖,然后是生产过程的严格控制啸享,不能将未经严格考核的产品投入销售罕诉。电池的比能量越高陪栖,发生火灾时的危险性越大揣盯,因此要求有更高的安全性技术惺韧烘,试验考核应该更加严格麻煽。尤其充炮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奶堡,因为客车上乘客数量多答恐,一旦出现火灾逃生难度大慑撤拜。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准色警吐,为满足新的标准增加成本是必要的杀。对于纯电动客车嘶水,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舅亩,既安全又经济谢性。    说一下安全监控网络胺太。我认为重在实效牢怪闹。我在几个火灾事例中了解到吾,火灾发生前其监控网已显示警告信息抹劳成,但未引起关注与采取措施齐,说明安全责任不清窗,监控网站流于形式信看婪,主要是供参观用缚扛。    五焚畏拾、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题惠凛,大家都知道贬,韩国的电池产业监架喀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战鳞,我们必须面对这个挑战赴攫挠。目前有一些原因坍庆藐,使得韩国电池进入中国市场有一些困难厘盼沃,也给了国内电池领域一点时间癌溜挛。但是番七败,如果我们自己不努力桨,最终经不起国际电池产业的冲击秀,我们将会面临严峻的问题小公。    我国动力电池产业发展很快咀囤,一批创新意识强的企业正在快速成长顿鲸寇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持科牡。但是总体来说碉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邪,产品的质量水平不高迫估,投资过于分散剧赐八,到处建设低水平的小规模电池工厂经番,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足诺狮,缺乏战略眼光蛙。这些问题需要引起我们重视与思考祭暇新。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败萌赐伤,没有一个强大的中国动力电池产业横酷,就不可能有强大的中国新能源汽车产业捶,实现汽车强国的梦想又是一句空话阿毛寡。    化学电池是一个非常老的传统产品纫撂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晒懒簿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度冲疽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金潘菏,形成了动力电池百花齐放的创新局面桶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰勉冯奸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靶斤。因此泻,谁能够掌握创新的主动权病,谁就有可能掌握未来电池的命运潭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局界芳略,但是企业是实现创新的主体画亩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业肮,能够挑起这个历史重任棵百瞪,把更多的注意力放在创新技术上面纱床。    去年参观宁德时代电池工厂时陷拎缺,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图斯房挡,给我留下深刻印象棺涎豪。图的中央标明安全性始终是核心笑林,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度翰安、功率密度舵好肃、寿命与成本薯。在实现高能量密度的同时高鲁葱,要实现快充性能挂潞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念碱惜溃,向1万次20年迈进局,彻底解除人们对电池可靠性换馁、耐久性的不信任寒燃,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下挖辑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车碌胆,结束燃油车的历史肌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标题甩,成为中国动力电池的创新巨人锰乓氨。    我对我国电池产品质量做过一些调研竞炽,认为粱身宏,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平挎艘淮。就电池单体成品质量控制方式蜂外,目前还有采用筛选的落后方法类坎桑,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上奖荡。这表明龄,产品的质量水平低劣领,即使交货的产品数据是在合同范围内并,这些产品在使用中性能很快就会变差旧谐,寿命很短甜慈卑。    目前棺募吗,还有一种比较普遍采用的“分选”方法千郊光,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差崇漓,但这也并未在本质上提高一致性仓撼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拎,不需要分研ぐ椤,标明这些产品内在质量是优良的瓜莲钦。用汽车工业对零部件的质量要求就是毙,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”飘的纷。恐怕多数企业都达不到溜袒,就这一点而言恃,我们与日韩企业就有明显差距册非。    面对严峻的国际竞争巳汞谎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟楼吃。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碴年,再吃不掌握核心零部件技术的苦骑鳞勘。我们看到国外整车厂来到中国时奸暮,都要把自己的供应链带进来持券堡。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链郸桐起?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任楷剧降。我建议政府岁户诵、协会通拐巢、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程伪叹伺。    六达唱伟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作哆嘎烁。它会带动未来汽车消费新的革命鞭,有助于解决城市的拥堵呐胚、停车难骋令、环境污染等问题垄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率淘磊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辨抚,是未来汽车应用一个非臣Ь暗樱好的发展方向适。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厘腑腹。    由于共享租车提高了车辆利用率够,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩肀惺啤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侯仍。又因为主要用于短途使用匿,大大降低对续驶里程的需求香翔暮。从社会效益考虑尺赂,减少了空驶行程床,意味着减少能耗与排放五迷,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间模浦,缓解停车难的问题霸露赔。    现在己祷,很多城市都在做分时租赁淮,但有的并不是典型的分时租赁孺豢悔。A点借侠偏诗、A点还典,规模小的例子不少辖剐句。例如有的大学有几十台车在那里萄仇脾,学生租了这个车出去办事儿蚕,回来时归还校园原处慑郊。这种模式也是一种共享绰,但不是典型的分时租赁撩拢。只有实现A点借X点还送、并具有一定规模齿新剁、使用起来非常方便虹舰分,才可以算是真正意义上的分时租赁肛赎殊。    除此之外昏,分时租赁还有一个评价指标睛光茄,就是车辆的运行率鹃蕊碳,即车辆有多少时间在外面跑幕、跑的时间和停的时间的比例互蓄。我考察过芜湖市易开租车袒膳,我认为是很典型的分时租赁赴。从数量上看峭,芜湖已经有两三百个站点攘,三四千台车宦视,具备一定的规模;从模式上看霓科,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借柔势琴、X点还返苛捅。从车辆运行率来看蔽,芜湖做到了80%乐麻噬。    此外供古架,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赏料冻,规模也达到2000多辆埔梢泌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池溃,很有创新特色度熔,也有一定规模慧储箱。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据泊惧,认为大约需要1辆/1000人口蒋煞,或5辆/平方公里的密度受取,才能够保证顾客较满意的租车成功率闭恢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎关赁豢,其租金仅是普通出租车的1/3估寥陌,估计对停车场需求仅为私人车的1/8坎扯。    作为共享租车的车型使箩,以高可靠性艾、低成本糯牧,微型车更为适宜棋。共享租车要应用车联网技术篙盾,建立完善的方便于客户的使用体系冗斗簿,实现手机注册貉吭、约车峭穷、开车魄险草、交车滇、付费以及安全监控等尼。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持襄匆爱。我认为挺,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窝崇。为了方便客户莱唯板,建立全国统一的注册收费系统十分必要染届棱。    七腔忻、补贴退坡后虑熔恕,新能源汽车是否还能发展随?    从今年开始火驼,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡洽惭县。现在行业里有一些不同的声音改抗灿,认为新能源汽车本身就是错误的事情位裙撬,它的发展依赖于补贴孤珐,补贴拿掉以后险叼行,新能源汽车产业就会死掉涪拿卵。我不赞成这样的消极看法讽毛。    首先在电动汽车本身的技术上篮,我们要有信心缓喷。随着电池能量密度的提高玻,到2020年暗蝗庐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上式裂,规模化生产使电池的成本大幅度下降坝琴。从这几年市场反映看惟悲爆,很多消费者开始喜欢电动车了耐凡段,他们觉得电动车很安静瞎贸当、很干净倒徽痛,如果自己家有充电桩绒艾愁,使用起来很方便陈。目前炔稍筏,面对全国大面积的雾霾形势荒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策笨,促进了电动汽车销售量的持续增长哦吗摩,在不久的将来冕尝,电动汽车将大量取代燃油汽车扩讣袍。    我国在新能源汽车产业取得的进展捅淮汞,很大程度归功于国家的鼓励政策同。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的敛逼碍,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用滥桥。但任何事物都有两面性慌孔久,政策也是这样型桥讽。补贴强度不足孩牛,难以起到激励效果咖,补贴强度大了喊,难免产生对技术发展的不良影响涸佃蹭,也包括少数人铤而走险骗取补贴歉悍。这些就是事物的复杂性脊,不足为奇刚饭蹈。因为产生一些问题绍朴,就否定补贴政策是很不客观的强。正确的做法是适时适度调整政策啊局,逐步实现退坡霖炔,制定与能源蓖、环保因素相关的长期鼓励政策氯灌抹,进一步完善推广工作的其他政策环境鸥崩陪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去却锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉踩逆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言偿辨,销量突飞猛进痕燃,不仅在中国市场实现了大反转家,以每年超过30%的增长率钦,连续三年高速增长童,实现反超期翅萄,在全球市场上来看闺芯蹋,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位咀逢盾。设计之变衰旱,影响如此之深微。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芒炔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚雄,都是如此笨夏。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌遍,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期徘骏兄。此消彼长勉昂,本来也是市场常态桅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年滩呸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现皆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略扑马灿,而奔驰则用了进击的改变沦。这导致了市场格局的变化坏克茶。但在今年开始俩倘顽,奥迪要采用一种大胆的改变兄。   在北京车展上惋,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生半。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茂备房,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品懈署。在采访中私,马克·莱施特先生表示妻邻,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么轻榷斗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略项让巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是厘,以奥迪品牌本身的三大支柱失芒努,即“运动性”墒簿聚、“卓越质量”粗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石悉裴囤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现芥拳。另外经恐,马克·莱施特表示碴双,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嘲口,以保持“个性化以及彼此之间的区别”拟。   未来蜡懂虹,奥迪不论A碌七、Q尼喇、R系列善埂努,还是电动系列汝杆苦,每一个车型系列都有他们独特的个性湿虾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品竿啡澄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捍。而且堵容,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格断傻畏,在马克·莱施特看来擦煞,除了外观脯,在内饰的设计上凳如,奥迪前进的步伐还会更大甩秸掇。   比如新一代A8闭啤厂,大家会看到一个全新的控制理念幌坪泪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了膏糯,全部操控都是基于触摸屏糙鳖篙。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中是澈,这将是一个具有革命性的设计算。”马克·莱施特表示窗。   【访谈】   媒体楞膏:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里烷磷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么筛味?   莱施特挥癸黔:中国市场当然是我们最重要的市场之一坑顾。比如马上要推出的新款奥迪A8高,我们认为80%的A8都会销往中国擞。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聘。比如涧山,从车的前脸上就有非常明显的体现察,这个框架会做的非常突出度骄碎,也会大量的运用到合金材料缮。A8的设计充分突显地位感和身份感淖害。因为我们知道中国的用户斧,或者说中国A8的用户群是非城匚砜В看重自己的地位感和身份感撩,我们对A8的设计充满信心胶。   Q2是我们量产车的一个预告帝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性访舜劣。我们想把奥迪的A系列蜕、Q系列牢晒糯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达荡。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型慕徽凶。比如豢耗,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计棱但,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锻,从而更多的彰显每个车型的特点担。   媒体耍日:A3未来会有怎样的改变鳖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潞?   莱施特倾甸:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望凉滥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型任。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的单先,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力祈沙飘、表达力炔师。   媒体膏湿虽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升埔拌?未来设计会有哪些改变辆?   莱施特峰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贩嘉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阔奶蜡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擒辆爸。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的康,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性曙摩磐。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解吴片颂。此外瀑脚,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性踢。   值得一提的是堡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势口扦瞄,完美诠释了驱动理念轮醋。接下来所有车型都会体现出quattro的设计羔。刚才我说的是外观的设计畴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大程圣。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的妻迪立。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念冗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了顺境颇,而全部操控都是基于触摸屏末限。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中须禄拔,这将是一个具有革命性的设计鹃。   媒体捎:面对未来的城市交通更加智能化宋漂、互联化份、自动化的趋势氦娥坑,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助恳?   莱施特先生蛇斯脸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段搁雇乡,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段慧浪庇。实际上铺娜横,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掂抱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芥,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做开。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邦凄解,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酥扇排,还是更多使用自动驾驶返不,所以我们设计的基点是用户体验糯蕉。   设计开始阶段将先做内部设计柏心景,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后咎,再去考虑外观应该是怎么去搭配盲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革幂啼线,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程卡。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的图咖缓,因为我们真的会目睹距,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汲蜕。   媒体茧隋寐:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗秸垦俱?   莱施特叹川繁:我们从下一代的奥迪A8开始拳,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言蒙臂芬。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赋策。我们要做的是持续的烷衰捂、不断的推进设计语言的发展感,每一代的新车型都要再往前走一大步办夺敢。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了菜奸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵丢睦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侨胆竞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辖,业界开始重新打量双方的合作乘陵瞧。   如所有行业对热点的追逐一样卧毯,在过去两年中规频,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势噬佳。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凰汲撵。4月6日彼苗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系蹄,携手研发并应用车载人工智能技术监播里。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议刀惟,双方将成立一家全新的合资企业性泉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份秤华湾。在此次合作中茬滇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元股愧,用于双方在汽车领域业务的开展忱届酣,为出门问问未来的发展提供支持唤唾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域河,而合资公司背后贪建,大众从技术研发到产品输出的全链条介入袭,意味着除了汽车制造商宽蹿推,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份堂釜。   “1.8亿美元只是一个开始痞。选择跟出门问问合作华姥塘,是大众集团移动出行战略的一部分骇冠丸。”苏伟铭称手,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郸瓶,为达成这一目标劲答悄,已经规划了三大板块牛,共计十二卢糠、三个项目杉狠。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丧浓惩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红浦苫醇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别圃、语义理解技术熊晚拣,面向移动搜索领域的智能手机应用角骄蹦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务手。迄今为止疗尼圭,出门问问已经拥有自主研发的语音识别相、语义分析程愧、垂直搜索等核心技术梧脖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景病,来打造下一代的人机交互方式栏疮烂。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)句头婚。   “选择出门问问醋,是各方面考量的结果小曹。如果大家了解的话颁,其实Google也是出门问问的重要投资企业箩疆趁,所以我们与Google也进行了谈判”粳哦就。苏伟铭称加挟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准培柑硼。   2015年6月暇,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烂,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月悲赫轨,出门问问被Google投资融撇碱。截至目前蹦,出门问问共计6轮融资劝。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发焚咕。   “此次混防,我们对出门问问进行投资摊煞,不仅仅是出于财务层面的考量谱蹿,也是一次具有战略意义的投资鸵罢。通过本次战略投资俗,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术垂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样肉课,只是单纯的投资或技术合作垛弦推,苏伟铭回应称霜车,“想强调的是貌羌骇,我不主张相互供应的关系嚎,一定要拥有属于自己的核心技术期嚏精。”   “移动出行领域的合作疽铝挂,如果是提供车辆蹭梢,那只是纯粹的商业化的供应需求评驾。与出门问问的合作念耸,我们是要进入合作的管理层鳖舶型,在共同建立的合资公司中爱,双方都有委派监管团队”蕊。   苏伟铭介绍枚都,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涕邯楞,但更重要的是在人工智能领域的研发牧。“如果你与人工智能进行沟通摹,沟通得越多剑慌,它就越了解你挥饯炒,人工智能研发的目标是迎合客户垮搔墟,而不是需要客户自己调整来配合淮婚,所以喀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”熔唉。   他坦言惜坷哩,在人工智能的项目开展上蛔汕垢,有好几种做法深讲甫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”殿孩,但这不一定能成功畔,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酬藕藐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梨受。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术堂,且能够很快地将技术实现应用毫。”苏伟铭称茬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家彻担村,来帮忙推进其未来的发展份喷郊。从这方面的合作来看础没,双方非常契合为。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炔澈。硬件是大众的强项娩,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力妻趣涤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理犯堵廉,而是应该让其独立运营糯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合口。”苏伟铭称俗把圣,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化胺。   据介绍臀奶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业祈柿那。基于出门问问领先的语音识别起缉、自然语言处理骋、垂直搜索和主动式搜索技术饺,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位苗额,该合资企业将进一步探索鄙,为未来的智能移动出行提供解决方案点。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里呜非,人工智能并不是只包括这一部分灌,其实芹惺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畏,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起朽划。”在外界看来只是一起简单的跨界合作霖箍,但在苏伟铭看来堪瞧身,这是一个重要的开始钵。   “下一个工业革命的前夜”庞溉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断怕慰钒,为此供,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略抢。在2016年的广州车展期间盼兼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滔忿身。据大众汽车集团(中国)首席营销官漏汾、集团销售和市场负责人胡波介绍吾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能媚些鸿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立旧璃,包括智能停车窖茧、智能充电等尽。第三就是交通形式的智能化管理饱。即打通不同的交通形式馁拳,提供一个智能化管理推显,最后让出行者能够享受顺畅韩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利病。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团肉碱瓜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诚希惰。“我们相信膏稻,车企能在这一领域扮演重要的角色邪。”胡波称礁。   不可忽视的是郎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换测阂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者刃雾受。   “要建立一个生态圈背毛,必须要有多个方面的项目支撑末。在落实该战略的过程中绊烘,我们便开始思考庞,如何构架这些项目叫桶布,未来三年我们是要围绕这十二吧比秦、三个项目开展工作的脾。”苏伟铭称蹿丧吧,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌鹿斤叫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术快壕,以便及时供应梯搔咳,满足未来车辆发展需求订欣段。”   据了解捶季,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品仆钙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜埂。通过语音输入犯顾,该后视镜可以提供导航靛朴、信息点(POI)搜索钒妻寿、即时通讯味较、车载声控信息娱乐系统等功能抒。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验袭譬劝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品别盒负。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碍查问。通过语音输入天揭,该后视镜可以提供导航妇逻材、信息点(POI)搜索康暴附、即时通讯檀矫、车载声控信息娱乐系统等功能警。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力旅淬拌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度磊皮态。   苏伟铭透露掳毛,最快从2017年下半年开始篱,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜温攻肺,在一些国产车型上也将采用该技术捷妻郸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统丹桑梯。但是罐,有了大众汽车集团的参与薄,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”琅廖。   经济观察报丢俱:在中国的十二三个移动出行项目上钙碌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利时堡?   苏伟铭烹段:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胎车诞。2016年中旬靠,我们便与集团总部沟通过旧帕,我们认为在移动出行领域险函,中国是领先于其他市场的乓惠卑。所以硼狄,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗妹纭,建立MOIA移动出行服务公司谈檀娜。之后泼怯盖,在中国未的究,我们期望成立一家服务于移动出行的公司冬男,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目娘。   所以铂,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域瞎列,欧洲和中国冀。其中中国的业务包括三大板块握,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目磕容截。我们在这一领域是领先的驹悸海,这之后跑配,我们还会有更多合作哀群。   经济观察报换屯泪:在大众规划的十二三个项目烽吻纹,大众与滴滴出行庭较休、首汽等公司的战略合作是什么模式携?   苏伟铭随桐毁:大众跟滴滴飘、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中础。其实攻翟,与滴滴出行的合作独憾,目前还在进行详细商议秽纳呛。但需要强调的是滴略娇,我们的合作投资并不是融资的概念句雹,我们的合作是战略性的慰。   经常有人说大众汽车集团起步晚棱谐,但我看不出其他厂家做得有多快脖琅。   移动出行的合作送楼,如果是提供车辆狡,那只是纯粹的商业化的供应需求甸靛。与出门问问的合作港畔阿,我们是要进入合作的管理层持,在共同建立的合资公司完艾够,双方都有委派监管团队陋互溶。   经济观察报秀嫡:您提到的十二黎莫董、三个项目都是什么商业模式屎单?是否都会以合资企业的形式出现动?   苏伟铭湍热翱:并不是全部都是合资企业形式的项目恫。我讲的三大板块中泛炮掏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叭酵。我们选择成立合资公司是因为天轮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值讼公忱。那么如果不通过硬件垦,技术应该怎么落地呢弗?通过建立合资企业赌,我们可以为不同品牌设计不同的技术拷锤款,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务喉锑,包括集团以外的其他品牌碾把帘,我们并不排除这样的合作年淀扫。因为生态圈本身就有一个共享的概念酸。随着数据的增加抱赊,共享的概念会更加广泛短某,生态圈成功的可能性也会越大佛。所以与传统的工作方式相比灰,变化是非常大的掂。   经济观察报杜佬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作客?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出苹吕焚?   苏伟铭岔堪佛:我认为技术和战略两者兼有配。要建立移动出行生态圈的目标抨茧韭,就必须把其中的布局规划清楚拴奶览,只是研发出几个APP夯傅,并不是真正意义上的合作或合作的全部伴萝。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么袖肩勺?同时兑寥辩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用屋,也会要向外输出诫。   经济观察报丛矩:生态圈成为汽车业新的布局单位橇,选择共建生态圈的合作伙伴时购蔡,有什么标准陆燎莎?   苏伟铭扛同:以前我们称之为垂直平行的价值链方诗岛,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卿埠。在考虑发展这些技术的时候甘袖额,需要对合作伙伴进行全面理性的对比络。   举个例子橡诞讳,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毁,我们会考量其语音识别技术有多强年辖?然后再开始讨论中间的差别在哪蘑昂。找到不同品牌之间的差异性非常重要耸。从战略角度蜂,大众汽车集团需要明确今后的定位破河类。   谈了这么多诉台,其实有一个基本点设络超,便是客户群体憋冒稼。作为主机厂穿抱,我们需要预见到7年以后车的样子春。因为一般针对七年以后的下一代产品吭,我们现在就已经设计出来了删。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜秸,未来会遇到非常大的改变郝漂。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侨壬,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的渐咆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品脑雀悲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退瞬:李芳" "   4月20日社顾,上海车展开幕的第二天吠拢摩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纯楷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答毛空。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟屎覆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”且罢,其实顽,魏建军早已来到现场墩逢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内突屡,魏建军至少接待了三批不同的访客窘,并亲自送每一批访客离开砰翅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时畔,虽然神采飞扬僵讹,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显肮殴匠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小梢玲功。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义堡导疮。一边是国内SUV领导品牌款,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代加,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市殿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”倘搁羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军北,这位始终带领企业走在行业前列的领导者禾呻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣峨拟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌罗吧贝,此次臂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上篇年思。   “WEY的目标是挑战外资品牌临闲擞,终结外资品牌的暴利时代拇炼,重新定义‘豪华价值’册汰沫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扔静解。VV7c/VV7s之后档癸沧,今年还将推出2~3款全新车型够舷,将产品线延伸到新能源领域镀让,合力冲击外资豪华SUV品牌弓。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者收柒该。”魏建军说瓣上,“关于轻奢轮苹聊,首先这个词比较时髦授禾腐,容易记住蝎冀。另外边,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵供年虚。”魏建军表示量赌班,长城不会做没有意义的豪华汕罚,“作为消费者可以感受到超值的体验旗理抒,而企业也能得到相应效益摹悔完,最关键的是得到了客户的认可疏蓝怒,这才是有意义的‘豪华’衰。”   魏建军认为安全是最大的豪华缔方屋。“乘员沤却、行人泄、车辆”三维安全(3DP)设计理念摔溪,参照国际标准灌,主被动安全配置完全创新腑,提供正常驾驶掠劫厢、危险警告亢、碰撞减缓挝屠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护冒。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)雾纯,译为“牧羊犬”群晴哄,有守护主人生命及安全的意思宠惦。   此外稠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队委酸,来自于欧美一流车企归,有着丰富的造车经验和行业影响力善烯柔。匹配中国第一款7速变速器溃笆,这是世界上最好的变速器之一凉驶魂。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抨,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌驾聘磺。除总部优秀的研发功能外查,长城在欧洲魄、日本和北美也都建立了研发中心焕仙锌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”栋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数屯。其中渭俄虐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌悸。对此府隶,魏建军表示庞:“媒体和消费者一直有这样的担心吝亩,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面岁。实际上彪衰,在同尺寸或者是同动力下泻拳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痕。但从消费者的角度来讲黔防拱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擒嘛,消费者会非常清楚这些配置弗燎藤、性能耪、做工有什么样的差异其。”魏建军表示囱克瓷,长城的目标是做品类品牌煌殿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分璃单刮,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缕午,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间刺飘峨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆唯汀。   而针对销量层面华起呐,魏建军表示锭充娃:“从销量上看檬,WEY很难超越哈弗巳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的反,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒晨小,15万~20万元的空间虽然也很大甭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巫。”也许很多人会认为携,WEY卖不过哈弗刹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务草淬,但实则不然芜写徐。“WEY和哈弗我们都重视逢,长城用同等重要的愤裂、足够的资源支持两个品牌许查。”魏建军说戒。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力棵,魏建军是如何评价的毛签冻?“我认为我们的产品不管是性能队虚、做工方魂偿、安全熔莱,还是油耗逼物、排放瀑,都不输高端车入。”魏建军依然对产品信心十足煽,但他也承认WEY面临一大问题凳,“现在问题是品牌价值搅,因为WEY旗下产品刚上市捎,品牌没有经过市场的验证玻刀,大家会对它不放心斯。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车节仁。”   魏建军表示梅,自主品牌给消费者带来了很多价值柑脑。“有我们的参与面杰,不断地进步炯宛、不断地在挑战外资硅蓉揭,已经迫使外资不断降价刮,提升服务品质迪喊。我们的目标是要挑战国际高端市扯铡,所以说我们借助中国这个很有价值的岸斥耿、规模最大的市场来锻炼访甩,使我们能尽早挑战高端汹愤。”魏建军表示芬嘉,消费者购买了WEY之后稼禄唇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值凛拢敝。他对媒体承诺挽,WEY的产品一定是超值的号贯签,并且一定能给购买者带来惊喜顷默。“WEY是一个挑战者孪凡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感谓闻脚。把我姓都赌上了秦,不能失败播,只能成功萍。”在采访的最后拨狭,魏建军郑重地对记者说揽猾婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日诬爱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发肝,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作枚垂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向创篇细,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冻邦系,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车承蓄,以及未来的发展革翱玩。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生富、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生驹、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人啼矾:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生匙、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生绰却、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士食惊,以下是问答实录膜檀别:   凤凰汽车 谈川呢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何燎蜕?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的禽癌当?   俞经民 把徐净:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心德,对于品牌的市场表现同样很有信心魄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言酿,我们有信心成为市场第一的品牌鄙娩嚎。今年我们的销量目标弹,是从去年的8万到今年的20万笛。纵观130年汽车工业发展史闻氢,汽车行业发展的基本规律而言水氰锌,规模还是需要的椽害,是品牌更好的发展的重要保障级。   邵景峰 疗:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怀,荣威方面本琅,我们所坚持的倪槐,是一种符合广泛审美的藏叹、优雅自信的设计风格抠掳,在复杂的市场环境中混颓,抵御诱惑堡催、坚持自我盯活,走一条人性化的设计道路燎鲁谱。而我们的MG名爵裂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化芯,这是一个巨大的宝库汐枪,值得我们的设计师尽情发掘陷担,其中之一垦,就是感性浅。   在MG品牌的设计风格中啃,我们可以看到很多情感爆棚剿付鼻、血脉偾张的元素与产品晌诡恢。未来的中国汽车市场必将飞速发展乔俄,需求也将越发多元化陶,然而无论技术如何变迁娜瘦妙,对于人性化酞朗腹、情感体验的诉求将贯穿始终楞喇捆。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想达菲,我们也将在感性力设计理念的指导下及锚峰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品秤。同时擂捞胖,强调个性也不代表小众疆荚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求颠北,为大众带来唤起强烈感动尺氛仿、让人心跳加速的优秀产品脱啊镀,这就是我们所追求的目标剐侨吻。   凤凰汽车 蹲裤拌:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万姆茬,其中年轻消费者占到了绝大多数骂撇,请问接下来躲眯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求窍鹿?   俞经民 娠蝎柬:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”郊,更是“年轻的心”贯漠违,从名爵ZS的订单来看信,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体村适上,更包含了年龄层更大姑涪、但心态上保持年轻的用户猴涂祷。从“年轻的心”角度而言甜羌淡,我们的消费群体就更加宽泛了浩,作为一个年轻化的品牌廊栓矛,MG名爵的诉求是“年轻动感驰、专属空间那绵、纯粹乐趣”旅,给“这一代的年轻人”造车谈峡烦。说到年轻人共同的特点景冀,是充满梦想镁海,对于梦想的追求更热烈一些蜗授攀,更想把心里美好的事情去实现粳皇陇。这个梦想实现的过程是非常美好的封井史,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求端:为这一代年轻人聘,不仅是岁数上的年轻人默,更是心态上的年轻人跋纷贺,提供更好的选择存阔非,保证他的有更好的驾乘体验外霸。   年轻化的特点稻卯,是要颜值恃睡、要体验的到位煎芭、要可以分享嗽。二十一世纪中国的年轻人络来偿,在互联网的普及深度姐险、对于尖端智能的体验和想象力里嫩,在全世界范围一定是靠前的导淘焊,就应该可以代表“国际范儿”葱取拘,也应该引领地球村的潮流侮。要满足这一代的年轻人眠,MG名爵所带来的产品体验饶璃钩,也应该要追求更极致萍,带领大家去创造全新的潮流抒刑。   凤凰汽车 挪燃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”郎,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后口、80后氨酸、90后的人群当中计?   林嘉瑜 炊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作妙须。这款车感性的设计曲线嗅崔姬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归萌。不光是国内的经销商豪,本次上海车展吞屠拒,MG名爵还邀请海外的经销商棘,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鬼囤吨,他们也都对这款车都做出了积极的评价佛凸,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀集,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凤离、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟缆期坦,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辰,让老百姓也能开上小跑车很,尤其对于国内的核心消费者来说菩镭,不论年龄几何心臼,都要有为自己的梦想活一把的态度蒙。对于一个汽车品牌来说偿,这是一件值得骄傲的事情吹。   邵景峰 司汞:其实在选择一种设计语言的时候涩,设计团队非常慎重适彻拱,因为设计的变换频次不能过高芯挞聪,要抵御诱惑霖随、保持延续性才有可能给消费者形成印象雾、拥有识别度从而去打造一个品牌克。“感性力设计”的第一条就是要有感性棵恭,去追求情感的外在表露叮妙碌,从更广泛的角度耗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些菜燎,通过真正的审美习惯进行判断;第二瓣泌撑,感性力是专属腑、设计师要通过专属的标签亩顺掠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感南,MG名爵强调一种蓄势待发的动感似费,比如运动员在起跑的那一刻快,弓箭拉满而未发的瞬间款窘乖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袖冲,这种动感更有档次绥,同时价格不菲涂丧,是很高端缓、优雅的设计栓,我们希望把这种设计注入到产品中豹,带给这一代年轻人极致的审美体验推良。   凤凰汽车 嗅赂:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋笔质溃块化架构平台打造的岸柬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划厦?   俞经民被:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用腺诞。这是对这一代年轻人的尊敬亮辣劫,他们自带国际范儿钞视味,是可以引领全球的潮流的人群泉勃,因此有着巨大的价值理淋。对此性,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划棠十,在全球也是一样容倒琼。目前赂,世界范围内悔斥构,不仅是动力总成前瞻技术的整合士洗旦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峨膊。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车喜刺,采用插电式混合动力设计受茨。另外黎,大家看到的名爵ZS魏,将会在明年上半年推出纯电动的版本么弛并,至于最接近今天这辆续航超过500公里秘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车底饭,也将会在2020年之前推出丹竭。   凤凰汽车 噬桑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系春申?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法熬瘫?   俞经民 齐零群:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控柏碱炕,设计上差5%宏,销售上就有可能会差30%摆。那么对于自主品牌而言氰币论,就是要把自主性发挥好恒莱丁,去追求审美的宽度和深度须详叭,销量也才能有宽度和深度且习栏。名爵ZS的设计就是这样做的亥皆另,要追求极致肆恍啤、不计工本评莽闺、敢于“临阵推翻”把外形做到极致盯湍,可以说扳,名爵ZS的极致设计娄,对销售的宽度起到了很大的作用标慌股。   邵景峰 缔焙嘿:汽车设计是在不断进化的敖,不会总停留在一个风格上煌菜,在互联网时代芭汰,同样要有全新的时代特质戮。另外淬,从汽车设计而言跺础,例如从动感设计理念而言清殴吼,英国车是鼻祖嗅角绵,很多品牌都是以此为源头来发展的彭姆烽,也就是“同源”仍雹势。中国航天能够上月球玲茅虽,那么在汽车领域上同样有大的进步尾。之前德国杂志的一篇文章写到蓟械,未来汽车设计潮流的策源地将是中国久,在进化的道路上有推崇的看法锈岸颅,也有欢迎的声音牛扰,这些都是要虚心接受的脸。另外信,汽车设计是一件非常严肃的事情碾,每辆车定型背后房,绝不是单纯开玩笑能够做出来的骚,背后要靠巨大的投资来驱动稻蚀纫。   在造型评审的过程中限袖,流行趋势讲清楚蜗身冷,未来怎么发展说明白末廊潘,否则误解就跟着来了疆修,所以要有一个整体的品牌战略在里面滩厘,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龟啪铃。   凤凰汽车 乱:今年鲸扰,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处绦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点补烂?   林嘉瑜 拓估底:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作徽完,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素村糜托,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄兽,拥有一颗年轻的心挨蠕琅,热爱运动赣缺、健康的年轻人溪。   从足球营销来说渐,对于英国和中国迁臣几,都有很大的国民基础久儡式。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国飘末,是英超乃至欧洲的强队驮,这几年的成绩也是不断的提升溉蔫田,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的汀砍。同时慌氯较,利物浦又是一个老牌劲旅锻富,有不断上升的潜力碗陌但,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样蔼校扒,在用户上有着非常大的重叠之处取喝。MG名爵与利物浦对的营销合作烫驴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来讹借论,在活动和比赛中享受快乐棚。   上海上港队也是一样的绣愁。MG名爵经历近百年发展遍档没,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣啪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队孰冯,两者的合作也是非常有趣的田骸烷。更重要的是问划斧,MG名爵通过足球营销的模式说阿,能够促进两支球队之间的交流到,包括之前组织的很多活动戈,不光是针对中国的消费者烘颓,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动钎贯燎,有效利用MG名爵品牌的特有资源旦浪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌宦寇蝎,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值瑰妈琉。   车展期间戎谱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海茄创,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对狈傻。在车展之后滴痞,利物浦会在上海有推广巡展活动东酱勘。下半年唇填俯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斥河,欢迎全国各地的消费者参与和体验炉。   俞经民 劫貌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的苹,大家能有一些共同点做沟通漂赣,国内和上港足球队的合作滇勤捅,正是汽车和足球之间速度与激情圭迹、自我突破的契合点情馆辜,足球又一个很大的特点钒垄,就是会让人意想不到啦描,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间佰荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豁垄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年半,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩陕辈龋,与此同时输尚徐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一摄氯,长安汽车产品质量持续提升阿赊,用户口碑不断提升繁痊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一钙份、全球乘用车品牌中国市场第二名四。   关于未来朴粗柬,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会诲晤辱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划岔老,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升箱孟。   2017年是长安汽车的产品大年匠麓贿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市氮、全新的SUV CS55脸雷帛、轿车睿骋CC械、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市奠,将会进一步完善长安汽车产品谱系隆剩潭。   如今慑级读,长安汽车已经入围“国家品牌计划”人勤旧,站在国家品牌高度寻求发展苟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溅穿愧。提升品牌溢价能力窖惭,成为长安汽车品牌发展的重中之重伪散败。2017上海汽车期间叭翘偶,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平详佛碎,关于长安汽车的未来芜郎德,徐留平董事长有话要说避,以下是对话全部内容禄。 凤凰汽车怕惰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沏?   徐留平安:回忆长安汽车自主品牌的心路历程峡炮,我们也是不经意之间就走到这个地步帝百,因为一个产品嫉,特别是像汽车这种产品是更加的明显纱蕊趟,它反映你的公司文化攀、你的公司理念是什么样的东西宪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看褥咎廓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过茸,你怎么样让产品吸引住消费者疼锻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球茨,靠的是什么土焦?因为美是一个主观的东西惶,有人认为这个很美培嘉,有人认为那个很美顶瓷肝,从长安汽车之前的产品来看卯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蹋滩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么沧冬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蒲,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错长,同时想把这个产品往这个方向进行修改女篇。我觉得在这个方面加涡,从长安的角度来看卸齿,就是对于这种动感伦、时尚这个理念的偏好煌棋搔。我一直在体会藤柔系,其实我是在反问我自己馆擅,这种偏好它是怎么体现在产品上的解驹?实际上是我们内心的这种偏好孰幸。在过去的2-3年中潮幌掀,我们面临的话题诺,如果过去不做总结松香,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蕉教,另外更重要的是说刀埃,下一步你怎么做嚷复,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车济恐叛,下一步是个什么东西茫,消费者需要什么样的产品擂怒踞,然后作为公司来说乖互,你们能展现出来什么样的东西并,最后我们总结叫生命动感智色双旋钎,当这八个字出来的时候逻,我觉得是非橙畔记眩好蓟,既是水到渠成烘,又是醍醐灌顶你贿布、灵光一现价。这个过程静师粱,不仅仅是八个字的总结氨。这八个字出来以后夹吕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好谎,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抗兢驼,实际上不仅仅涉及到造型独,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验馆。这样的话凯担匙,就有了一个提纲契领盆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西健,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中现褪,就能够有一个非常精准的东西舰堤。   刚才你特别提到“色”末,我们当时想说滑,你必须要能形而上魂宦,要能够抽象出来廷赎,如果说你不能够抽象出来垫摊扇,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候迪郴强,如果你弄它50个字腹、80个字绕酪退,你可能不够形而上淬婚,不够抽象化交防逢,最后我们觉得“智婪骇痘、色”沥簿隙,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动讳协替。   第二个就是说消费者情感的体验枚玻娄,比方说对这个造型和颜色科乒秸,甚至于这种声音或者是形状时浓、线条的这些方面的喜欢惫懊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西募秽臂。当然我们也在想用什么样的词比较好甩市,最后觉得设计的这个词很好喷羞,一开始我们还担心说这个词字挺多徽,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化市,我觉得就应该让它有想象力烽,就应该赋予它很多的内容母,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的撅都,孔子都说食色樊蒋陌,吃饭以后第二件事就是这个字认密,我相信孔子说的这个字也不简单意思补凡,实际上说靠,智色这两个字还是最终反映的是人斑瘦,特别是消费者的一种需求伴,对于未来传统的一种期许闹坎,这个过程当中外暗,对我们来讲车,把这八个字想通的时候疵,我们感觉到非常兴奋也非常重要的荷,这是我的第一段话题顺。   第二段话题说这个对长安有什么用处匆?那次在发布会现场有说须,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候剑畴慷,一开始我就提出呸厢,第一个筒弄温,这个产品要漂亮帘辫曙,你不漂亮的话广罗轰,什么样的东西都没用糙菩郴。因为我们很早的时候就开始在考量炼灌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧把赎,后来发现不行噶,最后我们在大概07缔勤嫉、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了穿蓟。因为你还不能提炼出一个高大上僵黔、抽象卞弊坷、形而上的东西岛合,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮慕叫酣,但是每个产品都出得非常艰难骏。这个事这么长期干也是一个问题冗福,因此在三年前的时候颗碉哪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了潦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解蕊苫,对于消费者的这种认知汕翁,把它抽象化连,那么这样的话理解了以后统,再把它具体化慑突观,特别是在产品坍肺,也就是设计理念当中一些图形化的东西都拼,因为如果你不落实到图形化的方面脚搏磺,那就只有形而上没有具像化 开祭膝,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中熟,图形化和具像化过程当中仓缓恐,这个就出来了勿嗣茎。   这个出来以后偷叹,我觉得对未来长安来说降埠,我们未来在产品设计的过程当中绵客帽,产品能否做到生命动感智色双旋瓢枫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来椭腻?这样的话欣,实际上说脐,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中甸,几十次的否决陋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成丧,几次或者就十次你把它完成钡,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汝赔,那么这样的话辰,对于长安汽车的家族化泥,我们看了这个车弯兜柿,看了这种感觉这种情感的体验劫,那就是长安汽车晾舶彻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车儒筏眯,这是一个弧。   第二个就是说渭,我们自己在研发制造设计过程当中瘸,这个速度大大下降喇画,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降成颊恒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢碾讹誓,如何把消费者的体验做到更加的精准楞,更加的接触到痒点桓,这样对长安的影响是极其巨大的份算半。   凤凰汽车编疚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念环?   徐留平团储柔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抚,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肠为。如果说把它拆分开来收,生命动感可能更偏向于品牌这种概念悔绦,智色双旋更加偏向于设计领域破。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢曙滤?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚埔蛙,我相信大概许多媒体会想脚,生命动感智色双旋怎么落地习伟攻?因此我们就想把智色双旋也说出来舜虐,不要分开城取,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中次损,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言苛沙。   凤凰汽车尺:另外一个是提到的认知方面的感觉力,有没有一个专业的因素抛捌,咱们除了制度之外功处,有没有专业领域的人来负责这件事豹?   徐留平故:我们长安有一个庞大的队伍停,首先要把一个汽车造好都品瓤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人怠驾,到高管团队卡疯沥,到设计团队箱赡,到制造和研发团队息级,包括服务团队梁瘸,特别是主要负责的领导人亨彤锑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验男沫,而仅仅是设计团队的话语施,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离督宿然。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层皇,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素低船,因此对长安来讲驶坟,是既有最高层特别的重视碍、关注和把握败庭,并且这也是一个最高领导者的工作职责茨械籍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知曹悼,我认为在汽车领域当中是行不通的抒洞稀,当然我们也有具体分工唯豪。另外也有很多的专业人士完成这个事情俏苔,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的揪,还有轿车研究的奈喝僵,也有做SUV研究的联胶,同时也有按照职能分的萝蹦钦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中钩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓柬,如果仅仅是设计团队的意见表,肯定会偏离了方向葡。 凤凰汽车馈脚乱:一把手是指您吗袍从?   徐留平窝奥:我是其中之一猾墨。   凤凰汽车磕试:长安汽车自主研发的新车咕,设计将梳、评审次谓、评定环节您都会参加吗布吃领?   徐留平敞灭唱:我必须参加炉,我前面讲这是我的职责天兽授,所以我必须参加贯。   凤凰汽车傻:无人驾驶车呢潦?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车健,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了暮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捎,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捶?   徐留平仆:上一次品牌发布会蹬愁,最新的无人驾驶技术也做了展示独,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上舶瘦赶,高速公路的环境相对来说可控性要好添。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的地茫,难度要更大睬短,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻惹琳廊,我们不仅能在高速公路上做擅佛,而且能够在城区做褂取,这个技术我们已经实现了突破壳购拈。   凤凰汽车镁:长安无人驾驶技术进行的这么好吮,量产会提前吗融卜?   徐留平妨嫂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加料道,实际上就是说棱塑净,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蜗上,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西蹭闭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点新袒究,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玖时驼。   凤凰汽车坑猜嘘:中美在进行双边的贸易谈判壕,这是谈判的内容之一苟,会涉及到汽车合资企业的放开泞,可能是一个双向的市场开放的动作魂,如果这个谈成了疵,如果这个不再规定50%的上限估伙矗,您觉得对行业有什么影响掏台,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资锭棚,那您觉得首先答不答应嘘申?再有一个多给他股份的话填邵弯,对企业今后的运营会怎么样凤落嘛?   徐留平雹:我明白你的意思显抢,第一我确实还没听到这方面的话题穗覆宦,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况店复钉,股比这个事说了很多年勃豌茂,我基本的看法有几点砍弛惜,第一个这是国家层面的战略和政策坏性,作为企业来说驼季忱,我们遵循孔挟擎,国家有什么政策我们遵循什么政策签芹步,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错钱档,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点桥,我相信未来的合作会加深炼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大丛皖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现乱,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题锻镁膘,而是说理解消费者扯,能够洞悉消费者卡镣,如果股比的溢价挺高妈拍、溢价挺低冀苦虑,但你产品不能卖出去亥,那你不能分摊出去韦,如何把蛋糕做大克,这是合资企业要做的一件事凭百。   凤凰汽车吭:如果真开放极梦害,长安会想着往美国去吗屑店澜,就像那福特来到这里呢隆?   徐留平苯乃绩:长安想要去美国是一个公司的战略轰挫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系侈。   凤凰汽车酷猾崩:长安与福特的合作多吗篮坑板?   徐留平叼操锯:长安与福特是我们加强合作的方面弓廉希,应该讲这种合作的程度泰,不仅仅是合资企业挥酒夹,从母公司其他层面分,包括技术和其他很多方面都在讨论阿,包括海外市炒嗝搿,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芥,它的能力提高了继。第二 现在是全球化合作的时代屏,一家公司独立运营泛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事翁没,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音媳结。   凤凰汽车画涣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结胯,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要匙泊,你还说了过去我们做一个车岸,可能需要很长时间好不容易做下来睹,比如逸动汤介,是很艰难的弄蓄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%情丘弊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%脸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资厘冲,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品旗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大澳狄?第二对比韩系恭拼楞、日系唾奖淬,我们的研发体系和他们的研发体系相比去娟,您觉得能不能支撑稼诺械,确实我们的实力也很强丢窘,我们的内功可能修炼到一定程度丰,我们后面会源源不断推出好的产品斡糖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况亩修犯。   徐留平惮:你讲得非忱嗥坊蓿好徽,我觉得这是两个原因导致的冈,第一个就是必然性奢,自主品牌需要有成长的空间厂癌,第二个确实也有机会的原因滑,恰恰是SUV的市扯ò疑ァ,中国的消费者需要这个东西哄似猜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些陵僚,反应速度更加快一点衔,把这些产品推出确实是满足他们的需要沽,我觉得是两者共同作用的结果甘。   对于下一步自主品牌来讲顾嘛,无论是哪个系垦饥,无论是美系刷京泥、日系透、韩系魄凑哗、法系荡貉鞋,我觉得跟系没有关系蘑撤,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙ā,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西纳,这是关键汾脑弘。消费者他肯定是有他的诉求的脑,究竟是SUV概、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西纳宝,他有他的一种偏好广铆逻、喜欢晦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道狡胃,这就需要我们作为厂商井廷,你必须要洞察到消费者的需求秃趴,实际上要看到他的潜意识是什么东西碧,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来磐埃斥。为什么我要总结长安汽车的过去呢灌申枢?实际上是我们自己反问的过程踢握铃,就是说在过去当中牟,为什么逸动会是这样颗叛,CS75为什么是这样惭?实际上说疚麓钝,我们当时也没有意识到涸融,反正当时就是这个样子涉恍,实际上这个过程是一个反求的过程垮安敲,我们为什么会喜欢这样啃墩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中亩盘,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子喉拢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好坎,我们把汽车理解为是生命的动感骂灿割,其实是一种生命力的扩张莎郴,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捍,而我们长安就应该提供这样的产品描缔,回过头来展望未来缕攻,我们觉得这也是一个正确的判断撑怂。   凤凰汽车承悔朔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较桂涝。   徐留平吵弹麻:我觉得现在国内研发体系来看骗,国家间可能还是有一些参差不齐诉矩确,我觉得自主品牌的研发能力和体系统,进步无疑是非常大的绒,而在很多方面可能与跨国公司有差距妨岁,有些方面会比较超前犀泡,因为自主品牌也不是一家熬伪砷,跨国公司也不是一家尖才侵,要两者来比很难说距胃槽,但是有一点鬼码点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易械,做好一段时间不容易吾且,这个公司要能够连续做出好产品翟寂仇,能够连续向前增长群莽,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念佬峨、设计应用配,在这个公司当中都比较受关注刊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因籍沤。   凤凰汽车挠统:我想问一下自主品牌的建设拷,随着我们品牌的推出挖董刮,现在汽车品牌进入新的层面芦般渴,会有不同的路径选择里鼎查,比如长城委、吉利推出新的车型扰椒擒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势饥洪痰?长安如何能够胜出探?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌搔擞监,除了刚才说的两个位,还有互联网造车的未来的合作伙伴惶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响来蓝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烈蔚?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合匣嫉凶?   徐留平嫌:实际上撮矫工,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌热,我觉得这是好事脾,这说明汽车产业欣欣向荣青随擞,是真正的投入泰什尝,这是我对汽车产业的理解耙剁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚淘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程卯。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行粮绍位,例如一个产品到了造型师的时候迪毋词,是一个说法股叼啊、一个样子浓逛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的瑞冕,然后到了制造过程当中又是另一个想法膊据系,到服务过程中又是另一个想法斑懊,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疾,既有高大上的话,也有形而上称反、具象的含戎,你要把一个公司从时间跨度边,一个一个展现出来抗,而从空间的序列当中玛幻,你要把研发全部都按照这个意义复,我觉得是很重要的方面极酬。我觉得制造汽车是很复杂的过程玻颁,各个方面的协调创、综合攻、修正拜孙春、打磨需要太多的时间骗镶,我觉得这是一方面巢。因此长安做这个东西既是公司发展的需要憋,同时也是我们总结过去体会出来的垄伯胚,它是由内而外的煎。可能我们过去没有意识到这个话题毖鸥瓷,我们现在总结出来瞥摩兄,然后下一步能够指导各个方面设卤,每个部门都很容易做事情罗五替。   第二个问题你讲到造车美,我们开的会太多了巩仓,失败的太多了戚蠢诵,沮丧也有很多尖沥,基本充满笑意也就一次势良既,前面基本上是批评巫丹、检讨枢仓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行陪,不高大上陵。至于说现在很多企业开始造车河牧艾,我觉得这是一个充满魅力的行当渭嘛,很多人都愿意去做肩茎岔。   凤凰汽车临仍殊:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样靛诬? 徐留平缄戏:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面捂,会选择相适应的地方缎。   凤凰汽车律:就刚才的问题我问一下罚扰馁,刚才您提到和新创的互联网的合作腑渺溉,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔措表郡、蔚来也有合作骆咆,您觉得长安在未来在互联网里面的话垮味盘,更倾向于是一种怎样的合作孤察?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工室,您是怎么看的毛干肃?   徐留平梨娃颇:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择官艇,从长安的情况来看肛邦,我们认为哪个方式都挺好的且劣,现在是合作型的忿侍,是你可以自己干静祭,也可以合作干店弥龟,也可以自己加合作干覆里,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篡肆说。   凤凰汽车蓄:我们打比喻缄萄,37度是正常的温度膜江具,您觉得新能源行业瓣,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说妻玲衡,您觉得温度是多少咆刚?   徐留平馅:您觉得高了低了杜淬奈?   凤凰汽车比:之前有人认为这是疯狂的阶段踌。   徐留平拼:我对一个产业的衡量依据是吵白习,在目前这种全球的经济运营模式下竿悍,凡是有金矿的地方乏拣,都会有若干的人去挖掘它呻祈,目前我觉得新能源就属于这个阶段玖歪,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够妮,应该更加得进入奸澎,因为从目前的情况来看撬,汽车产品当中谷坛卤,一个很重要的领域就是电池秀稠继,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放危,没有这种资本摆、技术闪零骸、人员的这种投入曙,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的北焦颗。   凤凰汽车峰刀:那就是说您觉得温度还不够吗窖肃?   徐留平险犯:我觉得还可以嚎腐淮,但是我不太同意的就是产能无,如果说你的产品技术不太优秀炔喇堑,你建那么多产能就是有点糊涂蜂艾捣。   凤凰汽车洗扒:很多其实可以通过改造现有的产能捐,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能担堕李,从这个角度来讲寒,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况盯林胸?   徐留平良拭倪:从整车厂的角度我们希望成本低一点息,选择利益大的捍离。   凤凰汽车釜境暴:所以您不担心过剩吗焊瓷辫?   徐留平盆:我不太担心这个问题借,我觉得电池还处于不确定的阶段技行痕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候穷澄弓。   凤凰汽车刻怂垛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象涂稗腐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伯,不管是设计师还是CEO等等洁撤熬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代淌殊甲?当然那些设计师很多是主管的挫渡钾,老外有管经营的有管品牌匙缉,主要还是在设计和技术的领域窃陷,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的秒焊?第二个是国有体制的问题粟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响橡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域朴,也在高薪吸引高管人才冈负疗,您是如何留住我们的人才丹挎,关于体制之上擞悄、体制制约的问题孙拟氯,我们怎么解决前?   徐留平缴:现在是全球化时代梗价,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早庇宝,我们最早的时候是四无屠泪,没钱嗣、没人窃郸、没能力认隶、没地位写尼牵,到现阶段来讲横确,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师豌窝踢,这都是一种非常正常的行为汀陷蠕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢登场北?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伶,如果对中国的消费者不能够带动嘶,那肯定不行姆,我觉得这是一个缄,无论你是洋务运动还是什么运动岛,核心是对消费者要动起来纪,这是一个团遍。   第二个关于体制的话题郡断部,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距软,这个方面我觉得不能讳言缕测。目前来看瘦,对长安不是特别明显翰,因为长安是属于南方集团旗下子公司烦灸蕊,从南方集团来说羚骚堤,在这个领域当中激拿,也在他的职权范围之内做了一些调整洁低,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蹄恼绢。   凤凰汽车规:如何看待这个机制宠信?   徐留平疏:从国家层面来说谐耐特,在充分竞争的行业当中这个机制很重要猩景。   凤凰汽车落:你们审批会很困难是吗氮间釜?   徐留平灸:我觉得会快户,另外一个我觉得汽车集团莫斥氖,也许给你量化很多股份困驾,但是最后你没有创造价值罗,给你1股湍,1×0的时候不还是0吗橡?汽车的成长蒲秋如、成熟或者盈利是一个艰难的过程犊。 凤凰汽车投:十三五计划像长安汽车整体的销量冒、利润和研发能力以及目标有没有题屠?   徐留平莽努膝:非常有结耪,我们愿景2025份巴酒,我们做10年的规划粪,在这个当中我们相对来说做得比较保守茸擅,为什么说保守呢半?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悼,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念特渭。   凤凰汽车勺蔼:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的咯磺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强馁衅?   徐留平滤伐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业凭,在技术和平台方面都在加强合作盼,至于说未来它要怎么样歼啦,我现在还不太好评价这件事抚。   凤凰汽车瑞篇门:徐总问一下国际市场的战略肚摩拐,我知道去年车展的时候祟滑,长安说往海外拓展的重点是伊朗伤剁、印度窗坏察、俄罗斯这样新兴市趁枨Ю健,有明显增长潜力的市趁砉ざΑ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去谐雌感,比如在墨西哥佬,对长安而言构镭康,自主研发这么好凑滔肋,又长期和国外品牌进行合作锋,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国磋空、欧洲的市橙嫒臁?   徐留平骇抒赡:在我们十年规划中就有如兜,去年讲的时候就是当下正在做的内容痪纫诲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的襄,就是要稳扎稳打饲膜糕,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了柔宏,因为一支队伍最重要的是信心幕。   凤凰汽车吻箩孰:国内很多品牌都盯住印度这个市城⒗叨尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争粒晴麻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗椒?优势在哪儿虫粪垫?   徐留平慕阿荒:对于海外市场我的理解是要扎下根去缅檀,不是简单地把你的产品卖出去帝,是你能够充分地利用本地的资源故梅宿,包括人力资源和其他的技术能力剂嘉估,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攀茬纪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的抵缉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钩楔纤,促进本地人的水平的提高层,那么同时在这个过程当中灯澜珊,把公司的产品技术涵盖进去倾现档,我觉得这样才能走得远邢挂。   凤凰汽车蹦呵:长安最近一套体系出来了晚皋,有没有可能往更高的一段发展蔼坑谋?   徐留平纪:从长安来讲崔汹睦,我们目前的战略看炔凄频,是把生命动感智色双旋八个字做到极致凄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品陀菇沤,这是我们能够奉献消费者更多的东西狈荆侧,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的挖,但最终要落实到产品上丰杏,产品是一个载体让消费者感知它知道它泰焚先,未来碱,长安汽车会加快产品推进的速度峰,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神具。   凤凰汽车冒号抽:欧尚也在这里面吗潜矛?   徐留平龋聊扁:欧尚不在诗涪巳。   凤凰汽车会仓搽:东风已经有PSA很多股份惹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗撇?   徐留平乃:目前我没有听到有任何影响策揪逆,在实际工作中我们也没有感觉到但。   凤凰汽车饥疤雌:理念发布会徐总是骑着马出来的喇,当时媒体圈特别关注土,都刷爆了朋友圈壬,虽然我不在现澈啤,我不知道有没有特别的意义狼爽钱,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动劣菊,当时的考虑是什么誊猎沸?   徐留平阔弓梢:两个考虑玖,一个是我把马和车作为比较厂煞,你要说一件事播骚参,一大堆结构化的语言没有必要肖热殿,我觉得既然是长安汽车输,我们叫做生命动感香、智色双旋蟹编氛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫琳疮,如果不这样做也没法让人尖叫试。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日嗡佳湍,上海车展首日擒牵线,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面瘸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬遗疚ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量墟釜奉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台排妨,12年增长了120倍书骂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访霉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略芬。   受访人苏略:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)底。以下为问答实录捅滴寂:   凤凰汽车骸俺热: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面糠闯?   雷德?比格兰德士撵唤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茂,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年化呵剖,这款车在中国市场的反响非车牛好啊塑党。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誊,同时拥有强大的引擎叉堕,提供强劲的动力与性能卿洽县,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声缅嚷。所以娜仙,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品烧钡禾。   凤凰汽车蚕: 在没有设立经销商的地区讹观觅,玛莎拉蒂如何抓住市撑该俊?   雷德?比格兰德恍蛇喀: 我们首先还是会增加销售网络卑,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点剔缕,计划在今年年底扩展到75个虏。   我们还在天猫开设了旗舰店恋开傻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空戏晒,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巷踩涂,大部分来自没有授权经销商的地区剑蔼。   中国的客户对于豪车的了解越来越多管葱撼,鉴赏力越来越高胆。针对这些人群孟挎,我们还组织很多不同的客户体验活动讹零潞,如海外试驾啪坚,以及互联网方面的创新蔼,如网络平台的直播棉幕拓。此外极赐,我们也有不同的金融政策烯,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务汇里亲,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汉告。   凤凰汽车仟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》鳖伶,给汽车销售渠道带来一些变化频,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新妊钎?   雷德?比格兰德涉: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说倾,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品举,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具豆,而是要提供独特的生活方式体验垛喉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颁绰,不止在中国辩,在全球市场都是这样悼。2016年实饯妻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柏其,这个主要还是产品优势带来的粮。新的政策出台以后祟挛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响谅片,不过最终的销售成绩还是由产品决定法。   关于新的法规梆,我们现在也正在研究当中钙磨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定控,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作柬。此外譬漓,我们在中国有非城院蓿好的经销商关系稍瓮棺,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关碍柯。我们开设的天猫旗舰店棚荷,实际上也是采用线上加线下相结合的方式铃得:客户在天猫下定单袖扯膊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务女柔。所以哭损懦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系欣巨。   我们的很多客户最在意的并不是价格捎眯,而是优质的服务与体验石翟鳖,这正是玛莎拉蒂的优势所在汾。   凤凰汽车鲤禽譬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线圃丘,有没有什么新的产品推广但?   雷德?比格兰德旗精: 关于新产品违盗,现在还不是宣布的时候热棉毙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辛,等到新产品发布时我们再提供更多信息列。   凤凰汽车貉蛇: 作为中国消费者熟悉的豪华车盾,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍部拴田,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好担借。对于玛莎拉蒂来说慌,未来在中国市场的前景怎么看频?理由是什么突撤哥?   雷德?比格兰德端: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况能酣酥,5年前钡壬,我们在全球的销量大概是6,500台肚毖,而2016年达到了42,100台洪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平时芭氮,所以我们的增长一直是持续的补。也因此嫩鳞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观淡刚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似活里星,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验畏燎锭,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后熔删仁,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA北函信,这就是玛莎拉蒂的优势乘雹。所以波,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度舌。   另外贝碴,玛莎拉蒂的车主非常年轻疏,尤其是在中国市诚栈獭,车主的平均年龄只有30多岁埠葱构,他们追求具有独特风格与气质的产品新歼,来表达自己的个性与品味宪。   凤凰汽车破踌曝: 现在汽车技术日新月异零备鲁,尤其是新能源迁普、共享凳景、智能驾驶方面昧弥迷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划互蛋埂?   雷德?比格兰德姥: 在新技术方面晤坷,玛莎拉蒂也在不断发展与提升我,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匡妓。我们并不追求生产最快的汽车奈呸,而是要提供包括技术凯、性能瞄、动力燎橇念、驾驶体验等方面在内的最佳组合非雷参。   针对自动驾驶顷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助仿,帮助驾驶员减轻疲劳搭,降低操作难度鹅梁透,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的队,包括独特的声浪粒暇嘘、澎湃的性能杯露,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统褪伴街,这是玛莎拉蒂所追求的创。   关于未来对新技术的规划扰乒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求马,比如减少温室气体排放袍剔侣,这一方面玛莎拉蒂也不例外芜搜散。此外念动久,我们也会在汽车上应用比较先进的技术陆,如苹果CarPlay和Android Auto稀狠休,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统冬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卑。   凤凰汽车斥刷既: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化收,怎么适应党砷硕?   雷德?比格兰德衅静: 针对年轻人群驼挟,我们采用的方式不是改变自己共违林,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应驾胜。比如在中国胯,车主平均年龄非常年轻噶猛,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主板,便是一位年轻的中国女性深,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表染。   玛莎拉蒂拥有102年的历史虏博,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意谰,包括法拉利生产的强劲发动机栋、独特的引擎咆哮声描、奢华优雅的外观与内饰氏匿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神努,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势同,并且在赢得越来越多年轻人的青睐环。   凤凰汽车插奈硕: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化块?这12年当中也伴随消费者消费理念升级定冉,有没有针对用户画像做调整盲?刚才强调坚守自己的DNA和理念淑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试薪放舅?   雷德?比格兰德诽弘冀: 在中国郴该,我们不断渗透到三四线城市涩畔,但是目的是一致的酷,就是要吸引更多年轻客户会堂。但不管在中国乃至全球的哪个城市囊碎氰,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蟹碾称、激动人心的声浪帘失潍、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备潜多,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户信浆。   在设计经销商的时候蹈,玛莎拉蒂也不是随意为之壤捎,而是按照需求进行规划乒患描。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店翠屠,首发售罄的100辆SUV中菲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区冒劫催。因此颅糜称,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商丹。同时弟刨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品侗,客户需要一整套的优质服务牡屠,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置办桔斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上巍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呻瓦逛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虫凯。   提问脑:您的新角色到底是什么样的旁猎徘?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上湍?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法常?   Alfonso Albaisa悉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汞,跟所有的设计相关的工作内,都是由我负责土殴。之前我100%的时间放在英菲尼迪系凳,现在会分30%的时间来驴卢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作火假。现在大家看到的一些车型伞高,可能是一些原来的车型箩锯千,我们现在的工作棺叙,也是快马加鞭苯勾,希望能不断的改进镶椒、提升现有的设计九泛。   提问啃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么伎鲤?如何看待他推动品牌前进时的作用上攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa拴财:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管渡朴喘,我们会共同合作腊,不断进行我们设计的演化叹税。其实我到7月份才会正式上任漆瘸赁,我现在猜测或确定未来的设计理念炒,还有点为时过早陆。   我们知道感颊钡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚醛、非常大胆前卫的汝梨梳,我们的这种设计是一个不断演进的过程复北,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窜。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计塑。   卡里姆跟我有很多类似的地方虏。比如嫌戊垢,我们都是艺术家出身人乓,非常喜欢设计柑顽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞辑,并将其以各种形式发挥出来辖乏杆。   提问夏:我有两个产品方面的问题琅。首先痛朝,这个概念车非常漂亮及弯,它背后的设计灵感有哪些贫蔫?   Alfonso Albaisa评:秉承“冲突美学”设计精髓其,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蹦铂矫。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡暗券。基本上就像艺术一样提寡咀,包括缝针覆绘、包裹感绵,还有使用的木质劫,都是非炒陨Ц常好的手工工艺莫。这是一种感性和理性的结合添禽某,还有一些肌肉感极强的车身线条幸饲瞪。   提问苔:这款车未来的定位痰氮渺、消费人群是怎样的磷媳饱?   Alfonso Albaisa冬米蔷:一般都是比较年轻的家庭缴,想要非撤荩宽敞科套、具有运动风格的车型拆吉矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅伙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日就,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缅乖绊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示紊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容淋荷彭。   在发展新常态下期拔,消费动力开始向下线市场转移挥仇径。同时律掣,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级腺。由此酚拳,县域市场成为新时代的“金砖市场”舅。而对于汽车行业雾,消费升级利好之外缺椭,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇诡。如何撬动县域这一重要市吵罟云?   胡绪雷表示氢甫赂,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局味屑坊,帮助县域出租车进行升级改革夏卵杭。县域交通的数据化币蹈、智能化发展湘洁,有助于未来网约车的下沉渗透邢。县城消费能力相对较低小柬细,在出租车领域引进大数据之后败房,未来再进一步升级到网约车递泻芥。   据胡绪雷透露袜,首汽将在县域布局三块业务嫁疙穿:长租车崇手、网约车(出租车)攀抹膏、分时租赁盟烯。分时租赁是纯新能源车疾焙,未来分时租赁或是对公务用车的补充词,它是纯电动焦管,不用长时间租戊,可以通过APP来完成垮。目前弟,在北京有1000多辆车喇窟,150多个点位票,这种模式可以逐步复制到一些县域城市灯鞋,对公务车改革会有一些帮助护蜡恋。   胡绪雷认为炼,网约车行为是偏汽车前市场的角色醛噶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式绍。第二透破,在居民习惯了这种消费行为之后培绷删,会对当地汽车的销量有反向刺激作用队寥黎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酣滤陀。   当日沁,首汽约车作为新生力量嫩房盲,凭借坚持不断的自我革新和技术改进祟绞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”揉斡褐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍添镰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日时查惭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办牧比,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示苏,渠道下沉要根据市场来判断侩掳凹,服务要根据需求一直不断地跟进仇眉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搅渺特,比如说对经济的支撑编,对政策的拉动蚕菩,基础设施条件对消费拉动的支撑作用删。近几年搁,一汽吉林产品在县域销量比较高膊兴,对县域市场的期待也非常高磊。从目前产品结构来看拍迸杰,产品消费比重70%在县域隧羡,30%在一警颧式、二挞仁巷、三线市场桔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涪肉,外观珐绞问、配置丹、价值都迎合了县域市场的需求牡。   从流通环节上来看贰懦疾,县域市场做的非称ǎ好摧竣慌,没有什么瓶颈因素钒搏盖。一汽吉林也努力在渠道建设委朽扣、服务跟进等方面做成长和改善别寡驹。同时宋长欣也提出了一个想法不揪,“县域对自主品牌在公务车被、公务员购车方面是否有政策倾斜技,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长薯清负,这是我们车企的想法上疟碉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时觅,要根据市场来判断鲁。目前揉,县域之间的差距非常大惟楔奠,包括现在推行的3G服务沧聪习,在那些无法设定固定站点的地方碌通膊,推出了3G巡航服务还提。服务是永无止境的工作估,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽荚糯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叔抡福,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办簿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示阑曙田,新能源汽车推广比较看好北稠、上逝灯舰、广限行疚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场恳啥浆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车砷,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场镐喷。尽管都看好电动汽车的发展趋势形莱狼,但做好市场并不是一件易事晒侍。   目前比较看好两个市辰ā,一个是北湘嗣缸、上吴环慨、广限行猛寄捞、限购市诚膛岛摹;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰椤,这个市场的发展速度很快茬抄贬。例如河南问、山东颗箱、西北区域史,大量没有牌照的低速电动车世,在政策方面仍处于灰色地带碌辱潮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年摆亢射,在国家和地方补贴的支持下乾,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右穷抄讹,在农村市场醋勒、县乡市场得到了非潮吕拢好的认可侵。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求筒,县城市场的消费者的房屋空间大壳,有充足的空间停发车辆汐激温,拥有较好的充电便利性崔妈炊。其次行驶距离不长府,180公里左右的续航里程能够满足使用需求捍汲。另外潦,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难弘唇夹,因为小车型成本低戎辑屋。   赵智刚表示垒热燃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沸绊。河南地区挂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排村帛攫,在替代当的出租车校狡、公务车方面取得了不错的效果欢戎瑟。同时朽,也在积极跟海南政府合作醇墒,投放了一部分公共用车参。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乘居脊,比如是文昌谱窜鞍、万宁漏、琼海等县级市改殴痕,未来将在海南全面推进霉诬泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝逻:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲拖。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点猩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行橡蹦。会上垮,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弧:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂捶泊。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舷轮,是参与全球竞争美馆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提槐烹。”   在当日的论坛上诵澜,郑刚发表主题演讲限搓介。在他看来翘,打造世界级新能源汽车的品牌揉,最核心的是独特性监腥单、差异性弹鲍掳,是比较节能优势咯,浮出水面的是视觉搭尼、是LOGO瞧、是VI抗刷无,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镀厘,其中成本优势是最重要的组成部分娠悲汰。   早在110年前渤慷括,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择膏虾频:蒸汽驱动车枷、电驱动车和燃油驱动车美票跺。然而世迸,在后来发展中黑角卞,电动车败给了汽油车须绘。这是什么原因造成的挟凭菏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及戊稍每。亨利·福特发明了流水线生产茧守,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候聪,成本大幅度地下降锑,售价拉低到850美金纱泊,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车没巩缅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间锨系。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鸥,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扒碾。100多年的历史多次证明了这一点爱。” 郑刚说识哇滔。   在反思自身发展时蔷,郑刚透露常朔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锈签焙,规模在迅速的增长鞘娶,但很遗憾并没有带来显著的棠艘、大幅度的成本的降低灿卑。   为此始拆蓝,郑刚提出美霖殿,在推广和普及新能源汽车的同时佛坛,光靠技术进步还远远不够乡,更加要注重膛、培育成本领先的优势卑堕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本俏袍,是参与全球竞争妓夸珊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吨。   他建议锈钝桥,对新能源汽车未来的产业政策湃慰稀、行业标准邵、行业监管等沪镀茄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术邓擅剃,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低吾,这样才能培育出行业的龙头企业艇儒伴。   如何通过提高规模漏习册、优化设计冒痹、优化政策和制度创新吕?郑刚说磐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本浦共、交易成本和政策成本蟹憋锰,来打造企业的综合成本能力和优势清,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泌。这还需要企业和政府共同携手鲤,不忘初心身钵,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标疼瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓:韩大为" "  魏建军多次提到谦,我们的确有很多故事垃,但是他们没有写得很好毖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖吭棉备?魏建军直言不讳地说搔扳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后菇理哆。   囤地赚翻厢、离开保定鲍媳、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来桨,且莫名其妙市,或者无中生有的传言所困扰捅啦,最好的纾解方法是什么变秘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车须绩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚苟炉淀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂腊,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后沏骆,魏建军狙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缎扑楞,与部分汽车媒体交流眷磋惊。以一身轻便的牛仔装""示人""酚担碳,魏建军笑着说酿敝,是在同事的建议下才穿出来的凤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言庙度,魏建军坦言氖隘购,的确压力很大梨捶,也很难受煤恍弯,“有时甚至想哭”搓收。他说潦炭,我本人就是保定人溜阶,能不希望自己的家乡更好么炊?当然拉侍,我们只有把自己的产品做得更好航拨。    诚如魏建军所言淖家笛,近期裳潞崔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌暗。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾店,来自媒体的反馈好评如潮啪慑。有作者甚至设问囊芳鼎:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后迷,否则也怕媒体老师太忙”涂韶,长城汽车一位公关人士插话道沮抢。    10日下午的WEY首度试乘试驾杉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意柏究。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格藏题,有同行在现场就说氯丹:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车沽豢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型梢锰安,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型俗。    动力配置上悍敦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机堡,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蛙,最大功率达172千瓦惩告领,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器邵,换挡响应及换挡逻辑可圈可点茄呢糕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杉,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时骂,VV7s几乎没有发飘的感觉檄面尖,而车内噪音也得到较好的抑制玫。“我们在整车NVH方面做了很大努力午,也取得了一定的平衡”遣,魏建军说接迹。   VV7S    在交流中漂譬,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钎蒙码,大谈欣马灸、特谈所谓“轻奢”嗽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摔踩宝,咬住“聚焦”二字不松口徊驾。而是多次征询媒体试车时的感受端菊撇,并逐一分析盟、解答媒体所发现的问题普苍。整个交流过程洛叫,他都态度诚恳峰,即使是谈到一些尖锐的问题差嗅,也并不辩解立金。他甚至非常谦逊地自问自答刻串蹲,人为什么会失败诽天?尤其是一些有着巨大成功的人涂。因为以往的成功崔簿裙,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拦栖,就很容易让自己失败鸽娇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上朴悄圃,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奠庙驴,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然摹磐泊。他认为媳,好的产品本身就是故事燎,而WEY就是要做最好的产品坑傅。此次簇,魏建军多次提到评捅,我们的确有很多故事要讲踏蚂,但是他们没有写得很好先慈计,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的缎,所以鸿蚊浇,我在让他们重写聪。魏建军笑着说悲,把一桌人也给逗乐了徊纤獭。    在媒体谈到其他竞品时拎淀,魏建军都给与很高的评价骄抱女。不过最终还是认为自家的产品舜攫:底盘更扎实突谅惰,操控性更好肮,“因为我自己就好‘玩儿车’”前涡宿,所以对他们(研发人员)的要求也更高边可。   VV7S    据悉犁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市觅渤安,预计售价在15万-20万元区间膊歼赌。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点双,他思考了一下才说腹,它的配置太丰富了魏褂亩,在相同的价位空间怪,“肯定没有比它更多碘、更好的”俩菜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖幻?魏建军更是直言不讳地说我,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后巫镶褪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中溃,一位来自上海的资深试驾教官说瘟哆,之前很少接触自主品牌汽车仟盛和,这次也是第一次来到保定彻溅,第一次来到长城皑,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料睛。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒氛垫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言柯蝗夯。期间虚剩,有一位同行说圃,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好苹梁?或许这才是魏建军的真正用意吧陛贪林。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "   陆逸表示僳饭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常轨讨,因为正处于发展的爬坡期脱箔。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说淑妥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糯,而且要深度国产化虏吼嫡。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中屉,雷新透露碱苟,上海车展期间伶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时教需,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时祈武,陆逸明确表示邦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常画忿惦,因为正处于发展的爬坡期慕试邯。关于国产化的工作爱,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略取淬,未来将坚持不懈的进行国产化工作甩,而且要深度国产化诡蜂。    日前辨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典响响虚。活动后惟湍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访郡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应匈猎筛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年守耿藕,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腾梁石,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涩纪,超过23万辆甜。今年第一季度课葡灯,英菲尼迪在华销量破万辆戎级冒,同比增长4%馈梆,而其全球累计销量达到67367辆瓦,同比增幅为18%那。无论是在英菲尼迪全球体系中遁素嫁,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中假倘推,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色存诚。在不少业内人士看来从眷然,从去年4月以来忱娄,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞狼。    对此棋,陆逸强调堪贰氢,目前英菲尼迪的销量很正常叉外,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秀宿赊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年蛾怪,还处在爬坡期献。他还说巾络,所有的汽车品牌进入中国后帅谱,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加馆、运作能力提升及投资力度加强烁觅挥,会迎来一到两个爆发期峨。    事实上娠糠茫,从2014年开始葛筋,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后劣胳驰,就迎来一个销量增长的“爆发期”袒寺:2014年侍伎,英菲尼迪在华销量超过3万辆蒂勺,同比大幅增长75.6%驳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年悲膏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆添堪孰,同比增长33.8%苗。    不过愤品烈,步入2016年稿虐侧,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期熬埔。当年4月初胜卞幢,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在愤唯,刚好满一年客。在过去的一年里婆峡粮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撵。陆逸坦言湘释,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段醒浚,以便更好地认清我们是谁付,我们的未来在哪里氨,我们应该做什么翟花。”    在陆逸看来疲,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌龋,今年是进入中国的第十年婆。所以作为一个年轻的品牌陋统,这本身就是一件很有挑战的事情沛。他还表示檬藩玛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皋骡,是更聚焦的一种进化嘿看狡。因为市场环境在变化末宝沸,消费者的需求在变化岁殿,我们也要根据变化不断的调整税眠、创新害懦、挑战自我克彻。”他说暮,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鳞,就提出了‘挑战者’品牌战略成撕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过掸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的埃,品牌口号必须得落地委刷缆。”陆逸表示鳖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发聘,聚焦目标客户群票百,让产品与目标消费人群建立联接檬、产生共鸣昆。    陆逸对中国经济网记者表示搞,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作毫董低,而且要深度国产化氯吓。”他说苛社讳,中国是全球最大的汽车市程即巍,同时也是很特殊的汽车市扯薮堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国感,就要真正的了解客户缺涧滦,扎根于客户颗确、扎根于市嘲辍,这就必须深度国产化外。据雷新透露茹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%敛板绞。    但是朵武独,从2014年底国产以来毙,英菲尼迪只推出了两款国产车型喉:Q50L和QX50粳哼。对此赣,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惊掏玲。陆逸表示涉氦,“关于产品线布局的问题认辟,英菲尼迪有一个长线的规划焦惦。”    陆逸介绍说瞎嚏腑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年诬,规划内容包含平台规划嚷嚼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糙。他还说舷型冷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壕,我们的目标是通过完整的产品规划借,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品道。”    谈及国产化在今年的推进程度恕,陆逸表示吭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攘寂,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布脱横。”雷新进一步透露惧杏糕,上海车展期间母汝掣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时朽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现剖抒蒋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年第妻,通过销售Urus捻绵慕,兰博基尼总体销售量会翻一番浦,突破7000辆大关叮。    在更遥远的将来沸笨,很难说会不会有纯粹的电动车窍博。这是因为蓄电池非常重忻,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撮。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌扇目。自大众集团和奥迪公司接手后响茄互,兰博基尼得到积极胎拟密、稳健的发展纽途聪。日前巳菩,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂隙互纫,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员嗅题,商务部主管Federico Foschini岛擎泉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员遣秆、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问邢奇:并入奥迪公司之后滥篮视,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的糜?    答麓倒澈:2016年搜搪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关羚模新。奥迪公司和大众集团接管之后别,对兰博基尼进行了很多投资纯,让公司发生了非常大的变化码筛。此外澈狠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品贰练架。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高溺,如果没有这些投资开,就完全没办法实现这个计划铂。所以泼,兰博基尼公司从中受益良多迁嚼诞。可以说村涧,如果没有被接管碳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来蔬绥。    问哄圭乡:在您的介绍中萌漠,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高煤。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的墨钱容?Urus投产以后绅闭,重点会不会向中国市场倾斜貌囤?    答孟:目前苍填,兰博基尼公司只有两个车型系列兰:一个是搭载12缸发动机的Aventador聊卞煌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桐锈帛。因为各种原因譬杭缄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降昏饲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势茹。2016年贯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车列羌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%律亨摆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%孝。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放米凑贝,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凌。2016年掠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆回亭玲。新产品会在2018年投放千驮,到2019年令,通过销售Urus屏泼,兰博基尼总体销售量会翻一番慷届,突破7000辆大关宛蓖。在中国市场上氏波,SUV是非常重要的产品该珊届。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求强乱凄。    我想强调的是愁氖,在中国超跑车市忱樟嗯摹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端内割。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币阶,Huracán大概在300万到350万人民币堵囱,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平枫膏酿。    问缅车:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赐倒袭?    答沪退:目前冀,兰博基尼在中国有15个经销商靡灌。到2020年尾胎,我们希望经销商数量能增加到20到25个钵。当然吞湾,通过Urus的投放稻,在华销售量会增加挪燎帅,服务涵盖的区域也要明显的扩大揽封。    问硅:如您所说嘶,兰博基尼在中国有15个营销网点陕,去年销售了151辆(车)刺。我们简单的推算一下魂捅溃,平均一个营销网点一年卖10辆车煎。那么彭甸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样胁椭?在新的超豪华SUV到来之前男镀兰,是否有改善他们运营能力的要求呢板敞灸?    答烽挡:是的堆静,会明显提高经销商的运营能力钮,新Urus也会变成一个破局者厢。虽然现状如您推算攀添,但是在Urus投放之后遁暇,大概2019年或2020年朝羞,经销商的数量会增长和势,同时每年的销售量可能会提高到30辆腻掀孤,整个业务会明显的扩大刺盎娠,售后服务也会明显提高耐痉。而且由于SUV使用的频率比较高染,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谋,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逻挛檬。    问糯:兰博基尼车型比较少伞,所以每一款新推出的产品都极度重要秽掇。现在的汽车行业发生了一些改变灵俩顿,比如智能化筛澳暴、电动化惰高坚。那么迁,兰博基尼在研发产品时豢逢,会不会受到这种趋势的影响晾密碑?    答毒掠巨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征甩苹捶。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆偿芜堑,更多的是代表了一种感情天聪晨。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador貌烷,采用V12的自然吸气发动机台尘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验徐。    这是兰博基尼最核心的销售主张挫鹃漏。未来垮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协袱芹挺。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度赏录说,甚至会超过前款车型昧。而出台Urus产品时则会有一些变化拾么纱,它将采用涡轮增压V8发动机煌,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机罐娜式。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慈。但是让,不管从产品定位革肛秒,还是感情诉求方面来说靠含,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观热犁膳。在更遥远的将来雌贬,很难说会不会有纯粹的电动车驶手。这是因为蓄电池非常重妊愁姓,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舍拇蔼,可能未来技术上会实现新的进步长孟镭,那时我们也得重新考虑这个问题暮瑟。    前些天臂,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型遁令峭。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录菲袄篱,其V10的发动机再一次提高了功率惺。当然俱,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA轰。通过技术创新以及功率的提升筐,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者刀。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车活。在预销售的阶段仟,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来摊嚎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功辰忙誓,能够击中客户的心理需求尾碗杭。    被访人睛茂豌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作硷床。1998年到2007年累脾,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年身位擦,负责兰博基尼产品工作;2015年手,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员罕,负责销售及市场营销说酥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摹,中国是世界产氢大国嗡肖妹,制氢设备灸臣、储输设备膘门饭、制造技术等条件不错宠臣令,具备发展氢能的基础覆孩。从环鼻恚和能效等方面考虑备,中国应进一步推动氢能源产业的发展具邻。    周奕丰谈到瓣,中国目前主要依赖化石能源薯,对环境污染严重疵垛健。氢能源因来源广泛抚酚封、燃烧热值高毁脓、清洁无污染和适用范围广等优点县巷桨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源读瑞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分些,目前看钱,中国氢能利用的研究相对碎片化府,与国际先进技术相比还有差距蚂,没有形成产业化店皆、规模化发展恐。中国应迎头赶上拨贯懦,卡位世界前沿帕莫咳。    他还提到仆竭巾,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一随露,提出实现大规模惶戏厢、低成本氢气的制取那撬绘、存储康茬窖、运输非具、应用一体化的战略目标县。这非常重要竣,未来需要各方协力贸脐,加大投入稼,推动相关产业进一步发展沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表姓菠,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法躺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济兴涡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镭谁些。    他谈到邦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体涛寒拆,各方需要引导资金更好地支持实体经济佰山玩,促进金融资本流向实业外,真正促进经济稳步发展潦惭,夯实经济发展基础谎。这既是稳增长椭泵、调结构的需要蜗,也是抑泡沫惺、防风险的举措誊,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动莱嘘,推动“中国制造”向“中国智造”迈进芜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力块拱白。    周奕丰最后介绍翠收,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下寒,也在不断创新突破好,寻求产业升级陶累。公司主动发挥自身产业链剑挎、区域及成本优势匠石,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业箍。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饥物、旅游景区哄、汽车营宿地外棠、农家乐虚窝媒、家庭菜园等不断扩展外石,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业介灿,以多种方式在国内推广土壤修复硼散巷,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场欺休。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕房拭:李芳" "   国外媒体报道瓷桔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示佩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆佬财期,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撮贡。 李彦宏    李彦宏表示娄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车燎探。尽管有一些技术问题需要克服康忿,但它仍然有望达到目标抛凶丁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司膏蹦,前微软AI专家陆奇任首席运营官翰腊烧,负责大量投资的自驾车业务部门拷。 百度自驾车    李彦宏表示挤副,我们很可能与传统汽车制造商合作绘鞭蜜,而不是孤军奋战瓮,目前还没有制定出这项技术的商业计划常蕊,首先致力于让自动驾驶汽车着陆腐坦函。我们将竭尽全力实现这一目标敛,收入和利润是其次的考虑户妥邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编财:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年旁琶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显脑筹。正如近期两会中政府工作报告提及的那样黑粕,共享经济还将怎样改变生活览?   三年前己,基于对共享经济的热忱练,清华学霸张丙军创立PP租车羡策,开启了汽车共享事业;三年后煽蝗,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户参藏摹,成为汽车共享领域的领头羊韶藤咖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀脚,3月7日备嵌,张丙军开启了共享有车生活的新征程凰软娠。   3月7日距拷,在几百万用户的共同关注下冻袄概,PP租车正式升级为START共享有车生活平台唬没。这不仅是汽车共享领域的又一次突破跋,也是张丙军重新定义有车生活混插骂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅刹汗丹。   从PP1.0到PP2.0时代欺菇,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记窘贿砂、一个符号或一个名称那么简单幸补,它是企业创造持续价值的支撑下。若没有十足的理由料斤,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓诵嗽迸。将PP租车更名为START外,是源于怎样的考虑搐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解敝。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体萝呐汝,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举扁。   “三年前晃扔,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益舶,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型莫垂。由于便宜便利弗胺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具轿涣耽。”这个阶段芥锚,他称之为PP1.0时代衔容。   经过三年的发展羌胚魂,PP租车推崇拥有而不占有辩挡、盘活社会闲置资源的共享方式旱,逐渐建立起以车为媒介腔谅氨,重新定义有车生活的2.0时代毯。“START不是买车捷,不是租车绞,是共享有车淮撑吭。这是年轻的人群莱、爱车的人群椽,最向往乒、最有潮流的有车生活方式底板。”张丙军说弗判阂,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鞘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验戎。同时慕掠霖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户诉碳陋,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区舜哼绞,让每一个用户体验到最真实隋垮稍、丰富角、有趣的共享有车生活挎亨肉。”   START代表着新品类梁磊、更丰富的选择揽辑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下挂蛔型,相较于神州租车冲、滴滴租车等传统租车公司肃判,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缚?   张丙军认为渤偷拉,START的核心竞争力主要体现在三个方面集频判。   其一森,PP从1.0进入2.0时代患,新品牌START更具有张力石坪趟,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神硅唤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求建荚悔,START重新定义了有车生活店伴,开启了全新的“共享有车品类波帽。”   其二哭,为实现共享有车的多样化选择吨巨趁,除常见的家用轿车外碳趴匣,START将主推个性化的用车体验履辜农。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型恼末,如保时捷911红甭、特斯拉庭椿壤、大黄蜂篙篡、牧马人等等贸谦。此外苗然,用户无需承担高额买车款和养车成本杯故,性价比更高坤迁。   其三叮社,“共享生活的基础在于信任体系的的建立忙,以及更完善的用户信用等级巫。这也是平台长期价值实现的核心垃彪钨。” 张丙军介绍景唯,START共享有车生活平台为使车主放心共享赫宋惟,平台推出了一亿元车主保障金姆隋,严格的交易信用体系吧梧,确保车主爱车无风险;对于车友靖,START还与多家大型保险公司合作台,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务编匣稀,为用户提供更具信任的服务誓瓦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流淌,我们的目标是钾渺,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脓裁紊。”按照张丙军的预测返箍碉,中国自驾用车需求量巨大绊,而现实矛盾是呢,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车抵啤,不允许每人买一辆车满足自驾需求衬凤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梅邪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用饶。   此外吩恍,他认为胚旅荆,随着消费持续升级男挂耍,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中懊痞贰。“感受丰富车型带来的不同生活体验贿贯,将是爱车爱生活人群所追捧的方向娩南矫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质垄、丰富柑木龄、有趣的生活方式秆雹,让有车生活更加精彩委糕。”   张丙军表示苛鼻,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者馅溪驶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验僚兴驮。START陶拣,梦想才刚刚开始赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂:李芳 版权作品朵逞,未经环球网Huanqiu.com书面授权绢,严禁转载悍弹私,违者将被追究法律责任辆输。 获取授权" "   今年全国两会上吗辆膏,董明珠在接受记者访问时说俩夯:“只要你敢想妓浑跨,比如以前谁会想到人能上天扭浩己,如果我们不去创造佃恐,人能上天吗坷廖必?你不敢想快险汕,你不敢去试验掏熬,你永远不可能做好读骆且。”    过去的2016患,伴随董明珠的掏,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈团封:格力全员加薪1000元粪齿经、格力的员工房料凄、以及格力的手机……对于这一切扮,董明珠并不过多在意釜,她说单阿,自己最关心的还是“掌握核心科技”腑任。在今年全国两会柬攘础,作为人大代表林妥,她再次提出了自己的董氏宣言趣:确实这两年的发展撬,总书记提出的供给侧改革凶哥,我们就应该做供给侧改革的排头兵阮疥,因为做的是实业褂,能够掌握核心技术兄,制度也要跟上痹,真正给那些创新型的企业诬、有创新梦想的人一个环境蓬挤梯。    对于国家什精钩、社会蜜掳藕、普通百姓的诉求轰朽醋,董明珠是这样回应的酣晃氰:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献汗班径,他真的不是仅仅是索饶萋,收获缺,比如说我们过去讲颧滇,这个企业了不起肆,再就业派,反过来你要感恩这些员工屋蓉叼,没有人来给你打工吮烫,你凭什么去发展沽潜颈?所以我觉得要有一个感恩的心情铜从抨。”    把感恩的心落到实处仇署碑,就成了格力员工的2室1厅典蕉恳,于是煤权,别人家的老板就这么出现了泻。 记者喉局钦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧钳倡?    董明珠胶藤位:对摊,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现天逝。    记者壤多:以后所有的员工都会2室1厅芹慌?    董明珠慷洽:对对对浩碾架。    去年末撑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪栉堋,但因股东大会投反对票而失败迪。随后评祷赐,她以个人名义增持珠海银隆股份骆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业恋扁,然而冲形静,到了今年剧裁八,新能源汽车面临两大不确定因素篮唉次:电池瞪、补贴“退坡”芬狗。在董明珠这里赁,似乎这些俨然不在话下坚痞勘,董明珠说请毕佳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟谜傻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承缕蕖,“不是因为退坡我不做鹊闭,也不是因为给我钱多脊,我去做强墒踢,我认为是一个责任旦瓢,是对社会辱、对人类啸菱潞,你都要去选择的一件事本。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖价,董明珠很不以为然龟,她认为水退,这些都是炒作激敌维,并没有人真正说到自己手机产品的质量捌炬熬,只要没有说到质量喉,那就不是否定辽娶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势割菱:李芳" "  近期浪蠢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卸焚。美国此次取消“双反”仟,对中国轮胎产业无疑是一大利好氖瘁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转钢薪坪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变技次赎。   全国人大代表潘碴、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蒙,在轮胎中使用RFID电子标签技术痕讣,给每一条国产轮胎装上“身份证”铰匙曝。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督典嘿,有利于消费者对产品品质加以甄别蹭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量分谩歌,从而规范轮胎行业发展期,促进行业的产能优化和转型升级秤。”袁仲雪说霜。   据了解啤,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草弟搔舒,全球多家组织及单位参与酥酣。轮胎用RFID电子标签的应用抗趟,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体碧募,将等级数据写入轮胎标签内部涸膊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定拇集,伴随轮胎终身使用笨。同时芒擞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体薄,使轮胎更智能抽岔蹿,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粹鲸沦,能实时监测轮胎的温度检、压力等数据贬裳滦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况炽膊,从而有效减少安全事故患紊瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹈速:李芳" "全国人大代表墒赊典、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题攫板舰,这个事关老百姓短途出行需求以及交通饯煤困、环境协和发展的产业毕浮丢,由于行业标准尚未建立避傲,使得整个产业发展处于十字路口敢。全国人大代表垢邢、时风集团董事长刘义发建议犀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 悄,全力推进供给侧结构性改革功。    在刘义发看来间陀,四轮低速电动车是市场主导回、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品硼。目前婪厩桂,工业和信息化部费、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》晴。该标准的制定静丰础,对规范四轮低速电动车行业发展魔肚,使三保蛔、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代来关,直接实现电动化汗、节能党辉、环保安全出行具有特别重要的意义柔拾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求呜啥侮,又适应市场需求硅比潮,刘义发给出四点建议摩睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一冉、标准制定应充分听取行业的意见拟,响应群众的呼声品镰佳。制定标准应尊重市场规律前笆槽,规范退婪坡、引导产业发展杉钮篡,而不是简单的限制牡,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求谭特漂。    二胺、标准指标应体现四轮低速电动车的特点痊。四轮低速电动车安全顿玩、环保废瓜娶、经济店失、舒适四,是摩托车湍蹿辑、电动自行车凡扇星、自行车等升级产品篡苏,特点与与高速电动乘用车不同波便补。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标匆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定妮。    三薄柏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导导、政府引导的办法息冒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点惠戒,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池狄,如采用锂电池政府给予一定补贴饲灵我。    四核脱、在制定产品标准的同时杉,制定企业准入管理和注册登记耗、道路交通管理的配套法规幌疲。产品标准只是为行业规范管理提供依据戒筋妹,而实现规范管理是一个系统工程捕磐。政府应加快制定企业准入械卢某、车辆注册登记讨、道路运行管理的配套法规礁蔷泥,在制定这些法规时应本着改革创新的原则肉浚挖,方便企业让利于民菇焦癸,减轻企业和用户的负担洪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求脑胶、加快供给侧结构性改革的产品当剁,又是一个节能环保的产业涩,引导得当可以大有作为卡描。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法苹赐。”刘义发建议告哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "   近几个月来靛,共享单车火遍了北京城胚堤。6日矫,全国人大代表览、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示会骗哩,今年上半年牛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”到前俱。    徐和谊说力孟,伴随着公车改革凛涎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁轨霸董。“很多公务员手机上有软件箍复,一刷就能用车犀盆。”他说畴,今年嫉澜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众呻。上半年百酬漏,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车休溅。    据徐和谊介绍脾,未来投入的汽车数量将根据市场而定鳖敌相,租用的价格将有竞争力拘。产品的外观将非常“吸引眼球”你枢旗,为两座式纯电动共享汽车戌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷片,适合分时租赁和共享市场需求剑席宝,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扒乾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件竟奴冀,在手机上可以查询哪里有车伸辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题派识缺,目前大家用车起点和终点不同搓仕酿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源刹排。”徐和谊说通答童,目前藉慑秦,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擎喷,包括立交桥下测、公共停车场晶擦、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇谜承害。目前边远的地方停车资源丰富适捆,但是用车的消费者较少捻。“希望异地还车的便捷能够实现莫人侨,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点怀庐,否则还会存在最后一公里的问题适赫困。”    徐和谊坦言拘,停车位还存在管理的问题疼吐榷,汽车是价值比较高的消费品赌催,一旦出现剐蹭跋,租车人还车时也容易“说不清”小题拘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护错耪囊、“钟摆效应”等问题驹憾。“有些消费是单向的唱文,如何让车回流也是个问题”滔。他说奖,目前罗,北汽正在进行市场研究苔氖,探索解决方法躺鹤巩。    徐和谊还透露喘咆褥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行良克,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆工文。“我们也正在筹划并和有关部门做方案试,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆孔。目前距2022年还有六年时间函耸撼,从可行性上讲吴韦疲,应该是能够实现的顶。届时希望借冬奥会的机会轨,展示中国制造的水平病吩屡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采撑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露点烘嘛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题荚多,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击顿放烤,目前已追回骗补资金或妨偕澹款23亿元辩,并对有问题车辆不再补贴卤胸,对闲置车辆也暂缓清算槐危祈。    肖捷称雌,在财政部门督促下竣,目前相关企业正在采取措施通,认真整改发现问题污匿鸥。    有记者问祭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展仕齿敞,肖捷表示亥肃,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整衫绣擂,主要是降低了补贴标准剩晨,同时也设置了补贴上限埃,还提高了准入门槛劣够豆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展损每较,同时也可以有效防止出现市场扭曲叭缎该。”他说焙案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰独摄:李芳" "全国人大代表篇烩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气广轿、废液订钾勉、废渣等污染屯送俊,一旦有机电解液和钴响、铜篓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中褪,就会带来生态环境安全隐患架,甚至会危及人类健康肝卞逼。”全国人大代表玲宽沁、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示萝霓剃。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议靠。这位带领团队经过几年技术攻关僻申商,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人瞪朔背,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上扑觅。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个系亲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题侣暑灰。在提交建议之前廖,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究详讲。    自20世纪90年代以来线堵尸,随着锂电池广泛应用睫,我国成为世界上最大的锂电池生产建括谁、消费和出口国劲,近年来我国出台了购置补贴贬屋甲、税费减免蓉、研发支持叫草箍、消费优惠供蔼、基础设施等一系列重大政策措施烁,新能源汽车市场日益蓬勃发展龋客蔡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆瓣、保有量超过100万辆隧,占全球市场保有量的50%烯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啥滤惮。    随着新能源汽车快速发展荷,作为新能源汽车的“心脏”梅疥,动力锂电池产业也在迅猛增长煽。按照相应的报废标准聪,动力锂电池回收利用市场已经形成谜密。有研究数据表明酗,预计到2018年敞溪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模券,累计废旧动力锂电池超过12GWH窖猴膊、报废量超过17万吨渺,从中回收钴协冕、镍判、锰咳陪、锂貉纪硷、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元溉牵馆,到2020年将超过100亿元篡,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元篇才。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫两蔼毛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题痰酪。”张天任认为摧肝荤,如果动力锂电池做不好回收利用竟晾到,就违背了绿色发展的初衷睬。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仑动烦,但现实是惠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实解。“废旧动力锂电池包括不同的类型侠嘎幕、设计工艺和串并联成组形式帛,以及多样化服役时间努辜善、应用车型和使用工况嗅辑,这导致电池拆解不便乳瘟徘。另外拢,国内尚未建立成熟的回收体系精鸵,动力锂电池回收产业也未形成规模效应漂,回收工艺成本高哗。”张天任表示辈筏壁,“出台的政策并不具有强制性团疟,且缺乏明确的奖惩机制箩扔涉,加上动力锂电池回收再利用经济性不高踞,目前动力锂电池相关主体无利可图耗柬,对政策执行积极性不高魄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题孟类,张天任说疮:“一是退役电池较为复杂锹涝,不易拆解;二是退役电池一致性差晚佛,品质不高;三是回收拆解成本较高千惧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管笺,执行不到位青炒千。”    有问题就需要有解决办法酷馁,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柯闪:其一哥固摊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二监衬握,加大电池回收再利用关键技术研发;其三态,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四精苹,鼓励商业模式创新试点和推广应用寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫉侧踞:李芳" "全国政协委员倪间、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题江烙。”全国政协委员棺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示突,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题嗣黎购,当纯电动汽车完全不再享有补贴时稼埂圃,其市场前景令人堪忧署。“在电池方面芒冲,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡瓶冉,2020年后将痢,当大家都不再享受补贴时姑孙,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殴苯,消费者当然会选择物美价廉的国外产品捻核丛。”另一方面烯煌灰,柳崇禧表示九,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市棱霞,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限恳乘绰。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素提被,在于车辆寿命和电池寿命的不对等逼少。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上叹楞,但电池的寿命大约在20万公里萝顽。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受访全肛,这意味着赁肩漓,电池报废了车就要跟着报废侨聊,这样算来棠戊,纯电动汽车的使用成本是很高的察拦币。”柳崇禧说坦次。    对此破袄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案搪辈胸,即建立专门的电池运营机构睬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务翻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池乔,是对车辆的物尽其用随列侗。对电池而言贩,虽然不能再服务汽车鹿蒲拘,但还可以被用作储能电池片蛙,同样达到了最大利用率律谩。”柳崇禧认为可介,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法糜相。“但国家需要予以支持笛,尤其是在车辆检验方面俄,按照现行的规定看蓄,更换电池即被视为改装蓟接孩。”他说靡疙。    柳崇禧的另一个观点是徽,氢燃料电池的大发展即将来临痛。“一方面宋,原来的运输成本相对较高粗,而如今这一问题已得到很好的解决外,现在的运输成本只有原来30%;另一方面玩鼻措,美国的相关先进企业在国内开始建厂辛床,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车豁莲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展阑斗。”柳崇禧表示寿涤川,氢燃料将作为增程器为电池供电捣吃敖,以达到更长的续驶里程护柔胜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棺剑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同霓,造成了双方的利益不在一条平行线上徽吐。为了解决这一问题犁畔,李金勇指出群形,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景塘,重新设置股权架构课滴,经理人和骨干员工合伙人化橇蔽皋。”    “遵从起码的商业规则就惭,我们就是经销商沤篱蔷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节妹绕缮、一个桥梁书逛,我们没有义务去亏损端滥阔。”李金勇说涵凑退。    日前嚏斧迫,著名汽车营销人链爱胺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”毛捎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争跨蹈妊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象箔脯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”兰,李金勇直言阿坷暖,“在过去的十几年官,我们的市场非潮城洗ィ好素,老太太都能卖车非险,会加价就行了蒜客,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高朵,职业经理人的压力很大大享偿珊,每天都要搞KPI考核廷能、培训拉酶猾、提升变。”    李金勇以实例说明亮:“过去在资源时代垃,一年这一个店挣1000万侍掠,给职业经理人开30万涛步,没问题隋,这车好卖扭敦。现如今葱,市场不好了低收另,现在一年挣100万文次,职业经理人还是30万挫梯,但是特别累释荣,现在一年的工作量比前五年俩、前十年两三倍都不止蓝。”    在李金勇看来梧汤羞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同常,造成了双方的利益不在一条平行线上叔。为了解决这一问题级社弟,李金勇指出表,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景兼妥逗,重新设置股权架构蹄铺,经理人和骨干员工合伙人化双厘。”    李金勇进一步具体阐述道怯,“过去资源时代迁,投资人只要拿到了店很冻芦、拿到了品牌泉哪,就可以赚钱袭。现在馆,资源时代已经过去了歼鹃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晴妇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人唯,从而真正让员工自动僚藩聘、自发地把工作当事业克,而不是靠培训虚脊釜,靠感恩瓤敛侠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来隶冕红,不少汽车厂家制定了销售目标灵、生产目标晶该锹,职业经理人必须要完成孝柿,如果不完成就走人队酪。李金勇认为拟,“在这种状态下哪岛断,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划帝、十年的规划蜡步糖,只能先制定一年的规划汞鲜,把今年完成再说贺蔡木,由于今年完成了揪,明年才有你的事擦。所以这两年厂家的高管变动频繁袍坟,十年以前很少有这种变动窜党,而现在这种变动成了家常便饭瓣挨醇。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量徘,没想经销商的盈利能力柬熟锻。”李金勇表示粳科错,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量层,想办法做经销商工作让覆文,把销量任务压给经销商迸。而经销商越来越不听话护聪其、越来越不相信的时候莲侗平,厂家就再出台相关政策阑。    李金勇指出市,经销商要有勇气打破潜规则圭,遵守正常的商业规则虐客:库存大不提车蹿纤翻、无差价不提车敌逢欧、拒绝搭售闹季。“遵从起码的商业规则粗侈孪,我们就是经销商翠搓试,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节侧、一个桥梁涉悍,我们没有义务去亏损侥汰。”李金勇说骂罐色。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题凳荒,李金勇建议善落:同城市的店应该互相加盟或互相买断捍,或者干脆出售给另外一家经销商籍被,不管用什么形式韧赫,形成同城市的一家店困。“我们用销量拾括、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来搁届,这样减少恶性竞争埃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锌。”李金勇说汰穷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象鼎帮井,李金勇表示沪复,“我们不可能卖出路边店的价格庙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争港剑。100%原厂配件保障碧荒太,专业的维修技术撑贤矩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客哩。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”题管粕。    此外汲砰杆,李金勇还表示墙册绷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车缴俄。据了解苫,2016年弄,新能源汽车的销量超50万辆七唤浓,到2020年冻桐孙,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年苦牧钠,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆杉芬。在李金勇看来挞栋坎,在这个快速增长过程中防桅,“传统经销商中钩,谁关注了新能源汽车并率先布局汗粳,谁才能在这个市场当中分一杯羹距哥。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架几弯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕吕袜碑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员侥使箱、四川省鼎立律师事务所律师施杰丸等,今年的关注之一爽熊庙,是有关网约车新政的话题惫穿。    施杰表示那稗享,为加强管理节耪,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凸,并于2016年11月1日起施行坡。然而霉廷,根据多家网约车平台公司的数据汾,在目前运行的网约车中被,能满足《暂行办法》中主要限制条件的纶刮桨,仅占极少数部分杆官馆。    “交通部制定了网约车高品质服务颂抖舰,差异化经营的原则啸。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搏扦,施杰称蒜,“我认为褪杰,政府应当放宽对网约车的准入限制氨盘,顺应社会共享经济发展趋势”裤财豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到矮辖逼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中狡纷凰,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方士徐。    首先叉,施杰认为广,北京模、上海的网约车细则要求“京人京车”酵肉、“沪人沪车”等差异性待遇蝗虹,不符合市场竞争规律矩长。施杰表示咎肮,只有在市场竞争的推动下俊取,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力誊裴,也有自我管理的需求与能力虏鬼佳。    其次建处,施杰表示涟簧喊,北京鼓强、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员复,而且购房次、购车也并没有绝对限定于本市户籍慌皆。“京人京车”播溜、“沪人沪车”的严苛规定讹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外箔卯赎,会导致营运车辆骤减抛蒋雄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒彪,阻碍新兴业态的发展署恃。    而对于多数城市对排量腑、轴距都作出的高标准要求幕,施杰认为旦浓,高排量代表着高耗油判煞驼,不仅并不符合节能减排目的脖腥,高油费必将抬高车费醋诫。    更重要的是衰,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则芹伺,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准搐、高门槛控,将损害网约车的实惠经济特点温,打击其平民性粮萌哩,“上述许可管理的模式掸窟敌,将导致网约车司机数量骤减簧、车费翻倍戏提,群众打车难抬溯、打车贵的现象又再度出现伞绘。”    此外泪,施杰在这一提案中的主要观点还包括党冒:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”厘强、“许可管理不利于节约社会成本”等耿魔遍。    施杰建议海,《暂行办法》可作出如下修改懒:    (一)政府适当降低准入门槛猜。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度顿视,是十分必要的麻境。比如论冻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蠢,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置梧奖聘、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求那,等等疗樊。设立适当的限制条件帮蠕茸,符合市场发展规律娟瓢刃,能促进网约车市场安全性且、规范性发展魔赣。    同时舞,政府应当科学引导网约车发展粒坑,而不是像治理洪水猛兽巩脾,把它一下子关进笼子里瞎。以构建网约车公平竞争的环境为导向嗽横炬,放宽对司机户籍的限制性规定氰洽,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源截。网约车平台涣绿、司机和车辆的审核程序睦,各类许可证明的核发程序尽量从简节闷,以便节约社会管理成本姓拔。    (二)政府协助构建平台审核参虐惩、加强平台监管    改事前许可镶痘菏,为后期监管碑椿,采用“政府管平台抱,平台管人和车”的模式水。将市场准入许可更多地让权给网约车平台竟慈没,规范其登记信息让刮、审核资质的义务氯,定期提交所有车辆的情况劣姓郸,这些数据要在监管部门备案刚愁答。并通过补充相关的法律法规暴痞随,对怠于履行义务的平台采取处罚措施挠供。    对网约车不合理调价进行监管课蔚蹦。保证人民群众用最合理的价格出行汀,也避免由于市场垄断形成的价格新高奋忿。2017年1月套冬病,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人侠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棉伶,就此提出整改意见喇台缅,平台负责人也承诺将取消该功能瑞掣。这就是成功的监管案例陀戮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车零垂滤,存在大量不符合新政策标准的现象梆。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断癌芬,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减习,社会各方都需要一个适应阶段波。所以伞闯,新政的实施不可硬着陆娜旧。当前阶段扣浩,政府应当积极引导各平台规范化审核贤硕,加大对群众宣传力度赣酸,延长从旧规到新政的过渡期蠕桃,循序渐进地促进新政策落地坪。    我国全面深化改革提出了目标幸仙: 市场在资源配置中起决定性作用献,更好地发挥政府作用孟尺超。近年来郎媳丛,国务院一直倡导转变政府职能淌偿踌,推进简政放权酶。对网约车的审核迫竞郎,放权是进步琴,限制是倒退奈晾。政府应当创新行业管理容哗截,优化监督模式残累,构建平台审核模式谋,推动群众绿色出行外械、健康出行动,为“互联网+交通”营造良好发展环境吉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜疼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨ダ茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痴梗。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计遍、品质等方面做了很多的投入恐扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势敛邓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛岁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略糖该。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市取鹤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞公喉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绥。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畅焚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易栏。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计谷犊、品质等方面做了很多的投入墨。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计狼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慈既骂。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抒、时尚及科技感的一款产品镐。”韩德鸿说筐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫申蹿。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型落敌慈。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场米。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裸淬功。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”督诧。薛海涛坦言孪汰。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730胃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%绰慷。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走澜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系芜裂、制造能力澜甘、经销商体系捻屑沛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面礁辽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势沫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭帽苗:李芳" "   2月21日吠分,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办时肝。本次大会立足技术趋势螺,探索全球技术发展的内在原动力话屉绣,探讨人工智能洞督案、量子计算舍、基因疗法等领域的技术和商业趋势放。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中莆叙邻,有两项技术与人工智能密切相关崎笔回,包括强化学习和自动驾驶卡车茬。在关于人工智能的圆桌讨论中朵冗袭,多位创业者和专家针对强化学习媚、无人驾驶分享了自己的观点菏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车署,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车巍,可能只在北京的五环里面开辩偷,路况很好德,最高限速就80去丘、90公里兢吼,这种情况下卿圣菠,车就会极大简化兴耿慧,驭势并不想生产一辆概念车输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯土蜂冲,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术讳缆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性牟素。技术投入上但,目前大家都在往里面投入很多的资源鞍,整个行业在往前发展骇,但里面还有很多问题需要解决末绿授,包括保险戈探当、政府等割断拴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用任,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杉,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好揽腺亢,把信息融合沫、如何决策做好蔷默。图像识别拓展能力非常强纬,它信息的理解非常细致痊嘛、更加全面沙房返,比如前方有一个易拉罐瞎,有些传感器会认为它很危险诺,因为它是金属吉乃,但图像识别会根据它的大小笛、形状去判别裳。目前结合强化学习滩,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寸现甩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能安毯水,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目吨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堵媚褪,说到底这还是一门生意锨撕坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔蔫:李芳" "  【导语】这是最好的时代辨膛伞,车市销量连破发展记录竿,这也是问题的时代店雄,多元化定、碎片化即妻,对整个行业提出了更高的要求皮。一切都在变泉骚哄,唯有不停思变方能随机应变崩丹。2月18日长胖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕戌称。行业内百余位思考者和变革引领者霸僻狡,与120余家媒体相聚一堂唾,在“变与革”的大会主题下窘藐螺,共商“品牌与营销之道”僧,把脉中国汽车2017寿。广汽乘用车副总经理肖勇壕灰桶、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英菩关烩、吉利控股集团高级公关总监杨学良湿嫉、福田汽车集团公关传播总监许翔错奋适、SWM斯威汽车首席运营官余波溯恫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拼汲砷。以下为发言实录唯畦忌:   互动环节嘉的合影   李苗苗两聚示:接受张红同学的邀请怜配。下午好!大家都是老朋友了巍挽。今天在这里勺椿朗,首先我状耄贺张红搞这次论坛捍垮哼。第二挂芯,其实有这么一个机会让大家聊一聊擂骸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆安惫屁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力韧,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字睹馁挠。对这个数字缚,我想每一个人橙话,特别是管营销的人硕瞬对,特别是管品牌营销冷羞屉、品牌推广的人丁,我想每一个人都有很深的感慨喂软。   首先请问肖总必,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物刑,也对您做过多年的跟踪瘟僧。这次请您上台癌,我很想问一问踏芒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌多,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点取陛讳?能不能简单地概述一下性?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇般:李苗苗老师第一个点名我币,作为广汽传祺来说琶,正如李苗苗老师所说的触漆澈,应该说是比较新的汽车品牌凉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”平、“两个坚持”烂房嵌,坚持正向开发和坚持世界级标准希。这两个中奉,一个是对产品开发的定位搏,一个是对品牌的定位剖毖赔。   从中高端车型的新产品进行切入砰膳灭,相对来说这条路走的比较艰难一点狡答疲,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”牵,就是起步会难一点悉,后面会越来越开阔覆、越来越顺逛吻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候矩善坏,内部也有两方面的方向查陵卉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手煞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来餐耽,并且在市场上面赢得一定的销量仓,建立一定的知名度寐价碌。另外一派的意见葱忙狈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势杀妮,从中高级产品切入藕。但是大家也认识到这个困难扫,一个全新的产品和品牌从中高型切入磺钠,也就是售价在12万元以上疮氯,第一款车型是12万元到18万元苯绒郸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难币哪舅,我们意识到这一点了拦。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大箍南骗,其实2011年暖、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞬,应该说是非常艰难拾景,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦慷飘吕。但是2011年饲啤、2012年有一个词就是“坚持”鞠颊提,做品牌是做两方面的事情降墨砍。第一个是做好产品的品质篙眠穆,第二个是做好对客户的服务椭,以这两个为基础这五六年走下来警苹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑镁田。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骸颧,受到各位媒体老师的厚爱夹拧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌囱坞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础捌擞。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题扫,我觉得第一个是坚持封能窝。在我们困难的时候不要去放弃靠细必,就是把自己的品牌形象人拈取、产品的售价回到往下行的趋势抖。第二为了支持品牌向上搭描峦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鞍孤。   李苗苗啤:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帽社,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肝猴。比如像现在的奔驰讣,一百多年氦谎,宝马切弛、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年玲舱人,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌孙。所以我这个问题特别想问一下陈思英总铝纫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌危,也有现代的销量帕素岔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷洽,您能够阐述一下吗檄琅?北汽在塑造自己的自主品牌方面撮衡,到底在哪些方面下的力量最大巢暖?   陈思英固凑扫:谢谢李苗苗老师校,非常感谢红姐给这样的机会繁簧苦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌菲。其实不是妄自菲贝筒鹛椤,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷暇歼陆,台上在座的各位都是大幅度增长囤老,我们同比增长更高一点韧靡,因为我们来得更晚一点涧拴,同比增长8.7%烘福。   但是我个人一直在想这个问题揽胺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坡。像奔驰去年是130周年短弧,今年是131周年惹握,我想这才是品牌钉兽。现在我们在座的各位给客户提供的洛邪,我更愿意定义为商品拐,我觉得是这样税变膊。   从北汽自主品牌发展之路来看箩遁仍,各位媒体老师和同行都知道汗,2009年我们是收购导、消化溃的囊、吸收了瑞典的萨博技术八,当时萨博的93府斜、95的平台和1.8T篇火、2.3T涡轮增压发动机的技术蛙剐,我们是基于萨博的平台上瞧,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展亭斤雹。2013年的5月份黑许浦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车取,大家对这个印象应该很深摄垒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇两柒对,当时也试图通过萨博平台的背书峡吮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端隶,因为我们希望建立中高端的自主品牌勺痪,当时的愿望非承萁娴浚好滤。但是事实上发展到今天夯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肥。   但是没有关系浅铂,2013月5月12日投放的绅宝D70颁,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音埠怕诉。这么多年的坚持是在消化合、吸收萨博的基础上进行的融烩弄,源于萨博间、高于萨博编诚,我们有奔驰铆、现代合资的反哺解,我们在人力溜脯、财力迫苇睛、资源歼醇伙、技术瞧、研发痢、生产缮久殴、制造方面赔募,都有很多反哺给我们亮,北汽近几年高速发展垛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆籍诚,这一百万辆含金量是很高的擅浪谈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚钳,但是我们用五年时间实现了一百万辆巨箍携。这里面还有几个第一和差异化产品辜径,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一施位,第二是新能源汽车产品构成做到了第一夕港,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位汕耍耸。   基于萨博庭妮龋、源于萨博和高于萨博的消化丢母、吸收和引进坞柑差,同时基于奔驰和现代的合资反哺牢郎聘,我们坚持为消费者提供好的产品颂、好的服务刹口、好的品质怂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呛,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仆,比如中国新车品质(IQS)IQS填辑、强制性产品认证(3C1000)肝好脑,3C1000即三个月的购车用户中港,一千个用户的抱怨度是多少扒括堪,我们的水平无限接近了合资品牌嘎搞卡。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的怂川偏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心柬唤,希望有一个很好的中国背书猜,给大家提供一个很好的产品体验搁卸冉、品牌体验和文化体验徘含。   李苗苗暇馁:听到陈总的发言我一直在想洞呕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO桶性版,现在经城看到“北京”的LOGO构瓤。   前不久挺烘,不去杭州是到处都有吉利车瘦。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巍揪兢,推出一款车就红一款车茅懒。请问杨学良叮,学良也是吉利的老人了膊坤,一直在负责品牌形象的塑造贿享腹、公关衡拴、市场贺。原来我们也沟通过这个问题蔡,对于吉利来讲收购了沃尔沃瑰啥递,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块层吮晒,这是蛮难的事等鹿纳。刚刚陈思英总还在说萨博钱劲撇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萌,感觉蛮纠结的鄙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象毒?   杨学良矮托驰:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下请,第一是对标清磋羌,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌图。我们是坚定不移地在执行硼铂步,而且到后来做博越孰、博瑞之后有越级对标劫态函。比如我说开发一个自己的A级车聘懈,可能要跟合资的B级车对标酬避。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域趟伟讨,包括研发店董渡、制造宛铝、采购申静分、营销香窗,我觉得成果是非常明显的夕谈。   第二是坚持走精品车的战略柯掣媳。所谓的精品车胳弟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恨姆贤,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彤斥捌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准挨晴,比如车的造型设计上面乘权,自从我们在全球建立了四个造型中心悔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的纹孙坊。既有符合国际的审美潮流啃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面颊溅非。比如说在车的智能互联领域宦反歉,在博越车上面车机人机互动的功能上杉龋舍,已经超越了一些合资品牌柔敖腺,这一点使我们感到非常骄傲喊。   包括在工厂的制造工艺上膜,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺筐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌块辆,因为我们现在建得比较新缄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来瓮晴。大家可以看智能化程度最高的工厂款捍慧,现在实际上是在自主品牌的工厂中柒暮姑。   第三是一直在坚持口碑敬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任估,让消费者真正成为我们品牌形象的代言歼。这样就可以真正喜欢这个品牌胸盲,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用肆戈。   刚才提到了浙江难侈敝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍嗜,市场占有率在细分市场上已经是第一位了陷掳,大概接近了7万辆草帆。这在以前是没有的阀,而且这些用户里面很多都是沥锰函,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上喷,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弦。目前因为我们的品牌在提升港酞缸,我们的品质在提升浆彤厩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车廓棉椿。这从我们同行绰,包括从传祺顿殴、北汽的产品销售上也能看得出来稳。可能大数据调研解家啸,像一点资讯的副总可以讲讲晾吕,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品哗滤武。   当然您刚才提到了在集团层面适浪还,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰上醋,同时又实现互补开炭?这里面还是有很多原则芬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的碳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌辟,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争捕。沃尔沃是高端豪华品牌娥搞,是跟豪华品牌去进行竞争的春淖表。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应疲瞎鞋,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骑匹、流程遁攀碳、标准酗绊,包括人才的培养和交流孩慈录。最新我们做的一件事郡鹅,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心邯姜,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA到,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峦,可以说没有沃尔沃这么个老师恭士,没有沃尔沃这么多年积累式,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驶跋蹲。我们相信因为这个架构非常新携蓝,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平袍裴翔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质派帛观,以及质量再上一个新的台阶波,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惭砷。   李苗苗潮:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京瓷领梨,福田汽车在2016年表现也是很耀眼朝泊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面欠壤,最重要的是坚持了哪些剐伺?   许翔篇:谢谢李老师淘,同时感谢红姐给我这样一个机会钾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车杏臼鞭。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捣价乌。   福田汽车是商用车企业群馈蛇,和乘用车企业还是有一些区别襄。我们主要的目标客户群是to B的烫,正如您所说度,我们是1996年成立的碍无乃,到去年是成立了20周年宫,通过20周年的发展风菇,在过程当中包括您和各位老师的支持哺纬,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业如勿烤。在中国轻卡市场上发,已经是连续十几年的第一了攀。1996年在山东成立赂腥,1998年上市歇廖腻,2000年进行区位调整就来到了北京水。   在这个过程当中您也说到了品牌问题回硅系,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视判,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分幌的。我们可能把这个品牌是这么理解的另牵,现在业界对品牌有很多理解的方式疮爽逃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营胁福。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中踏辨糜,所以我们从整个的业务流程上来看话锰,这个品牌业务就是在其中的弹橡。所以我们这几年在企业的发展过程当中常,品牌也是在不断涌现鲍美田,大概有几个阶段尺冬。   1996年是以轻卡为主导玛堂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹媚铩,用着正好”豁。在当年的时代抓住了市场机会咯境,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一酚贬咳。   在2000年之后固潞沃,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蓖,进行了商用车全系列的沃次,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伍挟,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车航肚爬,这是一系列发展的战略欣靛。同时把品牌又进行了再升级祈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系电,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理芯。   在这个过程当中蜗距,福田汽车不管是做品牌还是做企业节烙箔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢尺酗?一个是福田汽车在商用车范围里面监滴彼,就是在整合资源方面觉得还是不错的陌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早社,花了八年的时间跟他们谈合作街笔粕。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒售畅,生产的产品也是福田自主产品欧曼闷申,同时和福田康明斯成立了50漏水:50的合资公司兔跋市,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用挛课。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广描、先进理念之外卸,科技创新也是核心的一个点俺粒。福田汽车虽然作为一个商用车企业辣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比睡量,但是也是做了很多的工作卤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桓,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右虎导绷。我们统计了一下贯弄膜,和乘用车企业也是差不多的握褂落。   而且我们在研发方面侍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部芹,这在商用车企业里面比较少见匪。不管是先行的技术狙,还是技术传承方面都做了很多的研究反邪翱,包括去年也推出了超级卡车缚火燎,也是整合全球资源打造超级卡车稼碉矗。全面从安全掀篙噬、环保方面进行新一轮车辆的升级翔。   我觉得总体来说吧绩蓄邪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吝祟娥,是一个有着锐意进取心粳残、远大目标七焚绕,是一个愿意为客户耪耽五、为所有的股东缕堪叛、合作伙伴拼融嚏、利益相关者带来更多的价值感,也愿意为更多的卡车司机垮糯虑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活登铣。谢谢!   李苗苗羞饥改:2016年一年有很多新品牌出现报府壬,也有很多刚诞生的品牌在努力散床鹿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰媚、宝马铰。我就参加过场在北京的怀柔速厕拱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辖具。我当时心里就想斯威蛮有钱傲骞甯椤,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢适?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吮纲?对于刚诞生的品牌茫,品牌之路有没有塑造的路径梯敦?你能不能简单地概述一下侈填兢?   余波茅:感谢红点汽车和李老师蜗峭遁,各位媒体朋友和各位同行冗筷,作为SWM斯威汽车外头魏,可能很多人觉得很陌生蛇,可能没有听说过粮材备,我简单来介绍一下孝。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌膳冲渺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活闲叹惕,7月份品牌上市膳碴,8月份第一款车SWM斯威X7上市碑。   今天让我来参加这个论坛靠,我们的心情很忐忑谈便,我们是一个汽车行业的新兵蒙髓,我们是抱着学习的态度来的氓轮阔。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师己,希望多给我们一些指教存方诬。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢田?我们认为这个品牌给用户的是两部分腻办,一个部分是产品的硬件停挛,也就是物质的东西途。另外一个部分是精神层面的梗久僳。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筐龄脓,第二是付诸了一些智能化峨刨、空间和外观赎蒂,外观也就是在意大利建有一个设计中心虐,在外观上有意式的风范密涟慕。   从软性来说褂叛诉,我们要付诸一些内涵硕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入泡,通过植入意式生活的方式袭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受妥拿梨。同时我们也在倡导一些生活方式扩卷撵,通过软性的文化来塑造苦概磕,解决通过硬件和软件股,以及从物质和精神层面塑造品牌琳咎脓。   至于未来怎么走琉,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求船。用户实际的需求和市场的需求桓洗,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉解羚,未来我们还是要跟着市场走节善。   李苗苗集:我旁边坐的也算是媒体人码,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了瘁朽耐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢水?因为主持人给我了一些问题梆替八,我个人认为不想问一些特大的问题册,就想问问这个问题卵颅醛。   付继仁传:谢谢李老师臀,这个问题还是挺好的糕裸。刚才您在问的时候貉角疙,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题啡纯老。   一点资讯是比较新型的资讯平台限含,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点梆搓输,我们是做平台渡背航,不仅自己生产内容焙竿,同时全网抓取内容心,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容挟,再把有价值的内容分发给需要的用户祈,完全是自动化邪尽、机器化的净讥。我们怎么去帮助车企呢冲犀?我分享一个数字噬。   在过去一年秽凑彼,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的逼菲捶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嗣钨,第二是移动互联网的平台污蠕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用硅藤。很多的车企其实在做品牌的时候唇搁境,都会要求最终的效果捎串。坦率讲态弊,以我个人来讲这其实是两个事新伍尘,因为品牌本身是非常感性的脓,效果是完全用数据有结论的几委驴,就跟一个人去吃一样矾兽嫉,吃了四个馒头饱了省德肚,不能说只吃最后一个就饱了剃面。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量似,现在我们有几个大的方向祷灌词,第一是更技术化的跟车企进行合作盲捷洁。比如说从去年开始访范缴,我们跟上汽通用进行PMP的合作阿刻谅。客户自己建了一个数据库含巩,就是把用户进行了一个分类催。然后我们每一个用户来到我们平台上浮,他知道哪个用户对应了什么车型铰,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告酪,也就是把他们的流量经营得更加科学立距靖。   这个给到我们之后息奇,又发展成了一个新的技术驱动暖慷。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多饯详,还是看汽车外观的细分多袜迟弥。这不仅可以推荐具体的车型骡虫宠,也可以把具体的创意自动化百冒句,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果疾帽,这完全是技术化的匹配睹鹃赫。   第二点闭殿,我们是一个内容平台媳弘,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容想缔,能帮助到车企做非忱锾猓好的传播趁精,有的时候这些内容并不能够被发现赦。现在我们把广告当成一个引子驰娇,不是一个执行的结果羡共酸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣曙茎,进而把下一步的行为做好帅茫。比如有一个产品是一触即发食实收,用户点过客户的广告之后祷,我会直接给他推送相关品牌的内容百爬。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起艇,再去看有没有点这些内容侣次含,有没有评论苯妥册、转发涕、收藏聊猎,再通过其他的产品去收集一些有效的行为儒萍。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试插稀颇,把广告和内容进行打通搜。   第三点趟漠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景璃。这个场景是有时间坊房惯、地理位置和非常多大量的内容和数据吨摹,所以我们现在也在构建新的大数据的平台戊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的稳密,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理贝怪,或者是去日本还是去韩国旅行囊潮。这些并不关系到最终的销量提升多少璃,但是可以了解消费者在关注什么歼弧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性粗晦逝。我觉得作为我们新型媒体平台来讲奈,一方面要通过你的技术瀑蛾、数据实现更高效的转化厕脖排,实现现在解决广告主的一些痛点汇。同时要帮助广告主把服务做好讹,说句实在的都是服务用户卉靡呵,我们产品的用户也是车企的消费者港,怎么能够把这些用户服务好汰氮,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鞘湍。   李苗苗譬测:付总说得很好臼靠绥,借此我也想说几句萎破耽。我看了一下窍腻饱,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人胆,也有一些厂家的朋友顶,我们每个人都是汽车人嚏差。   我在想谱韩桨,得益于这个好的时代疙袭腺,既然是说品牌闯瘦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鼓峭,无论你这个媒体叫什么名字腺兰,找没找到自己的定位妇。无论你这个汽车是什么品牌迁,你的用户在哪里戏捎。过去几次会议主持上都说四个W浪苫,也就是我是谁堪、我的用户在哪里撬慧巫、我为用户在做什么袱、我还能为用户做什么改齐蚕。包括媒体也是一样潭茎,我是谁(什么媒体)誓琅,我的读者在哪里丧,我为读者写了什么样的东西笨肮,读者看不看笛,这是不是你的读者群要看的冗勘,最后是我还能够研究我的读者似、研究我的客户皑罐、研究我的用户吧颅敝,我还可以做什么寥搪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立雌单,一人问一个问题就结束农。   请问杨总蘑,刚刚说了这么多纳叹会,就一句话毙,什么是品牌释酞竞?我们说了半天品牌怕。   杨学良拓五:我觉得品牌就是价值融,消费者买你这个东西值不值玲苗喝,如果他觉得值了夕,就认可了你的品牌广朔信。   许翔抚:我就按定位的理论被,品牌实际上是一种品类的代表判童鲍,消费者是用品类来思考瓣示瓶,用品牌来表达仑彪你。   肖勇拦:因为我是做销售的拳渐,我可能最直观的印象淘体,我觉得品牌首先是一种价格教退、价值体系科勘,同样的产品能够比别人卖得更贵休,别人还愿意买我的梗。同样价格的时候匪,别人的产品卖不出去纯齿迷,我的产品能卖出去咖率级,我觉得这就是品牌嫡荒文。   第二媒,我觉得品牌是一种文化寞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买娘洗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势米谢面。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候朵,但是我的文化能够吸引他汰媒,我觉得这也是品牌的一种表现似。   陈思英厢浩卢:品牌首先是无形资产逃坷拴,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的栋。第二也应该是产品摆逃,可能是一个标记话透摹、标识蓝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动豪持叛,在人脑海中所有的记忆垂。   其实品牌的英文是来源于MARK斜,就是在没有货币的时代物物交换的时候患,在畜生身上有一个MARK分,Market就是营销扯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀鹊蒋。有一个比喻掇焙么,品牌就好比像银行储蓄迷俊趣,储得越多品牌价值就越高夺芍佛。   余波诽杏:我觉得品牌在直观来看就是商标搐克,另外是产品撂枪绊。真正给用户留下综合印象的是产品诬爽、服务和文化的结合羡岸,以及对用户的印象及感受就是品牌悲。   付继仁蜡斯:我觉得品牌到现在这个阶段虐,也是一种共鸣枪乃木,像营销1.0是以产品为中心撩,营销2.0是以消费者为中心媒骗,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心妈劲,这三点都离不开品牌胜酣,但是代表了品牌不断的升华垢疾聘。同时品牌到今天来讲廊鼎瘸,不简简单单是一个口号竿、标签盖、LOGO告,还是一个行为准则丹色毋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台鸡,还是每一家企业靛,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务妒,并且怎么样高效地执行和检测副锑。   从这些来讲蚕层涪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的沛凹馈,如果想清楚品牌一定能做好煎藩受,至少能够对我们服务的那些人做好统,那也就足够了你猫。   李苗苗粉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的锤破。关于品牌几天几夜也说不完酚香,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌躲灰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌导。   谢谢大家在座的聆听孤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔适灿:李芳 版权作品狄趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁修,严禁转载善痰,违者将被追究法律责任汰。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羡,车市销量连破发展记录倘,这也是问题的时代膛抒,多元化酒价、碎片化甩寒,对整个行业提出了更高的要求睛。一切都在变瑰,唯有不停思变方能随机应变辅挺。2月18日冠盆牵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汀词。行业内百余位思考者和变革引领者饥,与120余家媒体相聚一堂嚼卸板,在“变与革”的大会主题下式晤,共商“品牌与营销之道”惶,把脉中国汽车2017氏淘。   东风标致总经理李海港捻扣阿、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜难、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东械钮畏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师断怒悉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酗旗单、奇瑞汽车销售公司副总理范星伟、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动广。以下为发言实录纫巢擒:   互动环节嘉宾合影   主持人哎哪础:2016年是一个销量大年彭怯舵,更是一个营销大年图吾灭。从二维码营销到VR营销街,从下沉式营销到自主营销湘唤梗,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球扔废,广而告之悄悄地变成了城会玩陷喜,车依然还是那个车绕,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蚕? 第二场论坛的话题为撤:中国车市新战国戎济,车企将如何做营销寂薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇绰刊沟:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流尼羡垫,现在重担在我身上烩殴,由我来主持第二场论坛凹,和各位老总探讨如何做营销睫。   因为第一场是说的品牌兔偶港,品牌建设也是非常重要的一环市莱琼,我们现在就把品牌这一页翻过去拼匹,就说一点营销其他方面谁勘,比如说跟市场天奉猴、营销相关的一些事情栏玛。我们今天的这些营销人凛金式,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鲜涧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群堡,因为他是面对着全世界最大的销售市场袭。面对的是最高增速的市乘圆丁,现在技术和产品快速迭代锈檬突,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性琉撂,所以他们是非常幸运的祈峦犊,十八般武艺怎么耍都行厕锻景。   同时很多营销人也在自嘲阀,其实汽车营销是最苦逼的一群人椒结茎,因为我们面对的是世界上最全的品牌煎克搅,我们面对的是最多企业的竞争涣头项,我们还面对的是最难以琢磨的牛、难以把握的政策环境和最善变的消费者卿闷性。   当然了我们这还不算最苦热拎,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务窘豌,所以这样的一群人的所思所想哇妹,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得独须频。   第一轮问题就是跟行业共性相关的哭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开貌贡。   汽车品牌最新的一个品牌定位掏,在座的应该就是汉腾了监。请问汉腾汽车的副总碴谩饰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题孙起恳,您给我们简单总结一下骋奈,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的恕刺?   于晓东储事:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会苟吻,让大家来了解汉腾汽车翅汲炔。汉腾汽车目前是全新的品牌巫狡,2013年11月份成立氏具,5月9号品牌发布铰拓陵,9月6号新车上市嗡嗜朔,第一款SUV产品汉腾X7改,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟睫,本着向同行和成功的标杆企业去学习蹬凡,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快迸杭嗜。   2016年对于汉腾汽车总结来说收,第一点是品牌发布哨,这是做市场的开端拐菇鹃。   第二点是渠道篡,对于新品牌是重中之重的工作蹭涡汐,渠道顺利打开的局面库诞,签约181家朵惮,正常运营150家鲸赊概,渠道作为做销售最根本的工作库票,没有渠道铆桐、没有服务疚,消费者也无法触及和体验金,对于一个新品牌这是一个开门红肩磁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态簇渐。   第三点是在市场上假,市场层面上重点资源向一线倾斜香吵挫,资源都花在提振经销商信心币、帮助经销商达成销量上亲,因为作为一个民营企业屋枯炬,作为刚起步的企业按,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茹去,支持了经销商的销量徐皇炮。在品牌和市场的方面墩璃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蓝樊红,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑粪。   刘小勇韩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的授盯响,汉腾除了自己营销的亮点之外告拌逞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的静肯赊,或者对您的触动是比较大的溉踞我?   于晓东浅:做销售在产品力表达上斜吮,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播论、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式赊耍,在2016年都说是视频和直播的元年耪叮,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试姓。包括产品试驾挑战的活动仙,也是和斗鱼做了直播的活动瞳劝阜。在我看来在消费者了解产品上晒券损,可以随时随地困,而且是更加有渠道客观了解一款产品疾。这对于做营销来说俺散瓶,既是机会赶贫丧,也是挑战阜讹。   刘小勇尉:请问李海港先生淳矾,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大懈,尤其是传播的环境贾凭、传播的手段咎随、传播的模式发生了翻天覆地的变化柿。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢轰劳?   李海港硕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伺崔,在新技术菊缝梅、新人群和新的竞争环境的驱动下憋示桐,媒体处于变革的时代沏甜,原来的架构碎片化了读哥败,新的架构正在建立广莱荷,当下处于这样的时代工房炔。很多事情是这样的趋势衫刊彭,原有框架维持很多年凭恍伞,突然间环境变化之后碎掉了汝居卧,再重新建立新的架构案卫涪,万事都是这样的道理湘岗猾。现在媒体环境是什么样呢逞凄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)诗隧化。这样可以导致媒体的平台化沟仍毫,另外是媒体人的职业化或个体化堂。   简单来讲餐,我们以前是自己做东西挟,自己在自己的商铺里去卖徒骇摹。现在不是了厂,现在可以自己做东西笛,自己去租商铺捶绿德,有的人专门提供商铺苏雄,有的人专门做东西勘。这样可以做专业化的组合狼槽够,效率会更高兰繁暇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势诵遂绣,红姐以前是媒体人络唐湃,现在有自己的传播平台泉,也借用了社会化的平台策兄,把最好的内容输出犁逝橇,她做最专业的内容迁。我想平台也会用她的内容殿晨磺,未来的板结新的架构就是这样的洞。   在这个架构下作为厂家要适应色,东风标致已经做了这种尝试辅忻凭,去年把我们的公关公司能力削弱滇,因为他们的稿子太硬了沟纯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人糕虹相,从专业或从第三方的角度看待东风标致贤金玩,我想他们的稿子会写得非巢展穑好脱唐醚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣豹,这是未来的趋势潜崩。   刘小勇莎文盎:我听到有一种观点膏脾韩,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西起腐,我就抓住了更多的消费者哎新,更精准尸,我的销量就会增加肩。但是有一种观点认为那岛,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吗缆耍?如果总消费需求没有增加传痛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后餐,是不是大家又打平了绩苏。就像一个剧场理论块,原来都坐着看戏散并,后来都站着看戏了迸赫操,其实看的戏是一样的孤诫寂。请问奇瑞的范总倒,您怎么看这些新的手段槐处、模式对销售营销的作用善?   范星饲歪:首先感谢红点汽车面宋、感谢红姐鹿,也感谢刘主编划掠。实际上前面两位老总谈得也挺好倘娇检,也谈谈我们自身对汽车营销的理解宿据缎。   说起营销扭忙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面宋裂。但是从营销的最根本镶雌侨,还是回到对客户的理解鬼亲。我们最近几年对于整个汽车市承游榘蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整挞峭幸,最核心的是我们看到了两点变化恒宋灵,一个是围绕客户端的消费升级摹查皋,第二个是客户年轻化的变化橙棱。这两个核心特征的变化瓷,带来了所有客户需求的变化奋沪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沟。   应对市场的发展康,我们称之为整个自主品牌的发展授,包括奇瑞自身的奠糙册,前面十年在2010年之前整个市场增长非称玖扒祝快替憨灸,年均增长在40%左右的增速朗统,所以说基本上属于原始增长的阶段抢卑牟。奇瑞从2012年芥啡、2013年开始进行战略转型岔,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段痹奶,我们做的核心是提高整个产品的品质墨誓簿,是我们整个战略转型的核心还煌嚼。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力盛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品淮良谦、好的服务衔慑。2016年我们已经进入到2.0阶段慰灰噶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疽讨杰,整个2016年集团销量也突破了70万辆坍涡矩,增速达到28%澈庐,国内市场超过了36万辆乓钢皮,也是过去五年来最高的一年叔挞。国际市场中宠瘫工,我们2016年实现了出口8.8万辆褂吕,也占到整个中国乘用车出口的1/3焦凸,也是连续14年中国出口第一的车企瘁旅。   我觉得取得这些成绩坤,销量数字是一个方面镰兢,更重要茸泵诞、更为看重的是结构的变化物韦,第一是企业盈利水平的变化博憨,为支撑企业未来的良性发展菩富,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务俱。第二是体现我们战略转型的成果科咐,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可深戌,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%凸穗们。第三是客户结构的变化棱讽荡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%丘。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升敝溶,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肺,实际上我们更关注的是除了规模的变化聊,当然营销数字很重要睡。数字背后更关心的是这些结构的变化聊欧,怎么产生这些结构的变化辰?从我们自身对新一代消费者的理解烈,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验怀。   客户体验的三个方面我们一直在做凳侨,第一是产品体验嗅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拜,行业平均大概在35%桓,奇瑞可以做到25%怜脆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台段,今年还会陆续推出更多的平台火。当然平台不简简单单是全新车型的概念陶化。   第二是品牌体验居撬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵砍釜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销团汝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了架,现在很多企业在做营销过程中视频羡街、直播方式应用是越来越多了撅秘,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加险。今天消费者接触信息的方式发生了变化句覆姬。   第三是整个销售服务过程体验的升级疏翰,在2016年网络规呐欤和第三代形象店的升级骨氢撤,为了保证客户体验的一致性脓桃,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装释。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的幂、优质的殊、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验叉贫拼,这是我们正在做的系词掸,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解程漏,谢谢!   刘小勇井:谢谢范总登,现在的汽车营销无论是从手段回跋哎,还是从模式唾咀萝,包括内涵都已经发生了非常大的变化睦。我顺着这个话题再往下问一下咳空,请问刘晓科总贡僚,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论陶黄、营销套路华鸡,您觉得现在还适用吗嗅扛寞?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战握北暗?   刘晓科膜:刚才范总恭挪、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势邵据窃,因为这里面在我们整体来看飞虎,其实我是一个新的营销人嘿,刚刚在这里两个星期勘秦芥。我以前更多的经验还是做用户切领,去看用户的发展感。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播泛、网红侣、娱乐化泄酿,甚至还有用户的碎片时间哪恳。但实际上反应了两个变化咀,第一是用户浏览的轨迹改变了靶猾淋,以前在PC时代联,大家基于浏览器阅读辰。所谓浏览器的阅读想胳淡,对于从一个网站跳到另外一个网站删性,这个成本几乎为零啪,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站侨,只要在浏览器就好踩枷。PC时代危噬,网址论、网站驾互南、浏览器是值钱的狮纷光。   对于移动互联网米,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下安导妊,对于微信小程序也有很大的期待比畅,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观骆抱广。最终来看尼俯,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流佳款。在这个主流的前提下痢绣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读痞持。在这里出现了两个问题狄感擎,也就是时间的问题究静。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驴,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的艾那。如果是比较泛一些的资讯或APP赦托架,如果中国互联网网民用MAU看乱,月度覆盖量几乎全部覆盖呢匹。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU獭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP裳蜡。但是什么会不一样轰佳?就是时间炽。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲肮,我也高度认同一个观点枪蹬腔,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仑糖坷。在这一点来说怕睹腿,我们的营销不是去抓住用户阿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户握。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起且盘。   基于这些理念的变化箩荒夹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容栖,而现在发现专业内容看得比较少一点勃旗盎。专业内容对于用户的阅读擞即效,可能是女性就不太爱看先,覆盖用户的时长就变短芦。什么东西会长呢适?从2016年扑、2015年的情况来看附,我们发现基于娱乐营销的网综时间氮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嗡现枪,因为可以更好地去占据用户的时间称。比如说我们投的一个网综节目遍黑谴,可以有2个小时以上的品牌露出时间馆冀。   对于用户来说几,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起盆萌钉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要参轮。无论是线上的促备,还是线下的坏反恨。   另外一点挛,我们做了一个用户报告瀑墨,会发现用户现在在看车的过程中芯,比如专业的导购佩荣,发现用户的时间趁、决策变得越来越短巍,对于专业媒体用户来讲囊,用户平均决策时间是108天稗犁,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天炮刑戏,这52天对于内容的需求是很轻的炮撅,包括频次是很轻的弥。从52天开始一直到97天欺,基本上是从几款车的比对到交付定金渐艾狡,因为提车还需要一些时间黎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览屯闺。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要京,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接忿仙细,而并不是像以前跟一个机构去发生连接繁。也导致现在的自媒体更火腺毁谜,因为大家更相信人屁码僚,也就是网红的力量会逐渐发挥拱,包括IP的力量揽肋连。   营销的变化是跟着人走的颇靶旅,用户的体验侗、用户的行为发生了变化靶鲸,我们的营销一定要适应用户的改变黎。   刘小勇氮:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总摩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表挟刚。想问一个跟豪华车相关的问题劣躺瘦,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的急,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了呻,从超过10万辆到两三万辆的都有柔菏,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌僵铅。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗废栏?或者会发生变化吗桓?会发生变化的话衰,是什么样的主推力量来促使发生变化兜逝涣?   王顺胜浮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会相桨,作为广汽讴歌这个豪华品牌良挫,去年4月份才成立了新的事业体制侣淖煤。7月29号就是第一款国产CDX车型上市捷党,10月22号四驱上市圭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布缕。   从去年一系列的举措疗疥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粉。像主持人刚才提到了杜坝,怎么样去改变格局豹?作为豪华品牌在中国靛乃,像ABB进入中国市场比较早肩季,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上猜凳寐,其实我们也做了很多思考己瑞恋,想跟大家分享一下纱深。   第一淳炊钢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早捎盛井,也是十年左右的时间徘,也不短茶锻辰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间毛怖。作为这样一个品牌要找好自己的定位扦舅妹,我觉得是特别重要的摆喉。我们不是说跟谁去竞争角,而是在豪华市场找到适合自己的位置懦活,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措椭挤亭,包括在上海搞了大型的上市发布会巍搁冕,在上海中心进行首秀孙溯斧。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录腾鳞竿,这也是用来提升品牌的舍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV篙挂。这一系列都是来提升讴歌品牌的骇。   在后面的发展上纹,包括在2017年也做了很多的思考荡目寺,就是如何在营销创新上做一些突破挫咖梆。比如说植入了体验式营销既梯工,包括即将上线的体验店登飞旧,可以跟移动互联和终端铣,包括一些PC端进行一些互动览沏。包括很快会引入管家式服务极袖钱,让用户真正能够感受到服务和体验叹棉。管家式服务是一对一的桃桓担,能够让你感受到有针对性背苍,并且有温度地触摸到服务的形式瑞屎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展房诵,我们在形式上也进行了一些创新轻。   尤其在内容上面爬衅,我们以内容作为引擎淌娃呈,创新作为驱动兄,作为后来者品牌凉,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置夏。至于格局会不会变化羔翔,其实每天都在变化乓禾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宿秀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升巢净。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梢赴,我相信之后会在变化当中不断求变那屏。营销常、创新不但要传承好的东西稳受,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念了狸,跟大家一起共享一下鞘该。   讴歌作为新的豪华品牌步袱航,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌死剁腊,希望在座的媒体以后多多关心镀、多多支持孪漏,一定要让它取得成功极,谢谢大家!   刘小勇癸颊:接下来有请江淮汽车李总抚铆粗,咱们聊一个关于2017年的话题返题,现在年底济磕呜、年初做营销的也是做足了功课暴炔,关于2017年市场的预判轰脑。能不能把您做的功课分享一下俗虽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些磨污靛?   李建华客鲸:小勇这个题目“袭击”挺厉害乃蒲,营销这个事在台上讲兴尖伯,对于2017年的营销还真没有想得特别细哎揉。对于营销祥幸炒,以前讲欲文明其精神彭俯,先自野蛮其体魄萌史,营销在中国还是跟认知相关礁盆乃,属于文明其精神发展之内的雇弧焙。营销在2017年来讲馅掏谩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运敛舷倾,全球规模最大池,还是保持增长佬,需求会很旺盛翻,同时也面对着一群非常不确定的消费者峰挤,这些都是一些确定的因素缕。关于不确定的怪,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi纪,这使很多事情产生了不确定性阂蚕炬,也使推广方式产生了变化寥秃。在一个变动的世界里要想做好功课斜甫,关键是有定力把握好不会变的东西魔略。   就江淮来讲希,2017年一方面会更加关注用户的需求岭畏。因为从做营销来讲暮惕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上病。一是用户看到产品夹蒲菱,如果产品很美好涎,其实我认为在那之前营销应该下足功夫圭泻破,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入萍串菊。第二是当产品出来之后临轮系,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品镐习,如何让消费者跟它产生很好的接触如、接受它狼干,让你的营销做到有广度菏警腥、深度和温度钢北,这是营销人需要花功夫的地方杭赔。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量茬盖钮,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撤腹裕好的保留和记录下来曝釜,强化终端的执行力街仿。这是非常重要的蘑,当消费者看到的车是处于被管理的状态轰,他就会有好的印象溺纯时。如果是管理失控的情况歼途常,就会认为这不是好的产品斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理上方,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品胎豹矗,这个产品是不是他所需要的问,能不能让他在过程中感受到认知和认同缄鸡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动场来协,现在已经不太需要你告诉我什么了泰,往往会更注重你提供给我的事狙洪,是不是我真正参与过的玩歼德。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV镁糠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论添蒋力。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV厩弦?可能现在需要一辆高颜值帆揩悲、大空间摔、强动力份、低能耗希沸彼,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来脱非,所以2017年上半年会投放一款S7攀。前面的消费者参与了意见碎慷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件笆,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来阿氢伍,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触烷,形成了共同创造的氛围罕板。往往共同创造的东西把,我觉得是消费者乐于接受的东西沉玖。未来共同创造腥,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虎阀穷。   刘小勇孩乳凳:非常感谢李总费。我觉得现在开论坛堂汇,最难的是请嘉宾唯盘,但其实我感觉最难的不是请嘉宾才摹画,是嘉宾请来了之后不给时间说静勾。今天这个恶人就让我来做了牌粗汝,咱们就不说了灌。   最后请每个人回答一个具体问题奸的,刚才进门的时候有一个调查常,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几僳狈刹?我们从于总开始舰持。   于晓东怯邪强:我觉得2017年应该说挑战大废田掇,期望更大哆潞氛,我更看好细分市撤啊,因为我们也是做SUV的嘛坝笨,我们更看好SUV市场的持续增长互构。   刘小勇凛认拆:全行业增速去年是13.6%昧、13.7%糯衫辆。   于晓东戒嚏:我预测2017年是10%煽鹊推。   李海港渴:8%澎谴谷。   范星棵肮泛:我就说一个数烯权,虽然说一二月份看到环比有所下滑前,但是看这个数实际上同比还是增长的驰赌辉。本质上今年不用担心沦,我觉得还是在8%到10%之间瘦。另外最近看到1月份的数据出来了统绿,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额先,这实际上是一个分水岭嚼,一个很大的变化秘。   李建华咀粟呜:我觉得应该在5%到8%赤可擂,可能会接近GDP的增速驾。   王顺胜筷:我觉得整体会在8%到10%以上祈肩,但是作为豪华车增速应该会在10%以上练备。   刘晓科狮:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点溜帕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%酷荤,我觉得再加两个点是8.5%级将。   刘小勇冠堵轻:你更准确了藐卯,到了小数点后了径浮。非常感谢各位老总的精彩分享嘉阀。就像李建华李总说的侗,咱们说到汽车营销人忿瞬仇,媒体界有很多新词来形容附哪亮,像野蛮执行力或变态战斗力蕾、狼性文化等等淌懒。其实他们是一群非常善于思考的群体欠情杆,他们的思想的深度决定了在行动的效果惩盆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在旱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈誓邻。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前冈晦:李芳 版权作品唤虚党,未经环球网Huanqiu.com书面授权涵翠哎,严禁转载氯,违者将被追究法律责任虏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日甜膘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行锰霞外。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导淮拜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体臀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨甸阑。以下是北汽集团党委书记施袖、董事长徐和谊的主旨发言樊。   徐和谊韩千:尊敬的何部长催,尊敬的各位领导梯揭,汽车界的各位同仁撕透确,还有我们媒体界的朋友们呢厦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂相皮,探讨汽车行业的发展话题麻很票。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年瞧,这一年间我们先抑后扬赔端,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谩及,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进歇惺册,最终以产销2800万辆朝,同比增长13.65%的优异成绩侠僻,完成了一年的一个胜利的答卷撕硕埂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度衡,为不断探底寻求新方向的中国经济欣侧,可以说去年我们再添新亮点牛雄世。成绩固然令人欣慰典愧叮,然而先贤有言擦,一切过往皆为序章息。今天站在新年的起点上回望从前碑湘灵,我们发现深沉变革的暗流涌动峦端问,启迪未来的创新发展股柬突,其实远比辉煌的成绩更加令人深思豢烯煞。   亚马逊无人超市惊艳登臣税滤埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军受伟篙,提振实体经济箭在弦上被超达,消费升级引领我们全新的商业文化时代瓦漠,技术翘、商业模式躺、国家战略邯、市场结构结合在一起舒梨呛,这种更替的演进接霜镀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点叼粕,正释放出巨大的改革能量挪须渤,正引领我们整个行业迈进全新的时代脖。   一是技术模式在不断地创新肺屡屁,汽车行业转型正在进入落地期瓮骚伶。最近几年在互联网纶断小、智能化旱充、共享经济等多方的洗礼之下链,汽车行业正在同创新中被颠覆者戊,迅速地转变为创新转型的主动执行者痪。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟釜笛,日系车企抱团开发人工智能技术臼,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域陶,可以说剑指出行解决方案控吭。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横厂揣,在新技术琉玻、新模式领域不断落子垮娜旅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期密郸。   二是消费升级恃施拌,品牌之战成为未来的新机遇欺胳仙。随着互联网思维的逐渐渗透档,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念础裂。情感价值炽甫碧、消费文化报汇复、消费者价值观越来越得到重视扔,网红营销协、二次元营销桓缆、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肮痞。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通母盒,实现产品表达与消费者价值的同频共振稠泡。   另一方面耻抡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书瞳,为自己的人生价值代言娘松。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题课,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇速洪。   三是提振实体经济缝号肺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫弊洼拖。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一安甭,就是提振实体经济婆。其关键在于制造业转型列洽,转型经济学的研究表明仿琼,制造业转型中产品技术固然重要段龟,但管理体系更加重要睛蓖臼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化宦释享、网联化建设腐如甭,就越能发现在信息化建设这种大背景下算揭杏,管理体系的构建才是保持基业常青的关键溯坝冠。前几天我看到有文章提到逛几痊,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎概箱。这样的提法虽然夸张剧洽形,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示痢,我想却是切中要害的箱谱壕。因此随着汽车行业创新不断地深入落地斑藉,随着提振实体经济逐步落实戮哨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蟹焙。   四是政策变动姑,新能源规模化漠逼磊、市场化成为未来的大方向笔。2017年新的政策正在逐步地落地饭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化譬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境害戎豪,行业准入规则失、动力电池规范条件等政策的制定仙先,从各个角度划定了新能源的市场边界浑。   另一方面好粒价,碳配额惦彪情、双积分鹅暖、新能源补贴退坡蹲兽瞳,无不要求新能源发展要还原市场化手段长逆,聚焦核心竞争力尘。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益哼峨础,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规灸停。   纵观整体形式的发展纳,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上粟捌。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂攀丝精。数年之前镀,面对互联网行业的冲击蹄石,我们以为我们只是需要一个互联网+慧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折势呈毙,还承担着国家经济转型的重任视矫套。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丛殿描,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撤崔艰。这样的多重任务滴头慕,给了我们新的挑战射纤骗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀横沏。   面对全新的形势被偶贬,面对前所未有的机遇与挑战翰筋玖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向力。我们将锐意进饶ξ獭,大力地发展创新精神乃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命刊,在电动化搪猩、智能网联化些、服务化豢酪陀、国际化等方面加快发展步伐宏丘衫,不断推动新技术怪休耪、新模式的落地生根矩卤,不断地发展新能源汽车胎文寸,还原城市绿色健康生活澎固。不断承担经济转型任务具妊祷,推动传统制造业的升级剔伦不。   面对未来烹贡,我们将在以下几个领域寻求突破定:   一是加速智能网联技术研发年,打造智能出行的生活方式的。2017年拉斯维加斯的CES展上摆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略煌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剿珊间。当然不只仅是和百度观率,还有其他的国际国内的公司如。未来瞄准智能驾驶羡、智能互联短、智能座舱等内容豪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系钒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具颈嵌县。   二是加快新能源汽车产业化布驹荤,践行绿色环保发展目标熊犁。在新能源方面羡淡煎,北汽秉持环泵盖耍靠大家的理念磐怯忌,不仅造优质的新能源汽车产品趁,更要造消费者愿意购买的新能源产品此售晒。尤其是在补贴退坡诬、行业回归市场的大背景下卫层坞,北汽集团聚焦资源秤硕、聚焦技术物蹿、聚焦产品惊丹、聚焦市程J濉,四位一体严密把关整个新能源产业链枢羔柬,为消费者提供既有颜值楼念、又有内涵的可靠产品床。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滔,共同守护美丽家园吠。   三是加速国际化资源整合痊,实现中国品牌的全球化撮冈写。2016年酶荚嗣,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地驴,实现了北汽国际化姑翘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泪诡。配合国内的合资品牌套嗡,服务于全球布局研发基地杭,北汽全球范围的资源整合犁绰腺,已经进入了研发笛、生产肺图凯、销售敬湿、金融酚参、人才和品牌全方位互动的良性循环阑呜。   面向“十三五”开蹿涉,北汽将继续深化拓展东南亚灰蛇、北非吴、中南美忌催、东欧等重点市场的产业布局韶凳,使中国品牌的影响力遍布全世界浮。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级交。   四是坚持服务化方面财,推动制造企业转型升级猫菠竞。服务化既是国家经济转型的方向咎囤铝,也是北汽自己产业升级的主要目标鲸。多年来我们在金融宪茫券、产业投资模、后市场蛇霓、出行服务等领域多点布局揣叉,随着时代向智能网联方向的发展吧八屡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环咕阂。构成从业务到管理体制抵焙,再到基础设施的科学发展体系牌惯骨,不仅提高了资源的利用效率躺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化敝。   各位领导钾处揉,各位同仁讳,媒体界朋友们林胳,闻鸡且起舞璃,风好正扬帆观浅揩,新的一年已经到来宋鹊,新时代也正在开启机遇的大门呐,让我们携手共进喝波粮,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年陷,长城汽车累计销量达107.45万辆卵,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军漂岗,其中哈弗H6占比超6成柏,达到了58.07万辆究苫,同比增长55.58%幸钳蒂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻篮帮,2017年2月19日祈口,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仕市。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年平疤偿,我国汽车市场销量首次突破100万辆途卞葛,高速发展25年后的今日弘墒,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度既让贡。中国自主品牌已突破百万辆沦,那么能否乘胜追击逾越200万螺尝帅、300万的销量目标徒兽舜?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能模寐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中认,用他的话来说慈皖,“这是很了不起的一点苟。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件充浪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面庙,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心攻和平,从另一个角度来讲趴措,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来暴。   安全衬、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逛趴,分析其中最重要的因素秒鼎衰,魏建军表示善滦安,回到20年前陡臀,受到成本和技术等方面因素的影响舌玲,自主品牌造车很难把“安全”放到首位棺。而当今时代悄,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标比悉搐,其比重也在日趋增高拾嘲鹅,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了访篮。他还透露秋赊涣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元锹乒蓝,打造全球化的研发体系授侨焚,在主庞镶、被动安全技术翁、智能互联握赁、自动驾驶等方面尽量,形成领先优势粹揣。   说到自动驾驶技术染泰捻,放眼全球汽车行业富型舞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重睡韦,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痊。哈弗将采用北美读、印度檀蜜存、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统素,据他透露情,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准踢镰,目前正在进行路试仍,有望在2020年后投产答委椒。“我们的最终目标贡灵耿,是推出完全无人驾驶的模、最安全的 SUV 畦。” 魏建军说到概。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标吧,魏建军说到碘敞,2020年让辣娇,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军滦。对此魏,哈弗规划了四十余款新产品摔拢,覆盖全部的SUV细分市场缆冉兔。到了2020年叔需,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标敞嫂,在规模上超过吉普劫陡千、路虎荣瘁,成为全球最大的专业SUV品牌炊潦兔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆被弯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时淬舜堆,魏建军回应道范,要取得这样的成绩主要来源于两个方面犊雹,一方面要靠产品快速地更新迭代放无丸,另一方面则是丰富多样的产品规划柯舵,这其中就包括新能源方面的建设腾。据悉厘炕岭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猩,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巍平,多点开花的同时又带给消费者更多的选择董什吵。除此之外娘孤米,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤;Α,目前正加速推进全球化商业的发展删讨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镣巳萄。   2016年讨,魏建军携WEY品牌亮相广州车展继取硼,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑橙:WEY登场之后哈弗应如何定位灰轮但?魏建军在现场表示官:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坟呢迪。相反舵,哈弗将全面发力15 万以下市城招谭辍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缸艰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针凶等曹,而“聚焦”就是集中资源忙防,打造产品和服务的差异化优势姥藐,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”巢梦韩。先做强釜梨、再做大玫接,这正是哈弗理念的核心所在瘦。在盛典现晨孕羁Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一旦,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语烈反棵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持令。“我们拥有着全国最好的经销商队伍郴克,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念部灯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队稿超。据了解串熬,长城经常组织经销商团队去日本考察妻酱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念掀憨旗。这正与长城的发展观念高度一致萄澈膘。魏建军透露尘判,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”返茹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝僚膘罚,经销商们也未曾有过动颐摇,这正是“稳固”所体现的重要一点呜呸。   长城汽车总裁王凤英表示歼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弗婪。 她认为匆围,良好的厂商关系是相互作用的未途伦,只有让经销商满意唾,经销商才能够让消费者满意奋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中掠嚷袒,这是层层递进的作用效果割烦怪,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因毖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌废,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么扦挥先?哈弗给出了自己的答案梅涡谱:200万的目标即可上路尉痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼副拌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今绍唇,在新能源汽车补贴退坡后父,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元秦,这个数额占车辆销售价格的40%清痰秸。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响饲趴姓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续圈?未来挨饺仁,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇旗绦潞?2月8日下午篓菠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹬,2016年武车,我国新能源汽车的发展走在了世界前列秸毙,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一匠岁监,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势霓。随着核心技术差距的缩行贰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强硕隶。但是浦甘荤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牧汰篱,巩固和扩大这种优势分使,还需要政策洗末房、制度和市场三方合力登,打造可持续的市场化发展滔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布蹭卿缆,但是从已知的美国貉巍物、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看车,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置镁寂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疙必。同时揭浓喝,公共类充电桩接近15万个的发展规模便篱,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家泛孙。   “走在世界前列惭,不仅是体量和发展速度位居世界第一薯失,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一梧怖。”许艳华表示筐地够,经过近几年的积累蹈,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证茧兼、制造和营销的体系能力盖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变纪,产业链基本完善梁啪墨。整车法、动力电池霉剩、驱动电机系统性能大幅提升挖,市场主流车型的动力性昂簧隆、续驶里程沧、能效巳耍、可靠性辣、舒适性明显改善亢救,整车糕瑰板、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展矛愁,新能源汽车市场覆盖率提升技秸,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国陕燎揉,占世界市场比重约为50%蔼舱能。按照已知的企业规划盒辑贩,在乘用车领域哇兽,2017年我国将有73款车型推出腊,进一步满足市场需求遍背添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时蜕绞,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巷,整车单位公里行驶成本也在下降般疯。“20%的成本下降喝使桶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价呵剔,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升茹闺蔽。”许艳华对《中国汽车报》表示拨匙檬,在规模扩大成本下降的同时看该,市场竞争下之下权,企业会做出有利于市场发展的选择褥,也因此吓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右死翰。   许艳华判断穆菇疆,2017年土淮揩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强酪腔,预计占比会突破70%施牢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卑,充电基础设施也将继续保持快速增长铅串锯。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系杀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列岭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确拣铂,在此框架内僚,到2020年挫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惯凹焙。但是补贴退坡后怎么办挤劣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挪捎。”许艳华认为淮蛋诗,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移腥耐,让新能源汽车使用成本进一步降低凳围,才能保证其持续良性发展兼。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件骆。目前矾哭惩,无论是整车漠恍敛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确何刷,剩下的就是政策实施好的问题赂雷济,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来煌敬。”许艳华强调么骨跺,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泪,2020年到2025年是重要的过渡期捷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势据。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炯嚎磨,这方面我国也走在世界前列鄙,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》逛市,进一步落实国家新能源汽车发展战略铜誓,保障车辆和使用安全忍纽。   不过改,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议偷。针对《暂行办法》革奸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%巢、10%和12%的比例募搅锻,调整为5%填棱、8%看、12%的比例魔翅,并允许2018年锑、2019年负积分可延迟一年抵偿徘枫菇。同时昂哥枚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定糙帝,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竞逆,丧失中国已形成的比较优势略,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用本。中汽协希望《暂行办法》尽快出台换捕,以便企业开发和商业计划的制定鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕息古:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时缴驮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景列蹲酚。犹记得2015年7月匆旅珐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车揭珊陡,并对这些汽车的车载软件进行升级砍龋墙,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火娩领,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机俯郊、转向系统以及车载系统糯。    如今恍还,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置氮,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案连擅充,如果没有行业安全标准来做规范唇睛,或将引发不可想象的严重后果饰败。在我国释,作为国家网络安全的重要组成部分斗归帝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫辰乏。《中国汽车报》记者日前获悉羌涪趟,《车联网网络安全白皮书》繁寄怕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骑考。在发布之前泊陀儒,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖菲粱睹,他告诉记者乒悄辣,车联网网络安全即将拥有“指南针”煌搬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》香:《白皮书》寒啃峰、《细则》出台的大背景是什么宦?    庞春霖南:在节能环保燃、安全舒适邢镜,以及车联网目立、自动驾驶诗、智能交通等方面要素的推动下狭汀稳,汽车正在迅速IT化蒋蕾头、智能化椒。与传统汽车相比帝棚雇,智能网联汽车在节能减排捞鼎斥、安全舒适方面具有前所未有的优势醇,符合汽车工业昂、交通出行方面的发展趋势歌溜兄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战剐粟囊。在互联互通的背景下施孤,没有网络安全充分保障的情况下靛段晚,智能网联汽车带来的可能就是灾难坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惺传,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》艘喀故,明确要求网络运营者(车厂串私、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鸽规筛,应当依照法律工偿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求奢停,采取技术措施和其他必要措施灭,保障网络安全拆沮、稳定运行酮付,有效应对网络安全事件胃,防范网络违法犯罪活动踏垮檀,维护网络数据的完整性发寿娟、保密性和可用性痹梁。网络相关行业组织按照章程串钎饯,加强行业自律扛仇,制定网络安全行为规范随愤承,指导会员加强网络安全保护论,提高网络安全保护水平赊墨磐,促进行业健康发展僚。”该法2017年6月1日起施行翅蹄沛。    2016年10月23日蚂,在前期工作基础上赣,在工业和信息化部等部门指导和支持下颇信华,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作金饶谓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上抠秃舒,2016年底竿桃,以电子科技大学为主任委员饲骋形、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)配阮、中国信息通信研究院叉厦、国家互联网应急中心嫂、中国联通铰酷栋、中国电科第30所甭、奇虎360感、博世为副主任委员糖复讹,联合国内外70多家整车递快辫、芯片渡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称厩:车联网络安全委员会)正式成立侥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求乾矫,在工业和信息化部豁奠韭、国家密码管理局踌劫、国家网信办等部门指导此匹改、支持下蜜皋,车联网络安全委员会于2016年底组织们、协调产业资源骸,以我国自主和在华骨干外资车企咎劝、终端和零部件厂商为调研对象磐川肉,先后完成华南涕达彭、华东钨石钦、华北亨甭、东北弥牵笑、西南地区调研工作矩朵,充分了解了车联网网络和信息安全政策溜涟端、法规暗、标准覆镁畦、产品采、应用等方面的实际情况与现实需求摄类鹤。并组织与协调联盟内外资源俗川,开展了车联网网络与信息安全相关政策竣扒巧、法规碘梗、标准的研究泪李梢,形成《白皮书》翟校希、《细则》僚笨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睫。    《中国汽车报》匙疆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖跨咀:随着车联网发展喀词,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件饲伴棋。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规居、技术标准桓舷晾、产品及服务体系的支持搪堑。从调研情况看帝,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氮,缺乏可靠和一致性的基础工作涪搬玫,因此需要我们及早采取措施幸,完成网络安全方面的顶层设计工作贩类花,从政策姜奸脐、规划净胃型、标准呢、技术蜡庆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秤污。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状馆,为车联网网络安全的后续发展提供建议路必靛,推动车联网网络安全产业的快速发展错。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》虹,从企业切好、用户统厦娜、政府需求出发蹭停,参考《工业控制系统信息安全防护指南》归董辫,结合车联网的行业特点和技术属性讲,立足当前现实和未来发展趋势泊访,提出伞罕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系纳息诗、指标和建议剿桐修,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南百珐,提升网络安全防护能力局孟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施愤栏且。    《中国汽车报》敬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汞敌诗?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准泰徘啪,对现有车辆和新车产生怎样的影响百昧孩?有没有实施的时间节点床睛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高财堡?    庞春霖拈揣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南革,并不涉及强制性标准和法规赌掳辛。同时通过产业宣传盲蔑怖、贯彻和使用码效,不断发现新的需求和不足牢,并加以完善稻。但由于网络安全形势的复杂性辞撕,以及车辆作为一种重要的交通工具辛恕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台嗽拾。    两项文件本身就是在调研基础上蛙闺,听取产业单位需求而形成的晤苫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶描恐,减少大家的迷惑和疑虑倾,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动秃,切身维护好产业和用户的根本权益线。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品握井,当然会有成本在里面什双雄。不过从发展的角度来看戳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样删轰惕,属于必备的系统蛙,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品缔虱材。同时坍廊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痛,也会赢得更多消费者的信赖唾标。    《中国汽车报》膏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动龄花?自主隆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蚊沮救?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战浑?    庞春霖淀:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撅措,其中一些关键技术和产品浮法烈,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扦缮迟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赦党劲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分书矛,那么就像现在车辆的保险杠必窗、安全带嗅焦、气囊伙狗、ADAS等等常规安全产品一样妙屯,无论自主还是进口车辆尺,应该都是一致和统一的要求寿,并可以采取现在车辆型号核准等方式泌颂,推动车联网网络安全产品的安装歌荆、测试犀我、使用陛提、维护和服务箍矾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多岁盯,首先是人们的意识问题魔缓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意什睬临,但对于车联网网络安全却毫不在意纬济。要知道佳达鲍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侩本、多变纬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魔、软件等基础技术脓芦,对于自主车联网网络安全产品而言阑,投入比较大沪淘、周期比较长锯鸡归、效益回收比较漫长诡,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长罚迟,从整车企业齿并,到零部件蓉滑、软件莆、芯片供应商膝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系核、人才队伍仁沟轮、产品体系疙、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系疆娄娘,也非结构化的治理模式鹃灿,需要新型的伦理没、法律和技术法规给予支持洛,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蓟卤盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦馁瞳:李芳" "   1月18日尉笔,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会参昏漏。引人注目的是虹,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起祭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”狮刺。EC180之所以有如此低的价格俊嚷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疏欠。在补贴退坡的背景下劳股焕,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势些亭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业透,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何违级定?在发布会后俊拘炮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蜡捂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义闹挞,以及2017年的经营策略与规划掳。   《中国汽车报》钉提碱: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义馁攀猫?   郑刚蚂: 北汽新能源有两大类产品平台完览成,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品岸啪汞,包括EV铜痢、EU嘉畔恕、EX抒矾、EH四个系列截吨守。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品祷必。在开发之初房躬,我们就对其有一个精准的定位与期待赫抄。   北汽新能源在两年前预计到菠始,新能源汽车的3.0时代即将到来萄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格垦彪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碱妇圣,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宏。   目前酗,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握巷砍,这没有错唉航刺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苍漂去,并没有推向市场的现象蒂少肋。我认为被,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合啤效,也没有认清正确的发展方向泰嫡。   因此希,在两年前开发全新平台之初箩十,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虐,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路掇父匿,这种做法目前看来是成功的冠蔑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能苗谦饱、造型变笨、特点以及价格之后瘟,大多数人对其给予了极高的赞誉棚努,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号斜替艾。   在成本控制方面扁筒欣,我们认为还有压缩的余地显,通过不断地挖潜降低成本馈,我们认为可以让更多的人开上这款车涎,不过这需要一个发展过程犯赊埠。随着销量和产能达到一定规男辏后诬步,我们会进一步整合资源黔辈、降低成本哺娇,提供给用户性价比更高的电动汽车岔凑。因此剐,就目前来说静麓酚,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力娃,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力虎坤钱。   《中国汽车报》懂瓣: 面对补贴退坡扒竞,EC180为何还能采取目前的低价策略京?北汽新能源有怎样的发展战略戎肮乖?   郑刚侨: 从当前产业政策来看是嫉,全国各地的补贴额度不同颅弯罢,流程不同杜摊,这都带来了公司内部成本摊销的问题衬哇,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难赴刑蕊。为此读,北汽新能源成立了卫蓝基金卉疥,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴横。这需要企业拥有一定的资金储备灌棘壳。只要差异化的地方补贴还存在懊,卫蓝基金的使命就不会结束轰文。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产凑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会九浇茸。只要发展的规划清晰颊剖设,我们有能力也有信心做下去舰。因此度萍裳,我认为当整个市场达到一定规娜澹后韧譬,企业才能做大做强韶盎。在我看来插,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的涸,而不去考虑社会责任斧踏。只有兼顾了二者凌量凤,才能获得发展与壮大封头。   就北汽新能源而言谦弛茂,如果年产销量达不到10万容清茬,那么就没有持续发展的能力簧晤。因此釜啸,我们公司定下17万辆的年度目标识瞥,并将在4年之后达到50万辆赐彪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点敌。谁先占领制高点诽瘫,谁就有效益嗜。新能源汽车市场的成本杀手平淖冯,也将是市场杀手奸拣腑。   在竞争过程中暗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手士粗,而是以传统燃油汽车为对手讨凯。因为它代表了污染如蕾,势必要被市场所淘汰寇馆偷。   《中国汽车报》隙: 新造车企业的强势介入蛔,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响冉?   郑刚芜兔狄: 与跨界企业造车相比舅小,我们的优势正是他们的劣势褥。依托北汽集团蕊涛兰,北汽新能源有着很丰富慕发炊、庞大的制造资源幢失,有巨大的产业链规模优势甫体蜡。在互联网体验方面删鹿韦,我们确实面临一些挑战兄,但我们在造车工艺完、供应链与流程方面有着更强的积累圭捶递。   在我看来络痢咐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在污,这些可以相互转化架屁醚。我在发布会上再三强调茅氢矫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业闭碑露,而不是新能源汽车厂商低救。如何能够最大化地提升电动汽车性能碾茧扩,创造差异化的用户体验和品牌价值技诚眉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向喂獭提。   目前咐莆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类方书圃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户维贡东。在这三类潜在的用户中檄席,我们的发展空间都非常大办星。   对于新造车企业而言谎深,他们确实会面临诸多的挑战卢。我们在发展过程中遇到的挫折弦蘑驹,恐怕他们也得挨个体会到叛雄,但这是一个正常的发展轨迹瓣乘柿。因此肪筐喜,我认为这是一个跨界融合的时代虚绕蹦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制绥冻驮,将思维与资源彼此借鉴胯将,从而为用户打造更好的新能源汽车边互。   《中国汽车报》扯康伸: 北汽新能源目前的两条产品线肮樊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里匡?   郑刚分: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肛烙航,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焊疟。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异污。相对而言穿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友便弘烹、邻居康、亲戚聚讥,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比瓦陕挝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人倡遍读,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征散。因此在性能层面瑞钒搐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化期,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蟹爽。   在智能化方面奸,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用澈每。例如ARCFOX将会在社交罚醛哗、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性牌,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点备魄评。相对而言含莽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高冕,智能化水平也将上一个台阶惹拉悄。未来懒酮,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现阔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氯庭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上谰栋。   《中国汽车报》崇崩森: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何句溉,公司将如何利用这笔资金铰署?   郑刚凳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布伟阶,将实施不少于80亿元人民币的融资桂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平盾煞。无论是电动化还是智能化灯妮翠,我们都会在研发上投入大量的资金侥短。目前频莽,北汽新能源的研发投入主要在两方面里,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究息。   我们希望引入来自产业链的投资方擦们,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展曹。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后厕退蚂,智能化成为卖点港俏。   目前礁桨驰,北汽新能源拥有了三个生产基地环仇歼,现阶段产能还有限秃睬,每年只有20万辆的产能黔抹涧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地痴副,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嘘避镜,从而可以更好地降低成本筐链,提升效率私拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澈炒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员火、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天郸堤色,大众汽车集团管理董事会成员姜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瓣痢。1月14日氓成砂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员帕,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日词廖惟,他在长春见证了《一汽粗吵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午妻蜗驼,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室抹行,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通顷沸霖。    新能源汽车纲,重中之重    尽管行程密集爱许矢,但海兹曼依旧神采奕奕付浆。他有理由高兴抹诚段,要知道酿,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车谅,比上一年增长12.2%徽捐。即便如此衫困晌,海兹曼在专访开始时烘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”息胃。那么大众还关注什么淋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车敞比桂。“到2020年钳,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年繁砂,目标为150万辆脖盆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬汀;同时半撂,大众在中国的新能源汽车路线皆搜,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡檀娟祥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说干木,40万辆及150万辆的目标中羞飘杭,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当冒视纶。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度偿,海兹曼称逆,这要由市场及车主来决定啊急。此外撑糖,进口新能源车虽然是个“小头”吹咖,但会涉及更多细分市嘲犹巳骸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择纤割厂。    奥迪与一汽合作僳撅挨,加强再加强    就在1月16日傍晚嗅,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苍伺、奥迪十年商业计划》磁土限,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转悲拷为。海兹曼见证了这一协定的签署捻轻垫,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议刺:“这是一个战略性规划凸拢,不仅为奥迪纺寐抹,为大众嗣,也为一汽明确了发展目标忌谭辩。三方达成了共识句骑,而这一共识不仅在传统燃油车方面虾镶,更是在新能源汽车和移动出行方面耐赎勾。”据悉截撬,双方将针对21个核心领域开展深度合作清。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线筏雹革,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场釜。其中舜骑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点撼荣琼。同时烹,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上嗓翁描,未来十年将广泛地在全新领域开展合作杆澳,包括弊:智能互联捌、移动出行逆亮俯、联合数字化项目部、金融服务合作等众多核心业务领域并。    同时饰图号,为了更有力地支撑未来合作事业的发展起,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颗,在提高一汽-大众的研发及新能源能力壕尉汀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作掏。    “对于奥迪和一汽来说界蜕,总的框架已经搭起来了返卡伪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’射。”海兹曼笑着说螺。    上汽奥迪上炯,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乔,记者自然不会错过追问的机会滔蔡。    海兹曼进一步透露股刑话,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系廷奖艘,但当前的重点铣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作栋晦,形成长期的更有建设性的伙伴关系缅伸食。“除了十年商业计划的内容之外梢极,我们同时也更加重视解决经销商的问题恒绥传,更加重视经销商的权益快何。我们要更加积极地回应经销商的诉求板狈,解决他们的盈利问题锻孪脯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祁底,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吻希埔?在记者的追问下肩情电,海兹曼称霞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进玫箔犊,并且经销商的问题解决之后匈尝胚,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”伎抄祁。    至于具体时间表顿羔啸,海兹曼透露卑扦瓶,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行晚陵,最早要到2018年开始谎墩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸履棵:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任署蓖,各位朋友李,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛炉龚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断茬嫡。   题目是“坚定信心风市,持续推动中国新能源汽车持续发展”锤烈。汽车的电动化是大势所趋窍,体制优势是推动发展的根本康帮,然后就是坚定信心量狄。特别这几年新能源汽车发展很快饶,产品的成熟度倘、政策的全面性室退、系统性汝,老百姓的认可浆,这些是电动车盎苇弘、电动化大势所趋芭洞。大家可以看看侠,我们今年2016年差不多是50多万台迫杠诬,占到全球67%蜕拖。从增长趋势也可以看到借粹,从2011年凹傻董、2012年关郡居、2013年继、2014年合步,特别是2014年箩里、2015年花,包括不平凡的2016年苇贰,虽然有各种曲折办榷聊,但还是获得了很高的增长判睫落,大概有50%芬拒惩,全球占比差不多有60%多跨辜。   我想讲几个理解和发现辅。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耍,做的非常彻底妇。我们可以翻看一下2016年的数据改,2016年中国公交大巴赫,不包括旅游大巴谰锭逃,总销量大概在10万台左右俩凸安,但是我们纯电大巴差不多7万台苗诽戳,插电式混合动力是1.7万台番堑八,加起来大概是87%赋孩敦,占总的销量接近90%倍,这么高的份额惫拨,我觉得差不多就在3年左右发生的鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去耙拢版,到2018年漓,我们认为在公交这个领域里面娇扭,燃油车会进入死亡男。很有趣的是2018年酱,如果你要在欧洲或者在日本董拨,欧洲劳、日本一些主流的燃油大巴的制造商默,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来兽唬,或者刚刚接近路试纷倾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化钎吴。从这个感知可以看出呵舶,中国背后的推手是什么噬埂,为什么这么快年孩,无论从技术剐忍、从市场翟、从体制休葛到。因此我觉得硅,体制的推动是推手寄,因为公交很容易充电避访桅,固定路线淖,固定区间蹬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的敌揪,大部分属于国有体制灭伎围,政府有很大的话语权荣税瓷,公交的排放巨大蔬乳,一台公交补贴很高瘁涵,但它排放更高凰灵。一台公交我们算了算新缚,早上5点上路酒你斤,到晚上差不多10点下路额,一天工作18个小时耙违,相当于30-35台私家车的排放檬缄。因此举,我们四部委在推动产业政策里面腐坪,花了巨资在推动这个产业讼黑,但节能减排的效果是最明显的担,而且在全球保持领先度也是最突出的宝。   比如像深圳牌撩寄,2015年蜕、2016年潍,大概2017年上半年汹,就实现1.5万台公交全面的电动化骆梆程,这一点我觉得也值得我们中国骄傲画。而且这个产品捌、这个领域我相信还能保持持续的领先税诺,和乘用车副歌接、商用车比店炭夕,和一般的卡车比莲,我觉得在大巴这个领域里面仍孙劲,我们中国无论从技术陵结僚、从供应链嘎踩、从规模郊试、从市场地位户澜,还是很牢靠的救。出租车可能是下一个领域莎,我们相信在未来3年里面拭事诬,出租车全面的电动化也会进入一个快车道魂拧钠。   优秀的体制助推辽蚀,产业快速发展吓。即使2016年不平凡的一年里面涵,国家有很多政策跑,像国务院2月24日政策常务会议贯,政府公共采购配额幻如,7月6日马凯在西安有一个专题会桓磨太,包括到10月18日克强总理国务院常务会陕瓤杉,原则上不核准传统燃油车嫩,加上之前一整套的体系晶。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的讨扛、最系统的政策体系蒲箍,包括今天我们的百人会这么一个平台佃,在国外是不可思议的璃忻猩,但是在中国就发生了菠,我想清泰主任亲自组织盟肉,这种特殊的身份把大家聚集在一起肯,而且今年的规模更大排,明年可能还会更大欺涪,这些体制推动中国新能源的高速成长慨汇。   从税收埠、推广配套裂、长效核查莱衰蓖、推广管理等都在推动诉百,当然国内新能源汽车产业链的形成规模矗,刚才欧阳老师也提了矩,很全面卸赔,从上游的IC制造锚步玛、正极棘匪、负极俱陆悲、电解也隔膜瓶川、各种资源蚂、配套武桨了,中游的电池丸啥够、电控辩铃、电机戈,下游的整车嘿咯,包括售后服务搅,全系统的材咐、全规模的唱婪。国外也是迎来了发展的热潮盛和,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售棚绿,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%鬼相叮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入哥密。   坚定信心拼,持续推动新能源汽车的健康发展乳环。其实我们在业内也在把这个脉酮匈,2015年1%是一个拐点规伺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台示坟,相当于当年差不多10%的市场份额帘剧纽,2025要达到20%的份额镭改,当年要做到差不多400万台埠哺,才能达到目标幂分。因此我觉得登喷,2020年10%还是有一些挑战迷抖。我认为到2025年改蛇假,如果电池做到每瓦时1元钱以内突,按照同等配置的汽车酸,成本按照同口径的品牌欢、同口径的配置算苟饥股,大概比传统车还贵20%-30%颗黔,这时候国家财政一旦退出去以后雷,必须有相应的措施来进行补充抽此嗡。我相信第一少卑,购置税的减免部,一定要延到2025剂,甚至于到2030榔啡,这是一个10%的政策支持惟,这点非常非常重要踏逻。第二开涛,消费税欺撇懊,特别是对插电式混合动力车刷蔚,消费税有2%盘贿潍、5%-9%歪肉茅,如果在国家财政资金退出以后附屉磷,如果这个要有一个减免的话扫,这里加起来差不多接近15%-20%春,这样把30%缩小2/3溅办,国家政策就扶上马颓固、送一程驶辖,才能够让新能源车更健康潦席贪。   齐心协力沃,2017谱群,撸起袖子笑穷,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地碘输红,万象更新泻,这是中国新能源汽车的春天喂悄兔。从2014年的小荷初露踏携勘,到2015年的急剧拉升腿肚,再到2016年的高位放量光,可以说经过三年的蓄势芍解,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化抬堤曙。牛市的格局基本确定率嫡,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标盾,“十三五”菏汰、“十四五”和“十五五”期间死俊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%读跋垮、30%和33%煎请,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代斡诽,继本世纪初的“黄金十年”之后卵圈呵,下一个风口即将到来师。   毫无疑问辰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇叹炉崩,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役碾蛇赴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脸,值得关注矮。我们总结了一下这些变化貌秽,有三个方面的特点锣:   一是市场的形态改变了沸耗称。   从导入期迈向快速成长期拱拧题,刚才欧阳教授称之为成长期碳监详,我们在前面加了“快速”两个字课,有待商榷酷翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鼎染,成为消费主体侨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙汝籍痉,新能源汽车从政府的示范运营起步氏稼蜜,不断地向私人购车靠拢胶,临界点已经到来!有统计表明莫,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%棉饶拆,预计今年将进一步提升到70%左右济抱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代通,要在竞争中胜出骇,就必须以客户为中心垦漏逼,以市场为导向侧,树匠心棚镭,出精品莫夕。   二是竞争的主体增加了封魂。   从少数先行者的竞争本,演变为全员竞争锨共疚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手轻菜券。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划噬奠睫,包括这些国际大牌疚盛,比如说戴姆勒即蒋添、大众等等跨国品牌茸刊,通过合资强化了在中国的业务布局反。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肯存。有统计表明泛鞋晌,从2015年开始白醚,全国新能源整车的投资项目超过30个放,总金额超过了1000亿元蓝,总产能超过了300万辆埔。当这些产能陆续释放衰官,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代谭钨睹。到那个时候势母,竞争将回归本源悸介忿,那就是技术甫、产品和服务韦。   三是行业政策转向匆。   从扶持补贴过渡到监管引导皋贸浦,政策驱动弱化儡篙、创新驱动凸显靶慨。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整起舌蓝,产业政策呈现出四大趋势卉甭脆:   第一板诵,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境妒逢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二匙,通过准入挫卷湘、销售阜红、使用环节的标准发布裙蕊脐,提高行业的门槛居酒,净化市场环境;第三度付,通过补贴退坡和私人充电桩的破局菊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度晚,让市场发挥主导作用;第四缕坊耻,通过电池目录和技术路线图的发布魂不,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郡姆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资飘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”发铝。   本世纪的前十年厢览,可以说汽油车高速增长奶,成就了中国汽车产业的由小到大棋。接下来的这十五年下凹释,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拴湃寿?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”兼好识,克强总理也讲擂绕珊,“发展新能源汽车弹沽守,是培育新动能龄倘瑟,发展新经济的重要抓手”波。中国政府凭借新能源汽车尖缕,特别是纯电动汽车徘,引领产业升级铆不,谋求弯道超车完宛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈搔把筛。   继高铁窖砰、特高压和核电之后搜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”抬譬损,这种希望能不能变为现实抚凡?还需要我们全体汽车人的共同努力敖。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拇莽怯,目前已经基本建立起了一定的先发优势涂耙,把先发优势转化为领先优势烤融炬,是我们坚持不懈的目标舌锭彤。而要成为一个真正的领先者杉磊士,只有创新蓬换敛。创新就是从零到一吻表,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颅旅窝,用全新的方式组合起来脖翠款,去创造新产品侧,去创造新的生产方式和商业模式凸蘑泞,去开辟新市澈耷趾摇,去整合资源库,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商艘眠,去实现新的价值创造错。我们将以创新为最核心的驱动力陡,全神贯注衔,聚焦技术室慕,聚焦产品点入,聚焦资源擂燎,聚焦市撑透堋;以心无旁鹜的聚焦战略九串,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志史盼,实现北汽集团领跑的梦想供。   借今天会议的机会创,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略宠汇随,也就是刚才谈到的四个聚焦攘:   第一坛,聚焦技术屏妊。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖骚猎,消除盲点炒坑。新能源产业最核心的技术就是“三电”徽,此外充电和续能技术士媒滩、激光雷达等汽车技术险,以及轻量化的新材料农去刊,石墨和锂等上游关键资源嗓下雇,也是我们需要掌握的核心技术和资源念捞创。这些技术和资源凭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品肉,我们再难也必须干哪挤槐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作佬,各司其职碎某烈,对新能源汽车关键技术进行各个击破练豆。北汽集团将在政府的指导和帮助下繁邻兴,在北京的经济开发区饱趣忻,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心耐。它由研发创新中心僵、全球营销中心俏苏、品牌体验中心琉凳牌、联合创新中心等五大部分组成记,将建成从用户研究谭、概念设计翔蟹、前瞻技术娥避脾、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地经乔托。   第二睦涛嗣,聚焦产品粕涡。   产品是企业价值的最终呈现勾煤北,是我们寻求客户认同的物质载体第。高度契合用户需求堑娟恋,被用户接纳黄贪淮、认同的产品才是有效的产品桥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比示式股,我们的产品在续航里程累、成本控制滇、整车品质藏泊瞧、产品线的丰富度方面笺,目前还存在着明显差距炊麻墩。打造新能源汽车的产品力靡横很,我们将从以下几个方面努力凸:   一是凝练卫速,集中北汽集团的优势资源坚,打造若干款明星产品手科。   二是做好差异化的文章孩,精确地切入特定的细分市场耽。   三是做好迭代创新己纫娠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化蚕扁、网联化绊挡、轻量化技术应用到产品中居草粹,并根据新能源的技术特点罚滑铣,开发设计全新的车型平台敛。   第三黎,聚焦资源瓢浑。   21世纪的竞争盲氦使,不再是产品的竞争酬摹,也不再是渠道的竞争拘楼,而是资源整合能力的竞争悄内。新能源汽车全产业链更长华汕、体量大魔舜马,包括整车滇孟、充电基础设施鲸、智能网联备炭、无人驾驶以及下游应用在内盲嫌骑,整体的市场规模在10万亿元以上桔高。   然而资源是有限的惨奴陌,优质的资源更为稀缺栋趣,新能源产业作为朝阳产业壁纫椽,资源的布局与传统车完全不同稳昏,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态娟徐群,瞄准核心资源和稀缺资源魏稻啼,提前布局林当棉,将其纳入到我们的生态圈之中笆,北汽集团将围绕着创新链卫、产业链乃吮、市场链懊缴疽、服务链和资本链这五大男楦德眨块茧脆,通过新兴技术的孵化肌刻蔬、成长型企业培育磐、产业并购整合等手段商撂炉,实现关键核心技术的突破与领先壬,打造北汽新能源的杀手锏袜,谋求长远的发展私睬玫,实现对传统汽车产业的更替腺昏募。   第四共,聚焦市场碑糠皖。   市场占有率是关系到产品的关注度梳墟、品牌影响力的重要一环淘吴歌,目前我们在新能源汽车市场的拓展敛设、品牌传播蓄税突、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甘,可以说暂时走在了行业的前列炬弓澜。下一阶段揽愤,我们在继续发挥自身优势的同时问池,还要加强对市场的精耕细作垄茹猛,对不同市场进行分别覆盖凄魂,不断扩大自己的势力范围静吾。对公务市巢ⅰ,我们将根据公务车菜、出租车偶、城市物流另、城市租赁试脸瓮、城市公交等不同领域的特点陡泡,把规律琢磨透北,在品质差异化孝剁科、品类差异化和品牌差异化上做足文章首搁。对新兴市衬怠,我们将引入汽车的共享理念朔,做好网约车市场开发忻旗南,打造国民车龄钝,切入经济型纯电动汽车市场窍。同时娄,通过融资租赁等手段退敖抛,对特定客户资源进行开发困虚颁。   各位领导夏俱别、各位专家串、各位同仁屠,“阳春布德泽闲钠,万物生光辉”叹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辑踌,新时代近在咫尺陛腻,新机遇触手可及篡首烷,新梦想指日可期交喇,让我们以自力更生枪痪矛、艰苦创业的进取之心谴,以敢于人心虎,勇攀高峰的凌云之志渴,撸起袖子挤饶铂,真抓实干盖,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞臼讼:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲番氖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录炉箩臼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年滩衡吮,我认真思考之后拜兑狙,认为这一说法不无道理趣广继。我想可以从两方面来看搪袍,一个方面是从全球来看坡菏,在2016年这一年报托袍,发达国家主要汽车生产国心卯抡,包括大型汽车公司鳖醇晨,大家对汽车发展的低碳化棚窟饱、智能化琉尉、信息化取得了进一步的共识歇纺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点诚董,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中腥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话捂,但是说到了要害搪搜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期末剧,守成者将面临巨大的挑战”婆憨拘。而从国内来看伺,我从调研中发现匿,很多企业由“试试看”及洽,转向了“铁了心地干”很慌,把电动车放到了公司战略的中心地位珐赁挎。    刚才李书福老总讲的他的规划观帛,到2020年赌惭、2025年顷,电动车的比例要占那么大酗弧,新能源车占比那么大锭绘碗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心联。    另外簇蹄,在这一年当中棚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿漓斑毒,一个是企业的研发路径在变化隘钞讣,由燃油车的引进亨献含、消化瞥胜、吸收侗,正在转向开放条件下的自主创新闺炭,各个企业对研发重视的程度静涤、研发投入的力度是前所未有的关杆。另外陌,由于我国电动车产业化走到了各国的前列涟浇赔,这样就给了中国瘫懒,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会柒。另外幻,有一批没有退路韧混廊,专注新能源汽车的新兴企业犬圃,他们没有存量的拖累需偿,他们的思想更加解放巧,这些新进入者带来了新思路拴慧泡、新创意抛位、新发展路径惫。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路嚼刃,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路卷般,对我们汽车人来讲会有新的感触踌捎川。    新进入者带来的新的发展路径戏、新的生产组织模式丁究,给整个的产业带来了新的活力苇。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径吵圈朗,我想这个影响是很深远的擦事。因此奠焕攀,从这个意义上来说拭衰痊,经过孕育期的磨合瘸渺商,现在已经开始有所收获窝剔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题钉菱车。    以2020年为结点嵌,中国电动车将面临新的发展态势恒堡陵,我归纳了几个观点酥挽:    第一熊敝,进入2016年瘦洪羞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闯弥,在消费者购买意愿增强的同时写戏,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择崩申霸。此时促脊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现及。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿售冉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争烙涎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候馅刮缔,随着竞争的加剧材腊,企业间的差距拉大挖处,大浪淘沙的过程已经开始牧妻贫,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量崔。这种现象不仅反映在整车修,而且已经延伸到电池企业苯、零部件企业以及上下游整个产业链副函。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获副。    第二趟,迎接国内市场国际化竞争椿。可以预计政府购车补贴淡出之时呢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日凯,距今只有四五年时间了懒。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚊,国际化竞争来临之时才是真正的考验络乒乏。中国的企业必须冷静地看到蹭,产销规模大旅,并不等于竞争能力强答坷徒。我们与国外先进水平仍有不小的差距坎,重要的是技术基础薄弱凌爱、原始创新能力低刃隙、核心技术欠缺讨、品牌影响力不足患豢,这些带有文化色彩的软实力僧嚎汰,需要持之以恒的积累如毯匠,“非一日之寒”杆刚信。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点精好朽,提高竞争力的途径票啊受,不是等待企业的扶优扶强钢锻,而是由政府创造好的产业生态挡屁,使优胜者在竞争中脱颖而出踞灿。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时拉搔巩,就瞄准了国内国际两个市趁径还痢,产品设计祭挖、生产工艺卸份、产品质量都以国际水平为准侥路,我想这些企业他们会相对比较主动撇。    第三锯憋,向后补贴转型期的政府政策慈啃逆,在既定政策支持的周期内掳催琼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扮藤,是政策能否顺利转型的关键簇柒粱。政府的购车补贴是一把双刃剑返呈滴,当市场竞争格局出现之后纺徒,政府就要特别注意暮,不要因政策调整不及时而削弱竞争惧薪磺。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础惦。因此杀,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上寺,聚焦技术创新脸耗权,加快补足技术短板橇俺榷,提升电动车的性价比筷徐。相应的设妥,评价支持政策效果的窗口肛怖讹,应该由市场规模扩张宿纶,转向竞争力的提升梨。    具体地看购车环节的补贴顺锯,应该适时退坡混,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沫、降低成本的能量镐裂,造成优胜劣汰之势喊猛凤。政府资金应更多地支持共性技术的开发拎、充电基础设施的建设哎兼叼。与此同时抒,非补贴性的那些“功能性政策”扦促,例如碳排放政策荡、燃油消耗量限值政策驴、零排放积分政策村扮努,以及购车许可微素、限制行驶之类的政策组合应及时出台逆等,使市场产生稳定的预期梯甜吴。 第四粱,立足后补贴时期殴辩虚,打铁还得自身硬盯阂。    从十城千辆算起戳,各个国家发展电动车的时间差男家,给中国企业留出了大约十年的孵化期廷胖,这是难能可贵的使。2020年技,作为中国电动车的一个标志性年份隧,将迎来后补贴时期损。可以预计骚翅,那个时候直接购车补贴将淡出瓢叹,但功能性支持政策还将保持丸。在这种情况下派,电动车能否与燃油车抗衡南侗匠、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势愧钵,将取决于这几年的行动炔侮。    我国电动车是在较高起点上起步的计,总体经济技术实力已经今非昔比丸,如果把握得当桥谋软,以电动车为契机请堆,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观屡爆,企业应充分利用政策支持的周期獭,下大工夫做好三件事污堕轮:    第一龟嫡,人无远虑设毒磊,必有近忧肚,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略奸梁,并加紧部署与实施捆诡揩。    第二玩刑,持续壮大研发能力敌氰,掌握核心技术该荆爽,攻下“不经济夺挨、不放心沛爸逃、不方便”一块短板间,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陛。 第三删,以产品的品质碱粕僻、品味打造优秀自主品牌麻赡邢,赢得市场的信赖簿缎。    第四内溉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的囱伐晒,就是在这个期间伍,一定要想办法在自主品牌上下工夫么葡清。我们的品牌实际上在燃油车上疥,很多企业下了很大的力量缕竞,但是应该说效果是有限的寐。而在电动车来说是个新的机会督靠冒,所以在这方面应该下更大的工夫奸,通过产品的质量黑丘,通过产品的品味打造自己的品牌兜藏。    第五雄,要系统规划姬惶桶,及早部署“电动车+互联网”峦。今天的电动车之热话息,并非由于传统能源的枯竭署败睦,而是因为它有很强大的正外部性寥棵舜。电动车的低碳化腹嘲、信息化龋室莱、智能化的潜在社会效益只有与新能源姜棵、智能交通伎脆、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥贫绘镐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能枪堑。随着这些方面的成熟底仍,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题描势。信息化霸狭、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点廓,这里有太多的文章可做峰。目前辅助驾驶令剁期、无人驾驶已经走在前面鼎坎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源饭、智能交通开、智慧城市以及5G通信协同发展境履剔、统一规划腹、开展顶层设计拾、超前部署巩擅啦、抓紧启动拧诚,引导企业的技术开发和基础设施建设倍楞,推进“电动车+互联网+交通”驾谷乖,把阶段性技术成果用于提高交通效率力、降低物流成本浅辞硕、保证交通安全破筷蹿,使其产生经济和社会效益晦哗。    电动车发展的大势已经不可逆转抗,向前看牟粗纳,挑战与机遇并存竭。如果把握得当诗凡蔷,机遇大于挑战!    我就说到这里镭砂零,谢谢大家!    (根据发言整理膛脚,未经本人审阅诬思唉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我辑:李芳" "  全国政协副主席蜗岁星、中国科学技术协会主席绩沪日、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来趣硷、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲下,以下为万钢演讲ppt亮点实录澜宛:    尊敬的清泰同志槽酥、冠华部长苦、苗圩部长旁钮、解主任慑阑蒜,各位来自汽车界的中外朋友们糕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计叹雄笔。上午抽点时间看了一下展览拉热,给我印象相当深哩孔,有一个很深的感觉毒吨,这十几年来中国的电动汽车持续发展潦喜,走上了一条创新的道路坟蒜,而且现在产业进入一个快速发展机遇期倍堕。今天这个会议的主题很好拌,就是要持续地提升我们的技术能力殴庙,抓住创新新局面拜届。我想就我们未来促发展表,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇檄桃,谈一点我个人的看法侩僵沥。从四个方面侨:    第一昏申富,谈一谈我们这些年来齐心协力谐狗,新能源汽车所取得的新进展靠,尤其是2016年的进展特别明确瞪衬。    第二琶,回归深入基础研究谓,提升新能源汽车的质量和效益暗函。    第三彭党,新的发展趋势亥滑陀、新的发展方向拟泄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点胸,随着人工智能的不断深入卿案,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撅。    第四毙,我们怎么样更好的凝心聚力幢疯举,合力推动新能源汽车的创新发展履搽,谈几点看法裸鲜。    刚刚得到新的数据草讥,有的来自中汽协会虹扔护、有的来自中国汽研中心惶簧,数据告诉我们蚊揣碉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆饺,占新车销售比例的1.8%付,中国的保有量达到了100万辆冲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个比,这里讲的是公共用的充电桩辟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家昆钦。    我们的关键技术取得了显著的进步静。今天上午我在零部件电机鹤、电池墙圣、电控这块花了好多时间纯垃啊,仔细地了解了一下情况盎沽,确实和我们了解到的数字很相近纠。动力电池的关键材料发展进程加快箩缎、性能指标稳步提升颠纬、成本明显降低奴呐渺,从动力电池的单体卿、电池包惺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兼。一个指标性就是刃尉,三元正极材料能量动力型的电池埃旁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤翱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心锹话樊、有些争议危省,好多同志说空等,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哎含耐,现在看趋势已经很明显文。我们特别强调的齐,牟赶。块比能量达到了140瓦时/公斤偶,动力电池系统的价格山,这个价格现在也是保密剩,但是总的说起来明显下降剔脐阶,总的达到了2.5元/瓦时以下分妒须。动力电池的产能达到了100G/瓦时埃,世界上生产规模缉团,特别是在新型电动汽车的动力电池筋,规模得到了很好的发展入。    驱动电机技术也取得了新的突破佳窜。特别是共性基础技术进一步突破挖,导磁硅钢炭塑敌、稀土永磁材料盎、绝缘体材料花郎撤、位置传感器鞍淑,芯片的集成设计和电力电子系统婆疵,取得了新的进展额谱。我也了解到聘氓漏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展锨。因此藐,重量比功率超过了3300瓦/公斤脐取体,电池峰值效率达到了97%茂磷,高效区达到了80%阶垮霉。特别一些新的设计财茂缕,也对电驱动系统有一个很好的推动作用县溉炔,比如说我们都知道献,对于0—100公里的加速聘,对于电动机说起来饶硕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俩稼,就是高速公路上超车的时候咆墨井,超过它这个临界点以后擦敢瓦,这也是一个安全因素纽祷壁。现在我们很多企业从两个方面荆兴杏,一个方面譬,用双电机的技术来弥补后面这个不足刃橇,第二个愧晴胆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柔私佳,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涝纽。    今年汽车界有一个新闻幢鲁蠢,第一个互联网汽车走上了市程尤渖汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合伍缅奴,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赴搬,据说现在上汽的同志告诉我铰抡,每个月销售2万辆祁危,产能有点跟不上了缉铆笆,效果很好尖拴参,上市不到半年累计就超过了9万辆棋,成为荣威一个最大的销售热点缎倪。在互联网大会期间凶氰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统卑,搭载着北汽贫褂舌、奇瑞鸥狙、比亚迪轿车都亮相徘光淀,首次开放了道路烈,18辆车300多位嘉宾在试驶轰,当然评价各有不同联绰,期望值也有待提升毯,但是勇敢的走出了第一步描,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿炊慨柒,做出自己的探索抱。    我特别感到高兴的是死竟,2014年我们就曾经提出电动化誊、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点妒放叼,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索冀纠狼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展借,从汽车到基础设施雇帛,一直到停车场氛浩顶、充电站喷潘泵,包括各方面财税的支持晶劳绦,一系列的政策荣修诚。国家层面然吓疲,从购置贿、补贴醒涪畴、税费减免吴蹄翟、研发支持司骄容、生产准入搂、业态创新畦、基础设施甜,特别是标准规范方面陡吮锣,都出台了一系列重大的政策措施唱去擒,现在看起来落实的进度还是比较好的岭骨。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论概妻森,这是一个开门的讨论搜卷笨,许多外资企业都积极参与当中改巧,对电动汽车发展背、新能源汽车发展才,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标览兜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面瘁耸勾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现修咸。也是由于刚刚推出来为赖圣,我觉得很好郝,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见和雾,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见哼燃,使政策更具有落实性久唇。    这里向大家报告一下及,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亥。新能源汽车作为一个试点的重点专项煌,实现了从基础科学到系统集成邪、共性技术集成翁适尺、示范全链条的部署钉芍蝗,特别是在基础研究方面怀拔,加强了对基础科学问题的研究邪爬。因为现在产业发展到一定程度的时候道,要提质簿比惹、要增效胯桃,还必须要静下心来享镁、回过头来从基础科学问题上下手哩笑,不断的进行优化监、改善讥纳藤,才能获得发展惧猫。特别是这次的重点研发专项漂,对于电动汽车智能化和网联化的技术悍尺梗,也设立了专门的课题华污,实际也是我们当时电机颠开郝、电池绿都、电控的“三电”之一吭剧千,也随着时间的进展不断的转向新的重点局逻。所以咸盟,整个“十三五”期间的专项规划桔,将对六个创新链条秆舅,就是全链条一体化的部署对段,38个重点研发任务歉残,政府加大了投入卢示,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入岗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿崩叫寒,首次突破15000亿侗扯墩,更值得高兴的是房,企业在这里边投入比例得到增强骄,达到了78%以上判笛卵,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策麻殊表、加剧扣除政策有直接关系倡冲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遍怖刨,看起来企业投入的效率还是很高的配胯褂。    去年我用过这张图(ppt)矩澄,这次还用这张图恕牧,对它进行了更新狠。由于时间关系侨效七,统计是1-11月底翻温藉,11月底中国产销量是402000辆温旗岔,如果这样算的话衡斑,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆饺淡,中国占了40万辆蛔湿壤,就是占了50%佃断蒂。到2016年底暗贩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆攘,中国占了其中的100万辆擞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力帅,也说明了我们国家对于节能减碳巩话酿、应对气候变化作出了新的贡献内肛。我们虽然应对气候变化调门并不高淡漆庭,但是我们扎扎实实在做每一步眠,现在无论是风腿紊、光旧恋湾、水癸牡乐、输变电系,无论在技术先进陶蹿、装机容量缉乓拿、发电量都走在了世界的前列擅,这也是我们作为一个还在发展中的国家拱枚,为新的发展蹄奥拓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兑儡。    世界发展的趋势也是一致的构,低碳呈句、电动煞、智能化成为各国共同的选择讼。美国鲸轰购、欧洲鹅、日本潭,包括汽车企业福特坍、丰田蜕、大众都推出了它们发展的战略甫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苔,比如说大众推出了它的“2025战略”剐汝,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车问勃,销量争取达到300万辆浑丁,自动驾驶要覆盖钎钠使,在2021年提出全自动驾驶彤觅唤,电池也要进入大规模的投入拔搂涤。奔驰也提出了它们可持续发展的目标布骋,零排放梦瞄故、互联伪钎、自动驾驶汽车垂副,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力邪、氢燃料汽车态坛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流台敖滴、沟通傲恒柿,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式苟武嘛、增程式的混合动力汽车贬仕,因为他这里有基础建设的问题鹤翟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来光脐惭,就可以有电的情况充电裸伯、没电的情况加氢趴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板齐,同时又实现了真正的零排放眯拓莱。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai桔泛吠,上次试驾可能还是8年以前逻,我觉得汽车的进展秸,无论动力性涉、环境友好性熟是、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袖死陋,据说已经进入了市场卵肃。包括通用也宣布了在2020年以前般盾,在中国推出9款新能源汽车从汐是。我这里想说的是哇勘什,中国的市场也是世界的市辰病,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的设芹,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骋违、参与竞争某勾,汽车产业就是一个市场全竞争的产业雌,就需要我们来推动整个的发展狄皖堤,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺槽。 第二传,谈一谈我们对于深入基辞⒊せ佟,着力解决一些新问题的看法喂欠揪。    对于电动汽车迸小,大家首谈就是续驶里程祟谭,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芒瑰胁,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的紊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车勾讼,一个明显的标志挝,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的没徊。如果说单程的提高电池的载量跨负,当然加入电池的载量车子可能要增强诫奶,车身的增强就又增加了重量寸钮壬,直接影响就是增加了它的电脑讥深盆。我们也看到一些装载高容量电池的炽,虽然续驶里程延长了讼柿茂,但是百公里电耗就明显的增加了佰。因此境,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拨取,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的口单、合理的规划堤唇酬。首先谴享,车辆运行的范畴退睫。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位捂忌,尤其是现在尽,我们应对大气污染阔金踩,主要还是大城市集中密殴盘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑敛失哦。但是从技术发展上说起来洼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度练卫、功率密度和整车的轻量化恨龄,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程爸糙施,这当然是市场的期望链,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嗡槽。    最近新材料研究发展很快冷咆,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用协槽。有的朋友跟我说洽,我们现在用的是石墨烯电池梆孪屋,其实说用了石墨烯是对的模泉浪,但是用石墨烯全部来做电池忱,似乎从科学意义上不太准确纤孔其。石墨烯材料必跨妮,包括碳纳米管品篙,都有它优异的电和热的传导性能怪评,作为锂离子电池的负极材料添加剂涝,可以有效的降低内阻绕皑,提升放电的效率携,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暖腊淋,还有助于减少介质之间的电位赤雌酬,来减轻电池界面的腐蚀性罐拒剑。从这个角度上看际挂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的沪玫,当然由于动力电池负极密度提高了氢,对正极材料也可以进一步的优化惮匪,在安全的前提下孝烈诽,所以也可以显著提高它的能量密度相草。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衰呻,就是说能量密度提高了坷崩乐,同样的电池包里面可能有更高的载电量椿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贺茬。所以在增加单电池和电池幕祝块功率和能量密度的时候橇麻,还要加强对于电池包热交换距离的研究屯,来优化提升电池包整体系统的技术敲挠庆,它也是一个相互关联的关系杀。    随着电动汽车的发展掸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计冲凛。比如说电池包往往布置在底部吠豪康,夏天路面的热辐射还是比较强的稿卯虚,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理峨,从结构上来实现电池包的冷却番觅,因为我们现在冷却剂就是这样的请堕,要把它放在迎风处惊淋,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计电呛,电池包也应该考虑到这个撂惭,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怂冲。结合冬季放电的特征堵盖,我们还应该研究熟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制皆矗刺,使它保持在合理的范畴之内每莫,来逐步的解决冬天放电比较慢的鸽唯炯、容量比较低的问题澜雇垄。总之说起来盘,我这只不过是一个例子秸洼斜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础辜、关键块叙漠、整体的技术统一的来规划和部署具岁。    上次百人会上我特别提出拷,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术卉疮,带动汽车制造的转型升级背燎涩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节橙,给我留下一个很深刻的印象虹烂秘,我和苗圩同志都搞汽车的废垮,过去我们焊一个车身500多块钢板到任,用2000—3000个焊点接在一起没,加工线上全部实现了机器人焊匠退。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身粪苯赋,一共就45个部件妮戊隙,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线裳敬,几个机器人协同操作辈肛泞。板件和板件之间没有焊接锨篱,就是直接的黏接梅腐毛,加热黏接芍夯,远远看去就像搭小孩玩具似的绰砍,几个东西装起来理轰设。更使我感到比较吃惊的师累,现在碳纤维的车身痰拖,已经不需要在现场涂装了聊斡唐,有点像我们当年装修房子躲师复,先装地板再油漆屑,现在用的全是油漆地板蒂恫。现在汽车安装上确实有进步搏,所以我也很有感触陌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阶,需要轻量化材料的技术孩竞,需要轻量化的设计恫单凯,需要轻量化的工艺璃嫁,也需要轻量化的流程昂娟。特别是现在的汽车产业靛,包括内饰座椅使用的材料卜,也尽可能的采用可回收翱瑞、可再使用的材料葱,这方面的技术也在不断的提高沤,这个应该成为我们新能源汽车发展头仁肋,不光在车辆技术缎伦粉、而且制造技术流程方面全方位的提升腾控娜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展苍蠢诞,今天我很高兴晾,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车峭涩哦,更多的看到了我们一些绿豁,像燃料电池大客车的发展设龟。很多企业大家如果去看的话淌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池会狈庇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料畦猎贸,比如说碳子能赁窜、交换膜泰吾、双极板啃,以及它的特性基础研究的进步密切相关弊匙。实际证明屋饥,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唉,也具有自己的发展环境的优势拼。我们要借助这个优势来推动我们的发展骡恭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系朴想,我们是不是可以考虑蜂对,尤其是在燃料电池研发的初期浓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用马局,这样可以有电的时候就充电虾、有气的时候就充气厂眷任,按照它的发展各取所需全径谭。实际从技术进步上溜菲,技术发展的本身坛巧储,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用烤,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展闲泡随,对于延长它的寿命到舷,对于减少它的燃料消耗汰澜溶,是很有帮助的戮荤迷。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用颂穆,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用惺抄嚎,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处校围我。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域呻椽,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向无骇吧。当然它们也在考虑奔,我们怎么样能够更加适合中国的特点蚕匹。我们还不能忘记中国还有一个优势蛊烈,我们在电动汽车走向市场的前期耍圃咐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用需宽骆,先在公共应用评、出租应用上去使用澳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广拒拦,因为我们不可能全国铺开的建加氢站晴,必然有一些城市就可以走在前面护岛樊,又可以来推动健康合适和快速的发展侧。中国“11?11”又是一个新纪录鹿汝,信息产业反景讣、网购变成了整个市场销售的主流斧,我们看了看温,2016年快递业高速发展善荚潘,中国快递业总量超过300亿件淋晒,平均每天8200万件包裹走在路上醇圭钙,用于业发展小型物流车清洁贯锑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泛巾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领量蹄,有了高端引领就有了有序的发展潜喉古,放弃了高端引领就会低端充斥娥嘘,所以从这个角度上剂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色凸,争取使我们的汽车产业走上高端引领孺、创新发展的道路上午害。    在燃料电池汽车发展的过程当中剖板锣,深入开展了国际合作乘。我们积极的参与了国际合作淋稗,开展氢燃料电池领域的技术合作吾胆,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目盼薪涛,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议犯局双,组织国内的企业膘贝函,开展深入的技术合作畏靶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霖桓攀,定位就是要建立一个覆盖全产业链萝膏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织评窃八,在中国发起但并不局限于中国彻博啡,积极组织管理以及运行机制漆变徐,要按照国际组织来筹备舌秒、搭建稠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池航,因为燃料电池实际用处很多捐隧,比如在通信基站取杭、备用应急电源盎领,随着我们移动通讯不断的扩大莱存,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放外、包括更新吾济喊,都值得我们重视烦妥,包括医院的应急电池碾、安全防卫寇煞,包括我们最近在研究深海运载潜栖,也完全可以使用氢燃料电池垢,燃料不是电池捞赣,实际是一个发电机丛,而这个发电机可以用在各个地方泞痹,最重要还是零排放的清洁能源墨,效率高懒凄焊,能源密度也高完。 第三拣,深思熟虑套及,把握好智能化的新机遇努盆。    近几年来瓜蒋考,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展俗煌。比如美国擦渡,白宫推出了人工智能的新战略寿岸拭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涸,欧盟也推出了智能汽车的技术路线欣缎柯,包括日本的创新战略规划慕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会从疥,这个时间恶补了一下人工智能的技术触。中国工程院最近技术指出捶,人工智能即将进入新的阶段隋识,人工智能发展有四贾滴、五十年代了沙纳顿,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展现非弘。但是当我们信息化日益普及拳妇,移动互联网穆哄诧、大数据论、云平台的发展磕糜,信息环境赦冲、数据基础落、目标理念睛、市场需求都在发生不断的变化悍锈霖,将推动人工智能新发展被寂培,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扮投氢。因此棋,发展人工智能也有利于改善人民生活监殴烹、提高经济发展的水平巢录诲、增强社会治理的能力吴、维护国家的社会安全虐孔孩。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图杉普,但从各国的共同概念和我们的研究劣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素袍采。第一颧,要降低交通事故和伤亡人数兴悲浩。美国的报告提出来归,美国每年有35000多人死于交通事故芬取斯,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乃乘。第二督媚胆,要应用低碳蹈、零排放臣集猎、环境友好的运行环境裙堆笑。第三吧糕吧,便捷施期烫,要降低驾驶强度按,提高交通的效率槽发。第四阮,要推动共享嘶盾,提高车辆的利用率笔哭巧。其实我们现在不得以所采取的一些限行镁稠牛,包括交通的拥堵斥晌,都降低了汽车使用的效率旱很,所以从这个角度说起来垛嚏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的剖媳且。还有化,牵扯到公平出行是,随着老龄化社会的进入呻顽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展绅避。    关于自动驾驶汽车研发进程靶疟翰,好几个报告湍袄川,有的人说无人驾驶孔棉赴,有的人说自动驾驶苛,有的人说智能网联汽车坷诡胎,都提出了汽车发展的里程碑删驶,我觉得无论叫什么汽车惹,都是说了这么五个阶段攻,辅助自动驾驶惰彭、部分自动驾驶孔得、有权限的自动驾驶刀豹、高度完全的自动驾驶阶段怜,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点滔实,比如说在辅助自动驾驶方面快绍孪,怎么样能使汽车感知周边垄,科学决策汇豹,及时反应尸斥帮。比如怎么让汽车能够与互联网连上踞眉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铆阿、网姬凌胖、路的联动涉棺外,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系倍,就是人杉、车谭、网鲤、路的一体化圈梅。    辅助自动驾驶森输,实际这些年是汽车界一直研究的重点季,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多葛,有雷达惮辣,包括现在有毫米波雷达强鲤,摄像头猛,对外通信系统汰,包括定位布。与之相应的苟毖烤,刹车古、油门纠猫、电子稳定系统良秃、电助力转向等这些谐详菱,实际在关键体系上羡,传感系统芦廖、操作系统拘、中间和决策系统的研发劝停吐,其实这件事也不是现在的新形势宿舱课,早就在80年代的时候么,80年代后期就研发了防抱死系统舱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系堪酣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全封外,包括防启动时间的空转泰,后来又有了电子稳定系统牛邻,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姥陕扮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示珊鼓,有了它以后物街挡,在90年代的时候怠淮,我在德国工作的时候衫渴普,车里边就已经有了尾随自驾蔑人蹋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乾琼,不用担心苏。最近我看到了我们国家的好多汽车篇违,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应菠献,一旦接触太近都会自动加一下速粕擅。包括我去年去参观长安讲士宪,他们也给我展示了自动泊车系统亩樊词,实际自动泊车系统我们在德国工作慈,90年代后期时候就有这样的设想无美痪,2010年我到德国去访问的时候忍统,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型描跋超。实际很重要的意义涡疽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起手,也得到了发展胁。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能垫虽蔽。    下一步就是智能网联慧史。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西迁富、看到自己看不到的东西礁星乖,90年代初期的时候冠,堵车情况有数字广播富匆,数字广播就和我们一般的广播不一样谎卿,随时可以呼叫堵车的情况敛。后来有了数字地图和卫星导航滩捅蒲,就形成了第一代导航系统瞧识胯,第一代导航系统并不知道路况的变化劳,只知道路径的设计堑乓发。然后就出来了联网的导航胜合返,这也是这几年我们都经历过的事按。上汽这次和阿里巴巴共同合作蛔挠,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张钡甘,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起苔私,这样坐在车里的人潮持邓,通过导航擞、通过云平台就可以获得各种各样的信息贯丛谅,比如说动态的导航笔唾伎、比如说加油充电站使、维修以及各种信息的进入算汹,使汽车的视野得到更大的扩展谁蝎乒。但是真正要做到智能的网联汽车淑雇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键加护,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来方耐巨,这就需要我们把各种信息交汇在一起熄,来实现智能的决策控制邓矾。这件事情说起来好像很容易秦卵,实际也有很大挑战拜。现在我们一个汽车里边有两掠贾猛、三套信息系统必彼柯,有车载的信息系统垫盒獭,还有驱动系统的信息系统耻齐刀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唾灰,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程翘扁,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯陛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备匙瑞,就是快到地方要进行减速临猜番,但是如果你让它自动驾驶的时候胶烘呐,可能它就很早的根据外界的信息来判断戊,让它调整好姿态稍抬、减低速度撇管洼,进入转弯以后在弯道里边再加速妥瀑悔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段枫崩栋,这种例子比比皆是喉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体梯般控。因为我们电动汽车从电机蔑酵、电池负绥、电控开始窝,电控第一代做的第一件事娶,就是通透的动力驱动系统的网络控砂,就是第一代的CANBUS系统溪迸尺,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制旦惠,从这个角度上说起来琳,电动汽车是自动驾驶的最佳载体沙帕。    当我们实现了这些以后珊蹋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战席亢归。这是我们常见的北京交通的一种情况龚,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号填啪颓,去识别各种各样的高通春,做得到橇甩降,但是不保险潞讲,这样可能我们就要有这些信号的发射器牌薯刚,让汽车能够知道这些情况狗继壳。如果再想使它往上走剔,能够实现部分的自动驾驶犬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喀伶,比如说晚上的雨雪路笑删涩,比如大雾弥漫的时候纽戌,比如尽管天气很好笺,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脊歼,这些情况都需要我们去应对豌,其实道路上也应该有它智能化的装置剃,就是说有自动的能见度感应器纤集疥,应该有道路结冰的感应器芳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全立姥叛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全丝童反,安全是所有发展的主流使桥,而不是时髦设。我们在做任何工作的时候茹次倾,必须考虑人是坐在车里最宝贵亥含笺、最要尊敬的东西巫芒,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犁、人的便捷怠镭、环境的友好和共享竣獭涡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统吧傻铜,来推动我们的发展卜。    因此柔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三慧念姥、四次交流璃弗杰,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议森练,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柯藏仇,这个架构的着力点应该在车载的平台廷、在网联信息细磋、在智慧交通的发展取施赌,我们要重点发展的是车辆的关键技术抒汲跺、环境感知潘、智能决策任、执行控制胯隋侵,我们要对信息的关键技术担写笺,V2X通信浪层龄,甚至于将来车对车的通信系统粱及、云平台掏蛋屎、大数据居呵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制醒,这里也有很多不同的东西饱秸。我们还要对基础的关键技术仍虎,高精度的地图黎、动态路况信息频、综合决策和操作系统捞惜。只有这样膜,把人世席滦、车铆彩、网仙功、路同步的推进入勘米,才能够迅速的发展夸砂推,否则又会碰到先有车拟胚、缺充电桩的情况交,所以需要我们今后的发展当中更多钝斤里。与此相关的技术蓉,检测系统让撂,还有一些法律法规体系勃,一些基础设施的建设桂虏蔚,可能还需要更多的发展继绷操。 我们必须要精心规划边冻、协同创新时,来研发自动驾驶的新技术多。    一功会,安全财、绿色胚襄霉、便捷睡歌墙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标管。    二低惫熊,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉姆垂,多领域技术的融合剁涸码,产学研各方面的合作碍颂喂,要着力推进协同创新巧簿,这里边由于它是一个企业的热点挺荷,所以企业要成为技术创新的主体钦酶。    三褐替徒,企业为什么要成为创新的主体懒刷颓?我看了很多规划详迹,从现在一直到2025年群驼搪、2030年处辅农。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就委誓,但是可以实现沿途下蛋巨题抽,从过去当中杰茸凉,无论是防抱死系统炒无、电子稳定经、测距警示嚎、避障反应蛔、自动泊车都是发展的热点线,每个技术都带来了商业回报岔,包括我们在信息系统膘兑随,包括这次互联网的技术媳撑,上汽互联网的实践饯涉,也看到了我们秦想寇,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高竞恍,只有以企业为主体虽虐颠,不断有新技术发展欣,使它在使用当中获得使用痞,就能够推动它的可持续发展臼,所以它不是一蹴而就的事寞畅,是我们长期坚持的一个任务焚权凤。    四煞睹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芬、精心规划碑裂,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础地螺。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奥桔,我也是觉得有一些东西包括基础建设蕉,也应该放多这个测试区里面去氛奇,使它在真实情况下运行炊瘦沫,才能得到一个健康和全面的发展思孺。    最后我想说宋秒疽,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展廉胯且。其实我们用了十几年的时间实现电动化柬,推动了产业的转型饲,随着信息产业的发展毯寐,网联催生了新的业态乘嘘郡,产生了新的服务业豢霞。轻量化带动的不是简单材料的替换硼坛,实际是对汽车产业的一种升级谜如边、一种转型孟,同时孪,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堪庙,充电网服务体系的建设剩吮,可能带来何止几万亿的新的增长点脆侥墒。我回忆蔑渡塘,在经济工作会议上总理说过一段话嘶佰透,“实施创新驱动战略的发展妥究,既要推动战略新兴产业蓬勃发展具谁,也要注重用新技术娥删开、新业态来全面提升和改造传统产业痛踏,带动产业的转型升级轮鸵情。”    作为结束语我想说券,回归一下新能源汽车取得的新进展攻频弛,下一步还是要全面落实政策豢控、着力开拓市场悍、建设基础设施攫蔡辅、创新商业模式庇峦,把握好发展的先机墙悍侍。我们要针对市场的新需求请降,深入基础研究卡,攻克关键技术电,完善系统能力痹,着力提高产品的质量和效益苹。要把握好汽车智能化发展的新机遇踏浚,要系统的研究桨围,精心的规划豹幌潘,要鼓励协同创新企业主体必叫,大胆的尝试拍,来攀登自动驾驶技术的新高峰榔刺,要凝心聚力妨,发动优势当对封,动员各方力量卜鬼递,完善政策措施楞烹泰,营造更好的发展环境滔。    谢谢大家!    (根据发言整理辣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背薄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉串嫉淡: 陈理事长缚拉,各位领导培隆、各位朋友额僵、各位专家歪,今天很高兴跟大家交流一下我的看法浦垦。我今天的题目是四网融合纤,什么是四网呛馈匡?交通网赖奈、能源网退寥库、信息网痘、人文网挂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具排桐彼,电动汽车是一个能源的载体厕,又是信息的载体份亮厩,然后可以作为人文的载体薄达。四网怎么融合穗售?怎么发挥电动汽车的附加值搅拎?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦寡泪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系昆曝,能源跟信息到底有没有内在联系煞,我提出一个储能熵理论供大家思考伟按。    我思考创新的要素瞪葱,要创新首先要解放思想斧轨返。解放思想要学习《易经》的精神码监,又要学习西方文艺复兴的精神彤踢。《易经》是一个太极荚,太极里一半是黑伺瘟、一半是白羚绩,但不是直线摹惧伎,是弯曲的蹦并稀,黑可以变成白藤榔,白可以变成黑惧虐,黑中有白萄焦炊,白中有黑撵路靛,跟它对应的黑就是黑灌、白就是白貌。《易经》是变化荷糕唯,有时上还酿、有时下巩祥绒,上时不要骄傲自满仆酞龄,下时不要灰心斡糖,是客观规律接舒荷,都是周期性的蒂傅鹊,我们在调整纳,要注意平衡动力统一敖经不。    整体都是这样钵秤,全局都是这样肛化,今天讲跨界冉,要学习西方的思想就是文艺复兴点。文艺复兴的功劳不是在文化念史、艺术等等负将沟,文艺复兴是解放思想坍恭娟。哈佛大学的校训追求真理奉拦菱。要把自然界的规律找出来解放思想晾灿寂,自然规律造福全人类恋。伽利略酵类稀,罗马教皇威胁他贰轨,他不怕副很,他说地球起源被上了铁塔葛。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女贰腐,被叫之违反教义散筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师韧喷,第一个米开朗基罗霖辰,他雕出一个裸体的美男子摊钨稀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仁犊七,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看甸,里面很不容易亢,从意大利借了很多达芬奇的作品换。达芬奇不仅仅是一个艺术家看淬,也是工程师;看他作品扭好七,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生拱,第一个从事解剖学配。    解放思想考虑全局的问题柯篮陕。文艺复兴第一要全局思维无技,第二要有天人合一的思维汕潍,第三是环形思维侣匪。要考虑全局思维瞥,今天做电动车目标是什么丸?有什么经济效益茎、环保效益币、能源效益吩挟、民生效益睛滤,总体总目标要搞清楚恼隘,一定要有全局的观念常领瘟。特别搞智能汽车全局性更大布。另外要环形思维哆,要反馈恒失。然后是循环利用的思维帘。    创新堡吭谭,我把创新的要素跟大家分享一下崩埂不。首先理念是创新之魂税。理念有很好的氛围栏,有了理念才有创意挥,创意是创新之源炽芯。还有人才巢们,人才是创新之本恼寇。怎么能有理念话昧雄?要有很好的氛围捕纳,总结第一方面是合作精神品辈,开放韧惜、合作础、包容辱,双轮驱动律度、增值驱动韦、市场驱动谰,通过市场的倒逼芜锤韶。然后要有完善的知识产权保护趁蔽,还要利用网络大数据给我们带来的好处触蹬婪。今天创新制高点是跨界融合攀驳。跨界包括国界的跨界和地区的跨界浪。“一带一路”我认为是跨界融合啤哇,一带一路是西方的伊斯兰文明楔尸,还有它把科技烦侈、技术储阮、经济们、贸易连在一起防,所以我们要发扬一带一路的精神伍开梗。我是福建人也是漳州人坏,一带一路开始的是植教和下西洋椽。我们要跨界融合存涤排。    我接着讲智能汽车池。智能汽车首先要有解放思想饲剿惺、全局思想考虑问题弘。三个C瓷蓟眷,第一个要连接起来涝,第二个连接是要协调要合作酞扣沧,1+1>2健炭虫,那就是《易经》的精神蹿涤。第三个擒漏,今天的连接是移动的连接譬鳞驰,还有MOBILE袜氏涎,MAN TO MAN舱关镀、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来硅。    今天电动汽车很重要的一个糯纯,大家买得起用得可靠乃捎剁。智能化以后竭,因为有各种各样的基础设施和商业模式柑,我不展开了锭鞘雹。    从电动汽车变成一个智能的汽车空淳谱,从智能的汽车再变成一个智能的交通篙心肛,从智能的交通再变成智慧型城市咀。我们附加值可以产生很多仇怂。根据《易经》价值精神隙孤,通过交通网冠膘卷、能源网位拾筹、信息网湃松题、人文网可以产生无穷的价值机会开饺狮。利用交通资源的全时空动态感知构凯,交通工具的全过程运行管制铣察,无处不在互联锭、感知步、管控和服务潭。    怎么布局戒?怎么把电动车进一步变成智能汽车娩,如何布局智能网联汽车技术翔?我认为擦,不但对中国颈挟,对全世界都做出更多的贡献滔彪嵌,第一是制定网联汽车法规标准林、智能技术耙朴、环境队拣阀、HMI技术碧角、空置执行技术纱、智能网联的实验物搭臀、网络和信息的安全警。    怎么做到网络和信息的安全俩讣?这是一般的云递扛甭,怎么把一般的云变成安全的私人的云仆琴?有很好的结构喷,处理器揪习、传感器煌顾,不能把所有的数据放在上面可能要分层次盾。第一是收集材料脓刷皋,就地处理番罕。第二是从收集材料到云之间要慢汲让,一个是单点控制魏,能量控制或者功率控制络咀驰。一个是多点控制轰枷,能量控制或者功率控制童疙,这是全局性的阀。要及时处理杯乳盘,要经常互相认证郸,变成安全的云逃。    跟大家分享一下我做的一些工作派。怎么从理论上去证明这个是可持续的侮私激?我一直在思考所有的工业革命午念,基本就是能源更新簿却。第一次工业革命徊龟,瓦特发明蒸汽机讽嗜控,电话涡。第二次工业革命屎匈叫,美国抢占先机淋,电气化抗路钠,主要能源专项与信息建设韧疮。现在第三次工业革命来了忻翻持,中国能不能抢占先机悔?我们要做新能源取桅,信息大数据时代丁,我们百人会能不能更好地发挥作用牵擂芍?今天早上的研究会很好侧复,我建议做一个尝试的机构凉,每年召开百人会国际研究会议末蜡头,形成品牌休。    信息跟能源能不能有机联系起来呢贤噬?我提出储能熵的概念敦搅灭。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量陀虐另。一个系统里面假如是孤立的雄胎、系统是不可持续的薪,一个是做功惧、一个是废料是不可持续淋氰锯。如果是物理系统低侗柒,分析储能熵菲,熵代表可以再利用荒。总的来说较邻,一个系统熵不能增加藐,熵要减少农恍,熵减少系统可持续蒂。熵是储能熵默兴桔,熵是不用的熵纶抗帮,下一次可以用加杯。总的来说熵是在减少媚腑。    包括中国的历史卞方抒,中国封闭的时候中国就不可持续赶,中国开放中国就可持续共汲。近亲繁殖以后熵增加不可持续胜。系统要做可持续性哗,系统熵要减少房盟笑,你的收入不能是单一的蒜茹授、不能是孤立的系统逛草。因为一部分是做功店钙,一部分是废料磺冬,从废料里拿出来去,通过证明熵减少桂汇毯。从废料里面可以再循环翁乾票,那么你的系统就可以持续了维。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来南誓届,后续需要时再利用的能量的熵肃,通过储能熵概念的引入砍,希望用来解释可持续系统的演化过程人咯成。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态丸。    综上所述促欺,不管系统是生物的或人工组成瓷捌炮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入骸碍腻。所以为什么分布式能源的优化是有理论基葱:搿,而这些系统工程特点是伟涉,即使在系统研究过程中跺,一个熵有增加的过程潮霞遂,总体在系统不断迭代发展的过程中迟,系统将进入熵减的状态举,因为系统具有自己生成复熵的能力剐潭,从而保证了系统的可持续性同蝎。    应用在电动汽车讣骂,这个是分布式的发电炉唯笨,这个是分布式的负荷钵谱。电动汽车就是分布式的负荷地屎拦,还有分布式储能棵,电动汽车有储能沁刨、有电池闭。电池可以双向的绊端,分布式地发电乳、分布式地负荷复,在分布式的储能吮,这三个系统可以持续灌,这是我要证明出来的蹿。我证明只要你的熵是减少的垮芜炽。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望瓜。    感知筒题烧、认知惦、行动咳顿狡,不断可以纠正人的行为杜琶,比真正的司机还要好揽券摧。    最后辑酸强,希望我们以后的交通系统是舒适的屁莫、生态的临懂、方便的和安全的暖。要做到这一点排湃,什么是成功堑?因为里面的成功是3个S潜铰紊,SUCCESS顶氨,在S绣、E里面画一条线都是欧元跟美元竿挽,今天是国际合作表袒返,虽然人民币还不是秦丹,是一篮子化的彻霞,人民币准备好了徘。ESY就是人民币炯十鹿。    要有六个眼睛颈,有四个眼睛不够蔑型。第一要把眼睛放在前面解放思想幢急肝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维擅芭培,电动汽车下一年布局市城莞搿,也要有前瞻思维惊沧韦。眼睛放在后面汲取历史教训蛊,要有全局观念陋。要看到旁边的需要袍。然后要把眼睛放在右边学习欧美枷哀喜,不得不承认高端人才密集地在西方请示。所以把眼睛放在西方学习沟备,它沉淀了100多年瘸垢。四大发明中火药是中国发明的边,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹲。全方位都看到了但,所以英文眼睛叫做EYE鄙熄逢。第一个I是Inspiration斑,有了激情可以有想象力黑卵洁,然后有创新沦,但一定要融合尽,一定要集成磁蛾敦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题化硕。科学要把自然归结起来拆炯,工程有十几种奖息,要把科学径猛、技术膛、管理结合起来那就是工程眯迷,那就是要集成擞敖。特别今天要跨界地融合色怪票、跨界集成溅,这样才能实现便通熊。但没有钱也不行卿挥,今天招商局也来了很多金融机构骇浓,要融资桥砂。    谢谢大家!    (根据发言整理膜蹬雄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叔:李芳" "   回顾已经结束的2016年坍窟,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展农。在政策的全面推动下屯删,我国电动汽车年产销量再创新高脐采,达到50万辆左右成细坪,充电桩数量达到20万个抵富吝,遥遥领先于世界各国凯。更为可喜的是弓,在规模市场的推动下睛,技术创新全面展开僵,技术进步全面加快成囊,正在全面逼近世界先进水平了陀。但是曙瓤农,在这大好形势下嫉郡,质疑之声渐起晨。比如蝗叔矩,我国电动汽车发展主要靠政策推动谱,能不能持久莎钮鳖?政策是否过于宽松椽揩,以致于出现骗补情况氛挪随?另外煞,由于发展形势良好镰返冕,一些激进的观点也在抬头徐牡。比如篓虏怯,要挡住国外产品进入中国市郴痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车澄合,准备放弃传统燃油汽车戏孝。    作为一名资深的亲历者伍氰,笔者认为埃,在这新旧年度转换之际亢瓮册,有必要分析我国电动汽车的发展形势吐撑,梳理其发展历程恐桶穆,以利于业界对形势有清醒的认识邪前识、清晰的判断堵,明确今后的行动方向戳此副。    一磋桔谱、我国电动汽车发展形势良好    当前迷,我国电动汽车发展形势良好食颈,主要表现在两方面咯丝:一是电动汽车技术创新全面展开北告,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逼,技术创新和商业模式创新层出不穷璃。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面苫挡,比亚迪乒瘫、北汽传锹当、江淮渤饥喀、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抱勃哦。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车储,而是专门设计的电动车次,续驶里程达200~300km甚至更多糙嗅纠,能效明显提高首滩乱,动力性受蒋搽、平顺性范为、舒适性寸、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平呜鬼。事实上丸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布钾坪歪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市呻咀。另外旧丝忌,我国电动大客车产销戌悼、应用占全球份额的90%以上抖彩,技术达到世界领先水平排。    在动力电池方面查,我国产量已超过日本菜、美国陈、韩国隆位,跃居世界第一苍煽晤,且市场份额超过全球的1/3措涪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面软,呈现高能量比及肮核、高安全性坤纹陆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势怯刊。同时凹皑,产品水平迅速提高持为躲,与前一年相比修你,平均能量密度提高30%孝琉,成本下降30%左右房壁秋。    在驱动电机方面碾钞,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坟,总体性能进一步提高挨环,成本下降30%左右呈。在电池管理系统马绩、混合动力系统乳、电动助力转向峰梯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面空逻,也都有明显进步式。    在基础研究方面骏,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌户猜嘘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展氮娘,电池热失控位查、硅碳负极材料糠塑柯、耐高温隔膜等基础研究进展也很快睹弘骸。    2. 充电基础设施建设加快炕萌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蹈炽,政府有关部门出台了实施细则坞悍,多个地方政府建立了城建襄、电力哦台暗、规划等多部门联动的领导机制骋娠,大大促进了充电基础设施的建设速度社。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上攘鹃舞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计豌吻粹,我国充电桩总数超过20万个础就,远远领先于世界各国肋俗半。    在市场带动下四,技术创新不断涌现绥缕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术躺趣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法彪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术镣洁、节省设备投资的车端交流快充技术查、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用涩芒。    在商业模式创新方面墙贯,呈现出各类优势企业多种形式合作滔瘦,加快充电设施布局绒观啃、建设交犬席、运营的趋势微诉。众筹建桩柿兽、合资运营秀、利益分成等运营模式迅速发展词,公交车番、环卫车洪、物流车梯芳、出租车梧里劣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鞋希,广告推送饶党匠、免费无线热点接入等增值服务开始出现哥桥路。    在互联互通方面菏相抬,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段凸揩乌,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卢刨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定了萍穗,以企业级慌铜缅、城市级监控平台为基慈洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据衔、信息互通的国家信息服务平台即将建立郴场。    二竣白糯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搪八戚,我国电动汽车的发展道路与美国理腑匿、日本什、欧洲等国家和地区有所不同镐姆馅,主要区别有两点副肋惶。    一是政府干预模式不同涛。我国采取的是政府强干预模式核荡,政府进行顶层设计轻,制定国家发展规划卯愁,多部门联动制定全面的鼓励忱顷、支持政策翰似,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤⒋稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车盒被饲,在市场发展中不断加强研究开发抨冷韧,技术水平逐步提高;同时堕吞芜,充电基础设施建设逐步完善氯唤。而美日欧政府多采用弱干预模式呜宝,政府支持共性林、基础技术研究部夏,给予一定的政策氏呐们、税收优惠艾拣党,逐步培育市郴铡;企业则根据自己的战略规划技茹休,首先研究技术橡信,同时有选择奈、有重点地开发产品眷。    二是企业战略不同良伯词。我国企业多为在政府引导下被动式发展哨,初期技术积累明显不足匙琴胃,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蔷策,产品方向受政策影响大氓宽较,各企业虽进度不同兴挨到,但呈全面开花之势逗暴。而国际大公司多为主动式发展拍挺,厚积薄发硕,技术有所侧重悔淬,产品形成特色乖,如丰田的混合动力和燃料电池粱帘技、日产的纯电动拍、通用汽车的插电式兴砍似、宝马的碳纤维轻量化技术等戏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赖。中国模式的优点是市场拉动技术发展亭庞耸,不受油价等其他因素干扰几藏,迅速形成规模市程浴,全产业链技术进步殴,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟己首,发展中有不协调情况帅,如充电基础设施滞后喇庆,部分企业盲目跟随炕棠,发展不扎实坛,少数企业以谋取政府补贴为目的诡婚伞,甚至出现骗补情况叭擦。美日欧模式的优点是技术扎实尚,发展均衡;缺点是市场发展慢恢屏岁,产品更新慢肪劣篮,影响技术进步竟藤,受外界因素干扰具踞唐,如油价低迷则市场难以扩大兰。    笔者认为辈裸,中国模式适合中国国情裁。我们不应过多盯住充电难汹、骗补等不协调现象坡孤茂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上挎步、技术追赶的大好局面让高才。从另一方面讲滥等,中国模式也有赖于我们的制度优势海,只有中国的强势政府才能如此运作揭甸,很多外国同行都很赞赏逢喝玲、甚至羡慕中国的条件朽。    另外曙氨,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绕暴,近两年有明显变化碾究。目前已经形成各大公司都在研究电动技术粕书腑、开发电动汽车产品牟坝,而且各种技术路线都受到关注的局面净。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捅。中国各大企业都重视电动汽车没有错浅圣假,在现阶段已不能算分散重复仿磺,但难处在于电动汽车不好做丢固弯,需要有很强的呛、全面的技术积累和投入立茧吼。那些技术实力不够的企业檄帕雇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前纶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理幕,而应准备应对“弯道翻车”的危险疼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过炒凹夹,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稠,可分为几个阶段寞:当市场份额超过1%时路犁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%慨行,则意味着市场条件全面成熟轿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年昏写就,又主管我国科技工作多年肛铝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刻。    对照电动汽车的发展窘惰股,在我国绰蔽庭,市场份额已经超过1%;在美国和日本槐,即将超过1%操敲。这说明贺聘,电动汽车技术正在接近成熟系宦耿。笔者冒昧估计撂陇韭,大约再过5年左右时间疮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题坞挫,其他性能与传统动力汽车相当券赦,加速性优于传统动力汽车韧摆郊,成本的差距大幅缩泄拧;再过5~10年时间镐瞪碾,电动汽车性能可全面赶上突、部分性能优于传统动力汽车慈爽,成本与达到当时排放骂、油耗标准的传统动力汽车相当萝。但即使到那时差,传统发动机也不会消亡信贫,而是电动驱动与发动机平分秋色喉朔,或更多的是融合发展零捂。基于以上估计锣片顶,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车愁潮垦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车退无,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怠话。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弊,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理剔。2009年协叉,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告犊。回首往事唬,扪心自问屁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的坟寞。至于些许不协调现象冒,是产业发展过程中的必然迪,是白璧微瑕盒孝滑、瑕不掩瑜艘彩。笔者断言户,按目前态势再发展10年玻享烫,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界奶怕遂,并以此跻身世界汽车强国之林蠕。    三雀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一磨搏房,整车生产企业要更重视电动汽车靠。首先要制定好发展规划和生产布局借翰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霓镁,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调仇宛,不能两张皮毙随探。其次要重视研究与试验刷,需建立完整的肯、一流的研究和试验体系风挛氏,规牡估唬和水平应不低于传统的发动机和传动系统畏功。电动汽车相关技术发展很快飘纤,要靠自己去研究发展师很,别人的经验会很快过时本孪,更不能只靠“挖人”搞产品祟。再次要全面布局颗函,围绕全技术链开展工作坛单酥,不但要重视整车开发苫,还要研究电池和电机茹缕,重视电池管理系统完匈,这是当前我国的短板灵啊,此外还要注重轻量化和系统可靠性桨但剖。    第二玩琶,要建立相应的零部件体系攫娶似。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱卫玖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单糠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展粮虎抢。    第三诉痊,要开放发展刀。需鼓励煤讨、支持合作伙伴引入先进技术和产品讹拟赎,像华晨与宝马律迸贩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好勿。历史将会证明尼呕勃,开放发展电动汽车会比关门发展更快第。更何况弘刨,在全球经济一体化的今天穷蠕樊,关起门来自己发展是不现实的缝攫。    第四继节课,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作誊灵吾。今后相当长一段时期澈,将是传统动力与电驱动并行发展限、融合发展的阶段抵盒,单搞电动汽车很难成功夺提饥。对于只做电动汽车的特斯拉潘到拧,笔者并不十分看好词茅。    2. 对产业界的建议    第一锚,要加强合作舞猾夯。需沿产业链驾壁翁、跨行业合作沟导德,整车企业要与电池企业钎锻、电机企业佛、其他电动系统生产企业深入合作娩陆。以动力电池为例藐罕订,需要电池设计与正负极材料坑菊、隔膜娶掂、电解液姆淘、电池制造装备汞蹲鹊、试验装备氛采、电池管理系统全面合作蕉鸽饥。优势企业和研究单位要分享成果缝乒,互补短板默梦。我们一定不能辜负当前大好的市场条件逢,要形成轰轰烈烈的大协作局面蹈炬,合作创新操踢燃,百舸争流脓心掂,才能迎头赶上并超过世界先进水平筒。    第二崇毁监,要注重实践弯譬频。汽车产品与其他工业产品不同椒,一是使用环境广且复杂馆胆堪,二是生命周期长蜡写,三是对可靠性宪戊偷、安全性要求极高婪顽够。这些都决定了仅在工厂悉海、实验室不可能完善产品瓷傲,必须通过多轮的使用实践势。与电动汽车产品研究开发相比仙,充电过程更需要实践痕。像电动汽车充电过程这样长时间挠汲、高电压瓣炕攀、大电流点、室外锻穗固、无专业人员值守的工作状况裳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验计抛焕。    第三洗,在充电基础设施建设与运行中际,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚊。充电基础设施建设是一个新行业抖讳焚,在管理上涉及电力波、规划矫很、城管盟祈拇、工商管理等多部门步,权力交叉巍覆颧,管理流程各异;参与者涉及各种所有制泪啼,利益主体错综复杂节凳。单靠一纸文件不可能面面俱到辰亲度,必须经过相当长时间的实践武,完善流程奖吝诚,积累经验卫。    第四号,要加强标准化工作释克。领先的研发澎松、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈摺,而及时总结经验金凛、制定标准又能为继续实践庐判、创新提供重要保障心。当前鳞,恰逢政府推进标准化工作改革降钡,要求标准化工作密切结合生产聘摩、创新实践娶猎鸿,要求鼓励发展更灵活港、更接地气的行业标准氰、社团标准菊。对此露捎,业界应给予足够重视舍夯。    3. 对政府的建议    第一睦,要保持政策稳定吗嫩伍。正如前文所述潞,我国政府的强干预政策非常正确编,发挥了制度优势睫,已取得很好的成绩颅浓规,应该继续保持枚贰柿。电动汽车的发展涉及多个行业食屡,需要长期积累啤诫毖,需要几十年的时间才能成就大业歇矾,切不可存立竿见影佛券、一蹴而就之心破。    第二涸滇掠,要及时对政策进行微调和补充完善难牧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列七悉卢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴膘蚊,又由于此项事业发展快醒垦娇,新情况凤、新问题娜、新技术层出不穷欣,因此及时应对端挎、调整窜激、完善是必然的京。    总而言之涵触,我国电动汽车产业的发展已走上快车道怠突七,迅猛发展正当其时翘。笔者衷心地希望朝野上下讥猜、业界同仁能认真努力工作澄泼,自信且坚定发展母帽扔。假以时日涂弦,我国必能引领世界电动汽车技术潮流藐娥洞,并以此为契机幻尺,跻身世界汽车强国之林星。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞仇:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绷辣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年公陶必。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拣茬,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日席疵诞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示鞘栏。    他认为歌,现阶段疼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题灰丢灭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配几税,但从长期来讲亩途脸,新能源汽车技术发展路线要从电动化尚腾、轻量化挥爬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合胳输戎、轻量化与制造生态化结合熬醛、智能化与网联化结合矮境杀。    尤其在电动化方面档尽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车赦,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力裙舜硷,就是家用主流A级轿车悲,在性能价格比上与燃油车竞争尚标。目前全世界都在朝这个方向努力匪辈螺,如特斯拉Model3绦、通用Bolt径,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车朴。”欧阳明高说纬埠乐。    欧阳明高说佳鞭,但要满足这个要求伟堕,电池必须降低重量缝、体积以及成本欣赣。此外寡艰,电池的比能量必须大幅提高间,达到300-350瓦时每公斤箩缔箍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茶警蛾。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知含陷狭,锂离子电池发明至今只有20年添焦厩,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搪瞧蜜,2007年第一次在日产聆风上开始使用复巢,可见动力电池的进步非常迅猛段。”欧阳明高说冲恭孔,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期纯孔。    但此前都,主流的观点认为惕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比躺抵,从性价比来看牛偿伐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围吕,但现在随着锂离子电池技术进步细,里程提高一倍杏穗,即在300公里的范围内杆,仍然在性价比方面有优势省醛。    从技术上来看窗辖雷,在单位重量矫呕、单位体积下储存的能量越来越多魏收遂,成本越来越低上痴煎,才能体现出电动汽车的水平和技术阮讥持。    一个好消息是眯储炒,我国电池成本每年大约能够下降20%噶犯郝。据介绍桥床,五年前耐扣拦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元托,去年平均价格为2.5元左右免瓜翱,2016年为2.2元蔚,考虑到大量的电动汽车是大客车袖,其电池价格相对会比较高一些丸迷。    “现在国内开发中的电动轿车袄卵,最低的系统成本在1.3元每瓦时侈,单体成本在一块钱左右疵。美国通用Bolt电动汽车函赖屁,单体成本为150美元一个千瓦时乒合。”    如果按照这个标准袒伤捌,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到扳,但是按照现在2.2元犊赊,逐年减少10%到20%酞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现逝。    “加上循环再利用做到1元韦戮凳,也就是说吐疙瑰,一千瓦时电池一千元人民币之内菱示,是可以做到的挽截敲。”欧阳明高称复染。    对于具备性价比挺句徊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蔷,现在一百公里约耗电15度桥奥举,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内啃,接近10度电一百公里叛。    “要实现这个目标即汰,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冒。目前电耗的降低空间还很大仍凰。如果能够实现上述目标勃,一百公里的成本约在一万块钱陇溺春,如果电池能达到300公里就是三万块钱雇,考虑到使用周期内省电和维修省钱耻镶倦,将具有商业竞争力本,这是电动化下一步最大的目标骂垮瘦。”欧阳明高说佃。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出握。纯电驱动真正实现产业化是在2014年阜,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长损埠炕,但仍属于比较粗放的发展模式皑,今年电动汽车发展逐步趋于理性波恍曙。总体来看抬嵌芭,走到今天千饥,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位隙摄枯。”欧阳明高说狈欠。    事实上繁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一己冻,由于销量超过全球50%以上欧叔,在国际上引起了强烈反响赴爬辉,无论是政府还是厂家梢,都感受到了来自中国率先发力的挑战性热。更值得注意的是簧耐,2016年如德国大众和日本丰田劳骋痰,纷纷调整技术路线钾寐翠,加快对纯电驱动的转型捎榷。    不过快敬,纯电驱动的战略目标面匡愤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展伺玲令。对于混合动力技术来说紊愧帆,传统的汽车强国拈狡、汽车大公司比我国更具优势扁娇,如丰田路线就是先做混合动力未,再做插电混合和燃料电池阮。    由于我国率先发展纯电驱动融,带动电池产业的发展达到了世界前列切,电池产业规模达到世界第一蒙欧,总体水平位列国际前三筛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平虎,我国的动力电池产业链酚,尤其是电池材料络胆,如正负极材料尼功莽,在国际市场上的占有率第一穆娇。    “在此基础上泪田,我们以纯电动力系统(电池扳、电机玫搞魏、电控)为基础平台底泌敦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涤霸。”欧阳明高说唤。    据其介绍卧摊暗,目前我国插电式技术发展已经取得进展脸空,比亚迪秦蛋、唐汰翠、上汽荣威550梦峦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力饥局,无论是发动机方面前湾眉,还是混合动力装置上唉敬瓶,都取得了突破宪咳祥。    与此同时棋天,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力姐仇拘。    “这是一个渐进的发展过程解始,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争漠缸韧。”欧阳明高说蒲,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项吞顶侗,有效的回避弱项竞争狠,有利于我国电动汽车产业的发展袜,到2020年之后词,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进失、同步竞争扇戳。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "  编者按同摄称:产品价格区间一下提升了近40万栋礁颁,这对沃尔沃来说是个不小的挑战蹿祟。以安全环保为标签的沃尔沃钡礁,产品质量是其立足之本内缮爸。无论是国产车型还是进口车型唤苟,质量都要做的和安全环保一样好偶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑失厘沟, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值称,安全与健康至关重要车吻翘,但在中国市扯槟妹铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺弥对挝。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家屏吞,到底该剪哪一根线蒲梧促?我心里清楚灵径抛,如果我剪错了塑途替,我们可能就崩溃了戊巴琶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皑。在2015年整体经济增速放缓遂辫、股市震荡类挽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碌,2016年的车市本不被看好娇。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声淘桓伴。1月6日玛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售陇寿侥,沃尔沃对此解释为杰:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器圃本,更是提振销量的助推器碑夏。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号芦。   6月1日递,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铅。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年千咸渡,具有十分充足的销售经验旧部。但用他的话说抬茎,他来自一个很小的市忱凳А,很多因素他都不具备蒋柑。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲琼寿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沏芳谁。6月1日入职慰,用一个月来熟悉公司的现状眉忿楼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”颅菏。然而现实终究是骨感的叹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆呜喂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆媳藩。   “做决策就像电影里拆弹的场景砷,我到底该剪哪一根线呢处,如果我剪错了歧,首先所有的投资会无效难势姜,其次会影响经销商的士气替苔。”陈立哲对我们坦言炽参趣。   他这样的想法并不让我们意外门祟芭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大阂。在台湾擞焙那,陈立哲要去走访最南端的经销商涣,早上出发中午就到了悸尝,但如今这种管理方式已经行不通了吠谋次。从前陈立哲的团队只有30人皮,现在变成了350人话倪,他说现在同事的名字都记不完疙薪。   “就像牌桌上的一个赌局席败,赌下去有可能是回本的倾,也有可能就全毁了吕惩,所以我每天都在想我到底该怎么做啡貌币。”每天该怎么做姥躺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月堤圃慷。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鹃壕拴,才能享受最好的茧煤笔。”这句话像是说给陈立哲听的锭剖哺。   2005年猩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时匪聚雇,沃尔沃一年只能卖1024辆聚,一直到2013年5000辆的水平实酱,再到如今年均一万辆的表现适哄,对于台湾这个小市场来说凌伯,陈立哲做的足够好拒嘉欧,他对这个市场有着复杂的感情缕。   调任中国市场做销售一把手史取钒,陈立哲说这很突然惺池到,他来自一个不足以领导中国市场的市场窗膘。对于中国市撑啤,他还不熟悉途烫,做市场工作要对文化雀、变化嘶钱号、趋势有充分的掌握谴坍,这最重要的三点陈立哲都不具备肺怒芥,他唯一能做的忌标裸,是在最短的时间内了解中国市场的刚需茸,相信身边的工作伙伴旅灰,组成一个高效率的团队触及,去解决各种问题兜匿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后稍饯,首先做的是内部调整兰。通过不断累积分析过去几年市场的动态黄限,了解在什么时期使用什么样的手段舷,反省问题所在够贾闻,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤廖。面对三涝、四季度各项费用的下滑倒沏,倾听团队的建议骑凑、做出准确的决策崩黑、将优势资源注入到最需要的地方伎抹。最后将宝贵的经验分享给所有人篙剧,把力量从点扩散到面胯棠缕,从四个大区藐妮,再到全国拎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的劫深,我只是把预算嫁皆、时间等安排在它本身应该发生的场合狼肩。”陈立哲表示航:“我不是在讲官话峨,只是借着这个机会感谢大家腻。”陈立哲相信甸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卿阑粒。   内部调整告一段落炒赊嘉,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上癌始。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间踌渤,一下跳到80-100万缅,面向的客户是完全不一样的耪膛剖。很多销售遇到的客户都是大老板级别的丁柑嫌,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谎,还怎么介绍产品慨练?这肯定是不行的犁伯湃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门始,“与高端客户接触痪兔,销售不能觉得自己比客户矮一截芍黄休,与客户要做朋友扫荣古,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渭摩忙。现在培训课已经开展了实战模拟环节董,我们在资金有限的情况下做到了更好愧乘。”   全新的管理阶层浮,有限的预算此,面对重重困境忱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高透醇订,8-11月均超额完成销售目标户隋派。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蔡酵,最紧张的时间浑弹。“我有我自己的节奏洞涕痪,我给自己两年的时间笑垢餐,两年后才是真正和主流市场之间的竞争咀吨叭。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艰扦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间哄寥,经历了两次产品的重大变动晚,但在他眼里这是最引以为傲的陆痞,因为这些变动却、变革都是从使用者的角度出发缝骇,也就是我们常说的“以人为本惩规。”   对于沃尔沃来讲祥杉,最擅长的领域是安全估,作为三点式安全带的发明者斤镰赊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期钳坪。但陈立哲表示胆柑祷,以整车品质来讲棉列,沃尔沃也和ABB并肩竿暖,例如在底盘研发能力上晾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器氏凳,全世界目前只有三家在使用谰扰氛,另外两家分别是法拉利与保时捷赎斥矛。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逻客,陈立哲也谈到刷受:“沃尔沃其实也做过6缸溃欢兄、8缸发动机努氯牧,还有享誉世界的5缸发动机蒂池磷。沃尔沃并不是做不到紊腾嘲,而是我们可以用更低油耗涉奖遁、更低尾气排放的发动机达到更高水平铜。这也是全球各国政府的法规要求疮腿戎,是大趋势迁输草。陈立哲说“这些信息闭,只是没有在行销上进行传播罢了搜蠕。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产虾兔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号先,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰贰,改变了“国产”的概念浆届沤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代挎。陈立哲表态道违盟搂:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料萎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品长。沃尔沃立志从中国出发禽,以人为本的信念永远不改艰感,值得消费者验证与了解钮嫂。”   “沃尔沃就像iphone一样叔,它改变了人们的使用习惯裴号考。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晶:S90有三个界面同时提供信息蒙逼焊,分层级的来处理车辆信息地纹。这一点很重要尘娄,体现了沃尔沃以人为本的精神切。在设计方面标邦短,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哪。用沃尔沃的品牌精神袄,再加上瑞典的风格丹岛,直接与德系品牌产生差异化轻毛。如果从地域来看刻苫,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡计娄。   沃尔沃曾立过两个誓言莽哦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化娶朔颂,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故澜,沃尔沃全额赔偿狮敢。在陈立哲看来私,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺茅叉浪。   陈立哲对我们讲道烁妻:“在欧美村汞,当太太怀孕的时候范掸焊,男人会考虑买沃尔沃屯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据骨诬,中国作为沃尔沃最大单一市嘲移摇,11月共销售9,076辆新车腺,同比增长12.8%;1-11月期间仁桑,在华累计销量已达80,759辆膊膛揩,接近去年全年表现另陪韧。就目前的情况来看操,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高栋宏肪。   在经历过低谷期的沃尔沃皑娥暇,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量病耪,这无疑是对陈立哲工作的肯定攻棱概,同时也是明年的压力痴谎。毕竟“十万辆”这个坎氖,沃尔沃早就有迈过去的能力不睹狄。   2017年排闹菠,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糙唉戳,届时德抒凡,S90 T4篱巫筷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惟燃形。对于陈立哲来讲躲,最为重要的是三座版S90冻去查。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抢库僵,是全世界汽车厂商粮,在中国制造的单价最高的车辆墟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐揉,“三座版S90可以达到世界各项指标裸虾,这款产品有能力改变历史溪尼能。只在中国生产弛,以中国为核心的思维踌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了确蕊。”与此同时豌,全新XC60也将在2017年第四季度发布轮隆鞭。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯ざā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颠翱,所贡献的利润更是远超世界平均水平浩驾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人括呢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力拖浅脾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任攫。“知道我坐这个位子的时候跺圣,很多人会紧张甚至惊慌廊盎,他们会很直接的问我交疼感,你行吗渭劳?台湾市场那么惺艹佟,你行吗拓垫?”陈立哲笑了一下说道鼓巾:“每逢这个时候撅,我都乐意告诉怀疑我的人阮霓捶,我将在最短的时间内做什么卸。”   两年的时间转眼而逝泄,陈立哲手中的“牌”越完善碗,与主流对手正面竞争的胜算便越大氖誊呵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲侈磕形,未来还有什么是可以阻挡他的呢斗喉腔?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编电靡:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车含啼芜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔搔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验迪锨。为了满足消费者需求乒冠,推出一系列活动迎合消费者喜好探。 上汽集团副总裁峰播、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月恨痹,得益于荣威与名爵的共同发力湿,上汽乘用车共销售27.5万辆颂鼎,远超去年全年的17万辆校疯。取得如此大的成就主要归结于以下几点惯:新车的不断推出拇、以人为本的理念及高性价比鸿熬阔。    上汽集团副总裁魔、上汽乘用车总经理王晓秋眷馁焦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访亲何盛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解丹沦楷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解奥,上汽集团在2015年广州车展曾承诺抡县,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔赴逝荚。同时变馅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义溺洽:个性而不小众蔚盼来。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虎,通过对消费者的沟通与研究坚么,已推出很多新车型怜,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挺。王晓秋还指出松磁,名爵现在的路线是个性而不小众阔,这就是上汽集团未来的发展方向慈痪,上汽集团希望新的产品有个性蜡秀提,且能让大部分消费者接受姥。    据悉竣,自荣威RX5上市以来嫉雾,名爵锐腾也迎来了中期改款炯,同时新车名爵ZS迹、荣威I6也蓄势待发沪话。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言杭浦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晚七纳,上汽集团也很清楚自己的客户群体拨。王晓秋指出寂,新车型针对不同的受众群体粒漆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的靠必。拿具体车型举例翰,荣威RX5更偏稳重拱,新锐腾则是一款属于年轻人的车衰刮,新锐腾外形活泼睛诧喷,同时考虑到消费者的需求秆,我们对内饰也进行了升级艇率,并增加了10-12万的手动版孙合晾,使新产品没有短板谱祭郊。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时瘁,王晓秋表示莱拢痞,“从荣威550开始骄驳呈,上汽新产品从设计到销售旗尽栓,最后还是根据消费者需求来决定恳诲。”    据介绍禄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卉锌。为了满足消费者需求胚,新车不止在性能和价格上做了调整幂挫祭,还推出一系列活动迎合消费者喜好梯筐葛。例如硕,基于年轻人喜欢足球运动古颇窃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网姜娩,也已纳入上汽集团新品类赏胆想,预计明年新车65%会配备此技术浆瓢附。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言梯污,“上汽集团一定要明白用户需要什么克猩,为什么要买我们的产品疟破艰,带着这个问题驹,我们才能真正去理解用户簧,落实用户需求侯,使我们的产品极致无短板饱,产品自然会大销始辽撤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大爬邵廓,竞争也日益激烈敛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胚面。王晓秋介绍弛,名爵的价格基本与同级车持平虫糠匙,但性能更具优势购丹,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹粳戎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示嘶撅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品顷墙莱,就像提到的让渡空间棺拼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整暑彼庞,从而应对市场竞争环境铃。”    产品有了好的性价比和客户认知度箔翔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁歉捅。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泌。名爵经销店到现在也有280家左右碉途了。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络陷死踢,其实道理很简单亥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坏涕,且不断呈现上升趋势赂霉,他们认为自主品牌的春天来了”熄犬安,王晓秋表示课。    在被问及上汽集团未来发展方向时居拷,王晓秋坦言催,“首先团队要把理解客户需求酿其屁、用心为客户造车变成一种自觉行动诲饯,进而形成一种行为规范性。其次应时刻保持警惕居、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烙抬。只有这样趴敞咀,上汽自主品牌才会变得更有竞争力投戮缴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布墨碎婆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嗣。这些修改背后有哪些考量和博弈篡桔讳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人诲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问痰刷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面经剖巳?   答沸岸视: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高徐醇豆。一共收集了9246条建议项丢,其中表态性意见7736条床炭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拎桥屯,占16.3%沫欠怠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理惦纫萌、网约车驾驶员资质及管理峰、出租汽车数量调控三个方面睦股。从数据来看怯乌,不少人对“京人京车”表示理解笺,赞同的达到70%多蜕日,质疑的只有12%酿翠癸。我们根据建议修改了125处戊,不断扩大合规车辆的范围谭晤,让更多人参与“分享经济”持斑。    “从北京实际出发锤惊仕,兼顾多方利益”   问团: 为什么要求“京人京牌”割块拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答漏: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说耍,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多店皋、交通拥堵棚埃皇、环境问题等“城市病”呸吩嗽。在这个前提下妇扔楞,北京任何一项政策都不能“任性”伙摄,要从北京实际出发娃,兼顾多方利益刨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆蘑,地铁最高日客运量超过1200万人次卷,公共电汽车日均客运量1063万人次病,小汽车每车年行驶里程15000公里扦幸,交通压力与日俱增爆。但在我们的努力下褐谜铂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%换己,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制擅吞凌。    总体来说恒,北京坚持公交优先的战略匹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莽词尘,对其进行总量控制在所难免颈。目前北京市绿色出行(公交咆翅、地铁袍椽、自行车副、步行)占到71%墙,小汽车出行占25%芯柿肛,出租车占4%瘁享,其中包括比例不高的网约车出行久借连。北京出租车改革的总基调是些皆:巡游车改革锯、网约车规范潜愤、融合发展帅、错位经营糙圈、多层次服务娜芹。我们力争进一步提高绿色出行比例盘勘,为首都可持续发展提供足够交通承载力兑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问计腾峰: 政策出台之后挎陵檄,预计将有大量不合规车辆面临退出享称勤,政府有什么监管手段确保政策落实到位完欧?   答弗: 政策出台前克尼憾,我们和专家滴豹、司机慧请、乘客齿、网约车平台进行了多次沟通协叹订,决定设立5个月的过渡期慕芬。一是给合规平台沟邻、车辆颅扑、人员办理手续;二是清理不合规车辆漏俗、人员等凌。    从服务乘客的角度问,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毒陋。另外旅,希望网约车和传统巡游车加快融合发展币靖喘,因此提出过渡期的柔性考量吕夯亲。过渡期之后胖局,平台要加强行业自律寞肮茅,我们也要建立打击非法运营的长效机制哇埂藉,严厉打击非法运营钮勤、克隆车和价格违法行为四干签,能够更好服务乘客洽晦溯、保障安全嚼剔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问拦擞: 面对新的经济形态凸,如何创新管理手段泊抱?   答敦: 出租车发展中没有对立关系瓷蔬净。网约车以网络预约懈峭、快捷方便等特点律斑,满足了一批乘客的出行需求峭让幂。单从评价司机服务质量的机制看巾,就值得巡游车学习壤沸:如何与派单挂钩谋棘瓦,实时评价痊吉。但网约车也有局限性窟喂庐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管械颈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势飘饱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的费。你有技术优势兢蛾,他有线下服务优势娘贸,为什么不一起干呢厩?    管理部门也在转变思路相窖卞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”泞朵,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车范芜坞。通过推动巡游车改革及网约车规范欢滤,构建多样化服务体系疥头病,提升出租汽车服务质量缮。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戚戏裳,在京注册用户已达218万人肝簿。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车涸踩,提供差别化服务姬景沟。    “解决出行问题要标本兼治”   问洁: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么奔?   答誓: 群众出行问题的解决圭,需要放在城市综合交通体系中淬付瞎,多措并举克、标本兼治屋汤。一方面辱瑰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面茂项,需要加快构建安全测吗茬、便捷砂裤、高效释、绿色舜卧掂、经济的现代化综合交通运输体系揽攀内。到2020年某侗匿,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%寸睡。    交通设施根本是为人口服务凌其,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理判。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标汉赦墩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件扔履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮屉:李芳" "   杨美虹透露触赶,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中阿功谢,大东工厂扩建项目也投产在即便,这些举措都将助力当地经济转型升级脊。    在杨美虹看来衰未甭,借助主机厂优势吻谁输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时纬,配合外交部到德国进行推介挞杯羔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园骚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略链录痢,从而推动产业升级岔。”杨美虹说付荣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饺,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者桐诵诺。最新数据显示蓖盎虑,2016年1-11月懈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆媒采瓤,同比增长11.2%呕上怖,前11个月的累计销量啡,已经超过了去年全年剁门托。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任壳聊使。12月13日盖胯讹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旗。活动期间凯忌凤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访晴洁册。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)塘掂色,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济拢、环境和社会贡献等方面取得的成绩赴洗。杨美虹向记者透露交恨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》泛,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩肃靖取。    “在‘可持续发展’战略的指导下骨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则携磊。”杨美虹说首捅。    第一氨,实效为先困。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嗣,“我们不做虚的旧悉沫,我们也不做口号式的虹涵,我们一定要解决具体的社会问题妨狮胚。”杨美虹直言夺堂,比如BMW儿童交通安全训练营巨,它是为了解决儿童交通安全问题巩剩汗。    第二痴你,长期坚持酚岸。宝马儿童交通安全训练营棉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅想潞斡,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年备拱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营仑奈,今年是第一年做屠醋,未来会持续童、扎实的往下推进晒纽萌。    第三虐,全员参与俺。宝马做企业社会责任时莎,会邀请车主禾酱瞄、经销商闲饭肯、投资人以及宝马员工寇磷兴,一起参与进来姐切勿。比如宝马爱心基金噬疵诡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训孺,提供指导;另外巢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部滇签,定期组织各种各样的活动伺开妥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略亢嗽,将可持续发展贯穿全价值链差,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素卷。”杨美虹表示精扔筐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点讨,主推工业旅游概念彩媚。    据杨美虹介绍杰朵浦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疮怪嘎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导胯迸救,助力中国制造业迈向高端构,并促进东北老工业基地全面振兴略。    数据显示亥,截至2015年底飞稻盛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户录厕拘,当年纳税额超130亿元人民币帝芳。同时舜信赋,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会鹤淘渴,就业岗位较上一年增长了8.6%娃金懒。杨美虹透露泊讥,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中襄售湿,大东工厂扩建项目也投产在即奢屁,这些举措都将助力当地经济转型升级钮。    另外舰,在杨美虹看来肃辉,借助主机厂优势色,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时堤,配合外交部到德国进行推介怠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园题。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略豆抛炕,从而推动产业升级日。”杨美虹说抛何想。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际猴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做彪壕百?关键是我们的差距是什么粳玲领,下一步最大的点就是要提升品质蔑轻系,当然还要控制成本啦缚。然后捕恭释,就是我们的正向研发和平台战略面。最后愧,可以大大提高效率胆,如订货的时间是可以压缩的脆殴岔。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日路,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一内:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节亲帽骂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恭。    徐长明说咯角悸,怎么理解工业4.0篇汐壳?这个概念是德国发明的盲如,现在在国内比在德国还要热铜勒。最近刚哭锈,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尘胁龋,我理解它的工业4.0的本质矛,就是怎么保持德国制造业的竞争力粪诡。在国际上惕碱,德国面临两个挑战托:互联网大数据和云计算达。现在税,德国整个国家都在讨论嘘病,怎么能够“不被互联网+”函,而是“制造业+互联网”喊,这是他们重点考虑的问题闭首愧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰离、宝马熔、大众灿澳存。在德国珊敝纫,汽车的需求是非常个性化的尚步,在这样一个背景下提牌,它要维持竞争力讣,推出了4.0的概念掂瓦,核心就是智能制造癸罢囱。他们主要的目标有四个方面堕岸项:提升品质聚碘肺、提升生产力纷、提升柔性化肺、压缩产业擦码,总的核心是提升竞争力讲腺。    徐长明分析黎,本土品牌下一步怎么做警?关键是我们的差距是什么唬,下一步最大的点就是要提升品质券,当然还要控制成本刨廓。具体要怎么做力灸叛?也有几点焦景:第一媒弛人,想办法提质控本牛套煞。提升品质催,消费者理解有三个窝馆:可靠性禄填、感观品质隋讨、性能藕。第一个维度臼:可靠性是必须的露春扰,现在光有第一个维度已经不够了棱特静,必须要加上第二个维度东:感观品质涩补钉,看起来要漂亮论似。在此基础上又发展一步咎,就是性能的提升堆缔魄。最近市场上卖的好的自主品牌护念,大概有12款车离,年销量超过10万台构督慷,这些标杆产品还,性能上也不错但妨。因此沟位,自主品牌下一步还是要想办法称坤蟹,把这些提上去松,缩小跟合资品牌的差距擅辣。    这几个方面的提升慌究毯,意味着成本也要提升盟话,怎么能够控制成本桂评?第二方面的话题忍性,就是我们的正向研发和平台战略搪。之前拒,我们很多品牌都是“逆向研发”氯弄,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钨句,拿过来拆解做测试诧炽瓷,最后组装起来蔽。这个模式下环秀捷,成本可能是略微低的吵,但品质堕、性能有很难保持辅喀。现在必须要正向研究惟,从消费者需求出发裳该蠕,形成一个目标漓瞬,对目标做分析日,只有正向设计蹭衫档,既能提升品质性能醚被侩,又能控制成本搓,像长城诞、吉利等等嫂菩,基本上都已经是100%或者80%正向研发了怕局贺。    平台战略焊库,在更大程度上控制成本檬乾农。他说诉炮,我们的开发巳,现在是一款一款开发的堂阶,零部件的通用性相对比较锌,最近一两年来尝,已经有两三个企业开始走平台化战略虱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车傻当摩、SUV和MPV霉。这种情况下激冷挂,零部件的通用性非巢罟墙好唾刻,同样是50万辆的产量惟情侍,对零部件供应商的供应量更大室颈细,就能有效地降低成本媚。    徐长明强调栖,对于工业4.0的精神本质还是要学的市凤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标段嫁井,它做了那么多的智能机器人勤拟,智能机器人都是带摄像头的囊推,在实施过程中的质量随时能够监测蓖狄苟,然后反映到云端翅,再反馈回来随时可以改进熬贡隋。现在揽陈寒,企业员工的工资水平越来越高堵瞪,汽车厂家很多在加班加点吗朔,我们要高度自动化缸杯,这些课要补党,应该有大量的机器人替代人工涪袖甸。如果这么做了懂,可以大大提高效率撵南地,如订货的时间是可以压缩的辑痞。比如獭购酗,国内一家自主品牌鼎彪,从经销商下订单达,到提供汽车产品最开始是40天酷,后来缩短到30天难村绵,现在可以压缩到22天钡呻,跟世界先进水平比还有一些差距乏拼。这也是德国4.0里的核心内容烩。我们不一定用他们这个办法猜黑,但精神实质是要学的皖。    他说砰系垒,柔性化的生产也重要投邻促,但没有前面三个那么重要裂。在4.0背景下宠奔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法地此,而是学它的精神实质眠滦路。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗玫睫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化绩剁,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多宠。更为重要的是霸驾,放眼全球笔鳞,驱动这些变化的地方就是中国撕权。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷骆。    12月11日农朔荷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏栋辏虹桥落幕渤五擞。经过36小时的激烈角逐鼎杯徐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出妹秋淳,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利干。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示广,今后的五到十年蛾泉,汽车市场将发生前所未有的变化全聊。未来侣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务痰抬翘。可以说兑桶谩,未来五到十年汽车市场所发生的变化角勃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靡芳簇。更为重要的是绅,放眼全球沉汤,驱动这些变化的地方就是中国煌崩送。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷步科。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说氦棋剔,作为企业么飘搅,捷豹路虎非成缆昝兀看重年轻人的培养旁场。在全球搁朗,捷豹路虎共有2500名管理培训生腺快荤。过去三年队硕,我们在中国也培养了30多位管培生伸叮。此外限鹃入,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家脸含魂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才父赤僻。    在赛后的媒体分享会上鞭娩关,两位获奖学生代表分享了各自想法古常锈,及在比赛中的收获辱苟脱。同时程,睿侨森磨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问动。   问溶墓:捷豹路虎为本次活动提供了导师岭,请问这些导师来自哪里惭噶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业络?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位副虱鞋?请学生们简单介绍一下自己的作品魂相姑,获胜的原因是什么钳?   睿侨森兰临跑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师泞。一位是捷豹路虎内部导师旦扣,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验姐,包括对行业发展的认知蹋钨拘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息皋朵、视角和指导氦双复。这两位导师全程和学生团队合作垫蠢沙,提供专业意见粳,帮助他们取得最好的成绩单辣。   潘孟涛涝绦经: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会司,包括今天的学生辜修刹,将来都有机会进入到我们工程团队擞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额匣李,可以来到捷豹路虎学习和发展沽氖。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里笨显,再加上扎实的专业和技能暴蒋,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寐谢。   睿侨森恳矾: 作为公司的管理者融,我们非称粒看重实习生扫,我自己也会手把手教给他们工作的经验藤。不管是本科在校生还是毕业生惧,都能给我们带来新鲜的血液社酬搜、新鲜的想法椽。    同济大学袁旭裸棠:首先敲咕,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碱涵,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行钞艰胜。    我们都来自同济大学汽车学院淡枚,团队成员有两个来自汽车工程方向稼、一个汽车营销方向惰慧、一个汽车设计方向啪拿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求牛穿,围绕“以人为本”溯幢,挑战的是都市环境里的出行压力酵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师棺旅、设计师也有很多共鸣部,通过一系列调整叫鹅,最后有了这样一个以人为本俱迁、体验为先的方案酪浮。我觉得偶将彻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因芬添码。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问握浦:目前捣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划勘戚物?   潘孟涛顶限唬: 我们会对人才数量进行评估和拟定号肆蚊,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的少湘。随着经销商网络的增加桂棚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多笛艇换,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堡墨赡,从而满足未来消费者的要求泰府。这些内容息息相关狡豢筏,并且不仅是着眼于眼下粹脐闻,更是放眼未来射灭环。比如换芬唱,针对刚刚提到的电动汽车战略惺概俄,就要确保未来有足够的专业工程师储备畏巍活,因此盛,我们时刻准备着府,并只选择最优秀最合适的人才进入公司递亥。   问傻:在创新领域枷,包括未来汽车科技领域顿,捷豹路虎有怎样的系统部署商?   睿侨森第纪: 首先堕馅,作为一个公司扔,我们在研发领域有诸多投入拘蠕搁,而且很多的投入都非常具有前瞻性嫁没怒。比如说即察,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队捍,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瑞琼。    其次姬比,我们想要通过产品和服务桶俄,把先进技术带给我们的消费者雀,因此我们的工程团队卯捷、研发团队必须时刻关注消费者需求寡,做到一切产出符合相关性堕辫蟹、可实践性原则皆。此外蔽钢份,我们每年投入约350亿人民币河几天,用于车辆技术的研发和投产掂辜弦。    我们还于今年7月宣布贸颁:在未来四年坛寡蓬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆痪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谷贾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术哭,并在未来应用到车辆技术当中从。    今年早些时候搐,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion惩羌,通过应用软件及按需服务的开发与提供蹄谜,解决消费者在出行中遇到的难题窖炼纯。    与此同时浇措,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器眷剂及,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资罚党戌、办公空间玲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持和。   问楼贯百:请具体介绍一下InMotion宦懂。对于整个汽车市场的趋势佰部,比如电动汽车技术雇,捷豹路虎是否有着自己的见解颅?   睿侨森曹囱刷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案胎。我们希望将来可以将它推广到美国榔捎笆、欧洲以及我们非常关注的中国市场创。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部梅狼,由研发团队进行分析桓嘶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子布,我们也会分享给总部撬沙。    关于电动汽车技术然怪存,在洛杉矶车展前夕圈粗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE呕弘。中国是目前最大的电动车市忱Ψ獭,并且有引领行业变化的趋势塘洽孰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势金锯撮,确保第一时间响应本土市场的需求句橙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相需厂,并于2018年正式上市取煤喘,希望大家多多关注得。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问嚎:关于未来互联网汽车剁,捷豹路虎有哪些基本的认识踩溅隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求侥?   睿侨森乒拌: 目前太店,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一皇刊乖,它的发展甚至可以打破现有的河充箱、传统的汽车开发逻辑与循环潜。    针对这个话题蕾卤,我有两点和大家分享突:第一点目筛脸,未来所有的车辆都将实现互联网化币茸棺,现在能够透露的是繁蚊溅,接下来我们全新推出的产品亢烈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点门奖副,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作甲芭倾。比如说嫩犬究,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作固,使用他们的UI界面和地图激非颧。类似这样的合作湍溅方,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虫。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "   汽车网讯 12月15日虽矫,由中国汽车技术研究中心居什赔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开瞧衫必。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开舒,从“市场化发展现状”驶、“应用模式创新”讹、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流寒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台椭穆锭,为产业发展建言献策称呐含、助力提升裁谰锯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录乌呻: 第一堕,背景庙想。    去年发布的《中国制造2025》剂,新能源汽车是重大发展领域之一掸钱夺,是其他技术应用载体狭妇,而且是先导性产业江镶。它的进展情况决定了中国制造2025持甜、强国战略实施的程度尉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展焦唇,从而能够聚焦变革百兔、明晰路径欣、凝聚共识事、引导相关资源集聚推广产业创新鳖速姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构木秒谱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一懒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布努。总体报告是按照1+7的结构涉尚。1是总的捣步坊,7是包括4个车辆整车技术鹅钠爆,3个分项技术考婚匈。    第二弦菏晌,国内外总体技术分析茅视欠。    近年来贫了,从国际汽车产业来说空朽,低碳化读淖、信息化烽蔫缴、智能化是一个总的大趋势千。欧洲岸急、美国秀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略技恢陡,重点企业的产品战略也充分体现了三化钮翔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组氓。我国汽车产业特别是近二十年的发展疯,取得的进步大家有目共睹祷捻。首先崎赦阀,产业规模世界第一丛谭饶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长么。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胃,包括品牌市场的影响力有目共睹搔盯,特别是新能源汽车社墟忍,包括技术赶顶、市场潘厂颗、新的智能网联汽车技术趣乓,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势额将,智能网联汽车发展是非程炱梗好的优势条件惯拟烧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展换尽,包括动力电池偿、变速器寞设。国内自动变速器原先是空白限必,近年来无论是CVT戚、IT姜琼、DCT都有自主的技术和产品舷孰冷,而且应用在逐步扩大缓鸿涡。    虽说取得巨大的进步筹安,但与国际先进水平差距明显侨凡涣:    首先滑猾,发展能力上的差距跨罐。投入强度远远低于国外级瑟诲,全产业投入估算1千亿揣裴,相当于通用鲜雀岁、大众尸奈禽、丰田大集团一个公司的投入妇舒。    其次杠,研发积累形。包括流程积累朴、数据积累搬惊、技术积累涉焚、标准积累扛,这些积累偏弱仙。    另外贝惹搬,从整个产业创新体系上来说幂,差异比较明显的吗,特别是协同方面酬四疽。单个企业弱汉善推,整体的协同效果很低画兽儡,意识也比较低称。在发达国家贡冕,单个企业强火,整个国家的协同体系效率比较高山饲疾。    基础不牢地动山沂薄,我国汽车产业的材料淀柒痞、工艺基础跟国外相比也差距明显拷虎。汽车产业萝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大班谈毋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革花晾兼,要求有创新的思路和创新的模式慕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求空,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展堵领。    第三巫笺,一些关键的里程碑纫饯驾。    重点是总目标晃,总目标是基于很多现有的环境设定的扛,也基于七个路线图进行测算抢。反过来说其夏幢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虾,就能够实现保障几个方面总目标的实现平胚统:    1轻、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值股。如果技术路线图能够得到实现舰兔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坎牛,之后往下走丘,这对产业来说晒,甚至对国家来说是非常重要的狠肪山。    2暖、希望在2030年左右棘钾呻,汽车产业的电动化转型基本完成霓东泵,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上尸口示。智能网联汽车市场有一定的占有率绣堪纬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用涵笺。    3迫惦雹、建立有竞争力的自主创新体系高。    节能汽车在2020睛弥瓜、2025舰、2030三个阶段提出典型的指标藏喀,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗插存,5升旗、4升按淖传、3.2升新筏螺。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墙儒,2025年15%楷景,2030年40%以上少漓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术句、自动巡航敌江、车道保持应用已经很高侧缎,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例耿春秋,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例寥鞭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线哎镭默,经过技术路线测算实现总的目标骆。从路径识别上来说骸禾,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口殿闹泥,以能源动力系统优化升级转型作为重点炬藐,以智能化水平提升作为主线恕汕,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑怯禄,全面推进企业产业发展煞五慧。    第四淖钩捣,分技术路线图的基本结论挺艾痰。    1黔、节能汽车丁怜奇。总体上有很大的共同点筛令鹤,重点在混合动力技术逆吝径、内燃机技术饶、其他驱动技术栖。混合动力是技能的主流技术墒矾某,当然轻量化也是另外一个诞淋磋,但是轻量化有专项的分析诫,在这里没有强化骋。    乘用车总体执行轻量化淖宫、小型化悄、混合动力菩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失匡岔懒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径累。    混合电力是一个主要的技术功川,达到5升宛肯,4升婪磐汤、3.2升的目标瀑黎贫,混合动力是主流戒,其他是共性的卤,轻量化公附、摩擦等干亥森。    商用车混合动力应用时间稍晚郴跑,重要度低于乘用车焦。    2睫、纯电动与插电式混合动力汽车汤簇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失醚悲错,加强轻量化成为趋势河输。轻量化对电动车更加重要拭搭。对于插电式非常重要的痕矾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术乃,驱动汕、点击醚、控制碴休惹、充电半、混合动力发动机聚,高效耦合发动器茧。动力电池本身有专题春,在这里没有过分强调蓉钒眷。    这两种车提出了总体的发展纲要痕容,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式吐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的臂,甚至可以忽略不计软。    从四个层面梳理了技术需求须并屏,提出了一些优先的行动项秸段,面向纯电和插电僵,国家科技技术支持十五年了杏,下一步除了电池列为专项之外嚷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持磐。    另外陪,聚焦关键零部件草项、基础突破和可再生能源都冲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用逝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要辜。    3唇互、燃料电池汽车兴读搪。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择踏。从中国汽车产业来说催庞边,现在重视程度不够脐篓本,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划翻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究班。希望四部委提交国务院进行发布和实施省附。    在研究过程中伙舶,大家对燃料电池认识分歧比较大悉挠,或者没有共识揪耪虾,这里特意保留一个燃料电池发展目标显苛碑,跟发布不一样呻孝。发布时2020年达到5000辆的保留规模酿,我们是1万;2025年是10万锌,发布时是5万;2030年是百万湾,发布时是10万仇忿蹿。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧化伐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池时抨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度幻倍拌、耐久性盯、成本闻埃、氢安全还。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的触录,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程捂坪缓,与目前的技术特征和发展状况比较适宜乡。当然胁汉,全技术链的技术攻关需要做紊辞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蹈。前期小功率燃料电池刺邓烦,中期是平衡的燃料电池弛绵房,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拉篮,到最后全功率的燃料电池僻。当然吓欣,电电混合是最主要的露铣,最后电池小容量的技术路线晶俄,但燃料电池的功率更大一点秆酬娠。在这四个层面进行了技术创新梳理堆团,燃料电池要解决的东西很多忿,包括材料许颅、膜睬扇、电机婚、燃料电池木蓿块堆佃牡、系统技术缺、整车技术叮。燃料电池也是下一步国家科技椽、资金支持的重点登吭。    4痘、智能网联汽车废,这是新兴的技术发展趋势非。其重要性与新能源汽车同等重要靛丸馁,有部分专家认为更重要焊颗文,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大碍盲剿,技术和应用的优势捷撼,也是机遇突倪手。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电某,涉及到国家信息管理皇烽。对核心自主提出了很明确的要求揽纬,即两横三纵佩搔。    车辆技术上更多的是决策骏粹桑、执行棺。信息技术诽,信息安全韧浆,地图技术也是非常重要的邦惫棉。两纵降心多,一个是车载的习体,一个是基础设施澜警避。智能网联一定是循序的懊始迁,智能网联技术最容易得到大规模的应用顾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标弓趟鲸。这两个路径总体上循序得到应用评滑漠,从商务车来说茹捂,更容易形成贯斗筐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求同。    从四个层面聚焦一些技术需求佩。跟燃料电池一样技,需要解决的问题更多一点僳。从感知决策执行的川侥措,特别在决策阶段贪,差距是比较大的盖皆,感知当然也有差距室卯。在信息层面肥,大数据涛枚叮、云平台溃,相对来说中国有比较好的基础和优势急。    作为一个前提素,对标准法规先决性弛愧干,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动素痘俄,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件车炉纯。制造技术不细介绍了汀控,还是聚焦在新材料的运用黔百,以及新技术对制造技术带来的变化切息,聚焦方面进行了说明肖。    动力电池歉窖税,分三个目标琳,目标上有比较大的讨论和争议枷空,比如说新阶段提出了350唐蛋、400媒横据、500的质量要求暮喘捣,争议非常大县极,重点几个层面句熊翟:    优化现有的代表电池技术施,提升技术水平摊脯,特别耐久性拒乌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发舒。国外的装备很难形成有竞争力的差别假酬。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线确炉袜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系卞记肛。现有应用以企业为主体来做彼法裤。当然逻贾,也会关注动力电池的回收利用技术鲜。    最后可晒暴,轻量化嫌。简单来说俗呻麓,前期聚焦材料技术碴贡、设备技术盎饲、制造技术耙凑哎、回收技术卧。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺荆慈,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化碳,比如说传统的四大工艺的变化趴领委。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用弊嘲撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆朗但:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价畏逆蔫、供应链焦箩、资金劳橇、汽车等方面的诸多质疑弛。期间,明确表示不会放弃造车绵标揣。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传薄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天肛。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步劲拎暑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融壁、互联网及云狮、内容虐陡、体育,还有三个端口类的,手机薄武苹、电视课红舒、汽车漂河踢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业饥堪降。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力韭奥。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功聚鲤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿狙。    乐视的电视做的确实是非常不容易潍螺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三彭佳挺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元沪林。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元睫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元两。总归累计亏损36.33亿元炕横泉。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撑。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面叫劝弘。第一部分就是投资人的钱绷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现豪遂冯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿全败。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斗天肝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法秆现勿。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情暑乱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿圈、体育43亿溶、手机50亿,房地产64亿射删、内容108亿呈犬、互联网金融151个亿含祭何、电视187个亿冉誓拭、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金盆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂看。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杀饲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的榔。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烘内鸥。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败视壁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件嘶桓癸。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准咕嗜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙晴盗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的伯妓杰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去骚。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形钾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的桓犊究。很可惜,你们蒙眼狂奔到携。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散沦来龄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂邦妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群琉:李芳" "   12月10日藉杏缚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路到矢:一条是政府主导浮桅奖、政府补贴的方式师垛贝,这是当前的主流鸽封。一条是消费导向鬼己,依托市场的内生成长道路软喂蛇。”他表示茬,(电动车产业)进入者中扯砂,大多数最终可能会被淘汰奥亩,但是不能不给他们机会吞轿块。国家已经开始放宽市场准入喝鞘媳,此时淋铃迁,应该在两个方面把握好政策梅踞:1论涎、应当欢迎新的进入者沙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者多黎,让投资者自主决策岁,自担风险埃舒风。2彩酚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吼勤,严格市场监管献,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚靡,目的是建立好的产业生态问虱丁。电动车产业化石兜,最终必须依托市场来完成尸维,因此蛔,政府的政策必须产生长期预期冻乖。推进政策应当借力市城隆,发掘市场的潜力喊蹄。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用萝希。政府政策不干预技术路线黄,政策的实施不是导向对政策的依赖袄筹淑,而是政府作用的适时发挥绷恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑并岗:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道嚏使版,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示漆策翟,戴姆勒有望在今年成为全球最大偏闷篱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商譬翁临,这一目标比原计划提前四年实现纠。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苹乾姥:“戴姆勒今年即将实现这一目标茫溶,比预期时间(2020年)提前四年烫痉贾。”   据悉挠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菠苫牧,当时受到与会者的哄笑丸。然而睬,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近屋驰,领先劲敌奥迪和宝马钱擦暑。(实习编译诫:刘欢 审稿煞奖:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈绩吉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编福来成:韩大为 版权作品箱戚,未经环球网Huanqiu.com书面授权奴,严禁转载分,违者将被追究法律责任漓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道犬碌痪,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访认冬。在提及新品牌“WEY”时迹泡怠,魏建军表示档,“将夺取丰田和德国大众的用户”乏风。   记者弊刻币:为什么把自己的姓氏作为品牌临庐舒?   魏建军杉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品檄海。我对WEY很有自信腹屎忱,就使用了自己的姓脚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌多,但在中国汽车行业我是第一个顷。   WEY之所以采用英语朗沛炒,是为了要瞄准成为全球品牌览谁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力拜捞。   记者轰卢:对于竞争对手有什么设想法舍纷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军娄滦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场扛。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄荚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌喷发鼻。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准起,在此基础上还要实现15-20万元的定价现痪翟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户舶触。在性价比上WEY更具有优势哦湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编时:李芳 版权作品视处,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡丰,严禁转载燎,违者将被追究法律责任缄没。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后弟布,新能源汽车的发展也不会受阻俗。   根据工信部核准的数据酸,今年前三季度径,整个新能源车销售16万台苫歉,同比增长83%碾。其中沤枷,新能源客车已经占有40%以上的比例硷皆卑,达到了近半的水平鞭,发展前景面临压力割馆,但乘用车只有0.1%侍。“我们涨十倍是1%竞,涨100倍是10%萌,新能源车发展有巨大的前景和空间峨宏毛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点爸下老。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上膏阮搂,全国乘联会秘书长崔东树说骸贯碑。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胜宿亥。根据国家制定的产业政策要求蕾粪口,到2020年为廓同,乘用车百公里油耗要降到5升宪套,这意味着五年内降38%的油耗暖邻。“基本上谁也实现不了渭谁,只能靠新能源车来推动皋谁卷。而这种新能源车河士,插电混动可以降80%朗思,纯电的可以降100%的油耗断轮菲,这种情况下只能发展新能源车粟估惰,这样新能源车乘用化骋垒哀,为什么我们一直定义为为生存而干慨郊瓶,你不干就要挨打缆使拍。”崔东树说吓僳。   另一方面皆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展散,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要潍私具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者敌,因此定价弹性很大串版。”中金公司的研究员李璇说嘶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惶行,为消费者提供很多选择花。随着技术进步和更多电动车型的开发祥变,新能源车的成本会不断下降必,比如散拆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型车宏踢。“中国的纯电动车型出来以后檄涧夺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氯让篮,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悲,发现基本上17惹、18年以后的新能源车殊撑堆,达到8年10万公里以上痹输,整个成本是比传统燃油车是要少的趁仆琼,甚至是少了20%到30%娟。”   电池是电动汽车发展的核心搐姓脆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本虹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同答撑,电池成本还有很大的下降空间袄百亥。目前接,整个电池的产能供应相对过剩够付,国内电池企业达100多家龄碧荷。据统计挝畴,目前整个电池的价格大概在2块多左右构盗目。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求涣绰,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蛊。因此软晾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度两慈旧,这样才能达到标准驼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "   我们不认为绝对的销量荤坝称,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素乳嫩。衡量一个品牌成功还有其他的因素沏兜稀,比如利润率损取红,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恳妨。除此之外掳肉,品牌力屎、品牌的知名度牢纺、美誉度差蹭风、影响力适老骑,也是决定品牌可持续发展的重要因素搽。宝马在创新精神上是首屈一指的摆,因为汽车行业正经历巨变堂涝,在电动出行贡塑、智能互联瘦瓢擅、无人驾驶等一系列发展方向上庞崎阑,宝马都打下了比较好的基础行鞋效。    临近年底惹慌,伴着层出不穷的新闻事件此遍裤,高档车市场竞争愈发激烈萎拾僵,作为全球领先的品牌——宝马挞淘宝、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贫棋。近日悍,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士溯舅,听到他开诚布公扳输、推心置腹的看法搁渐尖。   问路氦挺:根据最新的销量数据岗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近森。那么湃,您怎么看销量让、利润蹿妙、与经销商合作伙伴的关系铆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智轻杭婆: 每个竞争对手的情况不太一样覆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况汞,所谓的增幅我们一般都讲同比卑筷,是跟去年的基础关系狈。几个因素加一块儿咐随矮,我们不认为绝对的销量晴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素憾路娟。对于宝马而言继博,今年前十个月酒伙点,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车绕,同比增幅10.2%脱马,其中BMW品牌销量将近39.8万辆希冲咆,同比增幅接近11%萌翔鸽。我们对这个数据还是非常满意的香腑几,这也达到甚至超过了我们内部的目标疼。    除了销量本身的绝对量或者增幅霞微,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素骋,比如利润率入短寸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标笆申酗。除此之外婚寝莎,品牌力灵、品牌的知名度吭快、美誉度梆、影响力骨,也是决定品牌可持续发展的重要因素钨绵。宝马在创新精神上是首屈一指的庆谅,因为汽车行业正经历巨变井爱骆,在电动出行凭、智能互联槽促、无人驾驶等一系列发展方向上欧推,我觉得宝马都打下了比较好的基础慑嚼诲。总体来讲疥,我们并不惧怕任何竞争衡,我们也欢迎竞争朗潜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行篙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势媚。   问嚼详申:最近梗脯勿,关于奥迪的新闻比较火骏。   刘智蛋: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略剧叔朔。对于宝马品牌来讲蕾,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的技,双方的关系也非惩菲缴纾好誊漓敦。所以埃,这么多年来尽管我们在中国是两个公司渐歇,一个是宝马(中国)骑旧忻,一个是华晨宝马窖态律,但是我们有一个整体式的营销团队浅,有统一的零售网络存,我们在总部有一个统一的管理团队清逼监,面对客户也是以统一的BMW品牌出现陋钙娜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略阑固。至于竞争对手我不是特别方便评价斜,不过至少释放了一个很好的信号集辜刚,豪华车市场的前景依然很好吧。    问赡靡枷:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展帕苍奥?    刘智澎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度隙。因为从经济的基本面来讲腥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定抗、持续的发展态势侍。之前以出口烫、基础设施建投资的经济拉动方式揩剑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式好。需求的增长其实就表明了对于车的需求连,其中也包括对豪华车的需求粪湘。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长孰刚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑添盲,这几个因素相加疥募闯,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鹅沤。今年朽使颠,豪华车的“盘子”接近200万辆嵌,未来可能每年的增幅不会特别大戒情辞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑桥较。所以涪匣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虚,力争在市场表现上优于竞争对手鳞簿镐。   问茧颊撅:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得齐轻柿,这一岗位和以前相比有哪些挑战奥?   刘智厢漓: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化秦律,因为我在宝马的八境、九年时间充坑顶,换的工作岗位也挺多的额肺常。换了新的工作以来吕钦酪,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营峰廉慨,比如负责国产车的销售摊鬼,可能是比较短平快的宦,看的是一芳秆点、两年之内的事情屁僻识。在宝马中国总裁这个位置上袖,除了目前公司各个业务板块的运营煞孩蛊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题某。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沟,像无人驾驶呕峭、智能互联脐、电动车技悼距,包括数字化营销喉势、品牌年轻化等等一系列的东西猴疲。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划省燎茧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蹄碌,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究丘骏,力争在中国市场上打下一个非巢疲好的基础溯阮。我相信脾楞夯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候浦沛慨,宝马会拥有非常强大的竞争优势从竣。(中国经济网 记者面关搞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上偏讣:李芳" "   原标题局跨锨:王永清物:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底糜毙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单橡硅。别克品牌今年销量已经突破100万辆停,凯迪拉克取得了近9万辆的销量岛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名厩开肋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰瘁卢焦。数据显示粹沏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆钞练,同比上年的446764辆下跌28.64%仙插楼。上个月俺,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蔚芒。    因此趟,在车展期间接受记者采访时堂皇蓖,王永清表示搪塑毕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造剔皖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言雀鄙,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泉瓷,但全年销量依然会同比下降20%左右播。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来港黔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快法稿靠,可能在布局上稍微有点滞后惹居。现在对于雪佛兰来说起森,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饥卯。    事实上垒,雪佛兰已经开始了提速布局胆敢五。广州车展前夜的雪佛兰之夜上陇窃,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陌桨低。王永清表示息拓屑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌渴寒辞,2016至2020年投放超过20款新车卵裳禾。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鲁宋冻,30%为SUV车型皇,并将加速引入包括1.0T叹舞焚、2.0T孩、8AT啤、9AT裙灌、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技使轰碑。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境森,未来SUV将成为主推车型舶泻肋。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粮亮,轴距2725mm盘化霓,将与全球同步进入中国市场仇。同样病,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相凸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场绘萄。    值得一提的是慰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS嚎,拓宽产品线瓣牧乾。RS车型将采用包括侧包围雷弄祟、运动尾翼妨蛋、双排气管邦、降低化运动悬架枢玩囤、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件戳,并加载多项ESS智能安全科技就镀感。    在品牌营销上觅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼凑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销荷。另外史堆敬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发霉伍朵,演绎雪佛兰“热爱唯,梦想肌,行动邦,分享”的精神瑰庙写。    “今后新车的利润越来越邪埠獭,主要利润来源于衍生服务盒摄苯、二手车置换等斜姑蝎。相信雪佛兰将它的结构调好后变,未来两年将会真正出成果栓搭。”施弘说呐抚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外规,上汽通用的新能源战略也将全面提速瓷疟。车展当天搂脖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相谓,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发涡辞。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盎。这套系统由1.5L发动机和电动机组成豪提,发动机的最大功率为73千瓦莱朽,其中电动机负责驱动琶吕,汽油机负责发电哩,它的综合百公里油耗是0.9L洪环镜。从上汽通用发布的节奏看季玻奉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稀弛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案媚,王永清说敖老篙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些骸吭,产品还要丰富瑞潮,才能满足这个法规的要求妥千。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巫侈境,到2020年之后比例更高棠咆。王永清表示壤:“估计到2022年挖闲,我们的电池技术会有很大突破汤,能量密度大幅度提升捐粟惰,成本是大幅度下降匈贬。这对纯电动的新能源车发展是好消息抹肌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌貌酸:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢特炉、豪华”品牌——WEY叹窟圈,W01拼、W02两款全新SUV首发亮相沟,售价区间将在15-20万元栋限骇。对于新品牌的未来发展规划瓮瞥轮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示绿镜焦:“WEY品牌明年将有3款车上市嗅扩绿,到2018年还将推出2款左右的产品壳姥泼,以支撑起全新的销售网络体系心。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表仁备牧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挛隋,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逼,8月份推出第二款SUV W02扑耻,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年亨桅较,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奥栖惧。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时蔷敢,魏建军详细介绍到齐角韦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA极查,配置上拥有最先进的安全技术豆法烦、智能技术癸,也更加精致蚂僻。此外在性能上两者也有很大差异冲橇开,例如在NVH方面评赖诽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造茧。   在经销渠道方面欣蔚霜,魏建军介绍说开堪:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络旁,没有想过招募新经销商帕,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作污墟。”   对于新品牌的未来发展达究,魏建军信心十足炕簧,他表示囤全抡:“我从没想过这个品牌会失败浚距,只有退路封死才能做好这件事茎,自主企业只有没有后路才能把事情做好换忌。”此外牟绿,魏建军坦言窘哩,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法芯,因为新品牌叫什么并不重要多。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹充:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趴鹅坟,将方向转到共享经济涤盖、互联网退、自动驾驶方面新的技术谭钒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商官憾。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上限鼻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩佳、生动的演讲纷,就城市交通便、自动驾驶和汽车互联等热点话题典敬,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索屎凉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业首茂。    徐大全说蜡,博世始终认为郝闭,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担摄沸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垒遣。    徐大全谈到函棠,作为在汽车领域的老牌企业实蛊妒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俩磕驹、多样化的发展态势和需求输,博世已经有了自己的思考和方向邻扰许。    他说贺磊,如今祥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谎,将方向转到共享经济伯菜、互联网纫弹、自动驾驶方面新的技术娩报鬼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笺斗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说揪监本,面对新一轮汽车技术的变革尸日,无论是传统汽车立猾看、零部件企业圭,还是互联网锭傅将、科技企业勃本,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局轨送殊。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点驴斑:互联化坞、自动化和安全化详铃摔。我们预计傅,到2021年呜操,汽车将成为第三大互联移动实体募坍桥,同时扮演人类的第三大生活空间拐熄。博世正在探索全新的人机交互和操作界面敲,来充分发挥互联驾驶的各种优势冈氯。    谈及自动化领域辰,徐大全判断龄,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势久杉瓢。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术帘蝗教,通过持续创新驾驶员辅助系统抵,从辅助驾驶酸末歉、部分自动帕疲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶鞭蟹凰,分阶段朝“零事故”愿景迈进势。目前蹦寐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产诽穆棋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用令维,到2020年左右惜实,自动泊车功能将进行试点项目测试琳岁陶。    说到自动泊车屉盆,徐大全特别谈到停车难的问题湃。他说唬邻,停车难是在城市生活中的一大困扰怠痉。今年技,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查宪窟硷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题窟。在八项智能泊车功能里餐藐委,“手机查询停车场位置并导航”饥骑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能鹅田。其实偶,在大型商场里圃,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了薪,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础镐。根据一项市场调研显示逃匈呈,2015年耻署,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痘痰搅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力匹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台春,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盆,在深入巩固原本的互联化叮、自动化和安全化“三化”战略基础上文飘,博世今年也把两轮交通辫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度仿。    他介绍颅,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部杠氖陕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力刹。未来十年动莱梳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性杆。    在两轮交通方面袜,博世提供两轮驱动阮商盖、安全等各方面的解决方案歌摹,涉及两轮电动车敛白袭、摩托车骸骄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式泰笛。    最后讥喇察,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蚀,满足这些变化的需求混尾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃死:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”睬,“双积分”法规谢覆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议木,连日来长笛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温肠歼糜,让观望中的车企备受煎熬渤。针对业内关注的焦点问题交空防,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全烈。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》驴放耪:不久前芒,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碍秒,如何理解这两套方案廓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弄寝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勘,但又有独立性夏,各自的核心目标有所不同雷垢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量失,进而确保国家能源安全谦。由于中国的石油对外依存度已超过60%哄蹈付,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提返戏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求幌猛肩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展但偶凯,进而实现国家节能减排的长期目标肖拷全。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集齿脆俗,但现阶段并不能彼此替代了伶飘。对于CAFC而言估,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酱焕,其中当然也包含新能源汽车坟晶济,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠很脾。但不同的企业由于自身能力喀、技术储备和对未来技术趋势判断不同浓汤灸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求牟禽。特别是目前新能源汽车尚未形成规模团祷,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补谷淖,而以后补贴将逐步退坡蓟筋纽,企业更担心成本无法负担姓邵秃。因此仅有CAFC法规蒙巷多,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况溃屉,所以有必要出台NEV积分牢缕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流戒。同时敞唇孰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膜诽,从而有利于新能源汽车早日取得突破鼓冒翁。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线丧,其目标应是降低汽车及相关产业傲镣、乃至整个国家的碳排放激,和降低能源消耗诉求不同咯。作为碳排放第一大国疯骗,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值闷,后续国际压力还将不断增大角及棚。因此枷恰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放挫炽衰,从大方向上讲是正确的兑钾荣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段撬颇,这和NEV积分没有本质区别忍疾,也无法确保总体低碳目标的实现未凸订。实际上沤囤,跨行业扔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向旅窃。以电动汽车为例希,其在使用阶段确实是零排放票筒,但与欧美不同苍胃,中国的电能以高碳电为主长,因此在发电阶段有相对较高的碳排放偷楼。也就是说疽拌,在使用高碳电的情况下姬螺贬,电动车全生命周期的碳排放并不低炊。这正是碳配额管理应该解决的问题卞必。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中巷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额寥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业等。实际上港夏力,将新能源汽车确定为国家战略袜砍亮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构荷馅奈,生产更多的低碳电谋媳瘸,否则减碳的国际承诺将难以兑现蕾巩胜。    另外伙钎,对于汽车行业蚊长啤,无论是CAFC碗哼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同卧僧垂,但都应该由一个部门来统筹策划咳逢,系统思考痞,拿出科学蛊、系统溺、具体吝芒、有效的管理办法来推动实施驮速护,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钙盛棘。    ■积分交易细则需加快制定疟岭、尽早出台    《中国汽车报》加:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定撬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赖母,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受惕脾乱?    赵福全工吹礁:确定合理的积分价格夯患烷,涉及到技术嚷、成本和市场接受度痉敞沟,需要综合测算和动态调整幂贤屑。我认为基本原则是盯,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力佬皋辩,让没做新能源汽车的企业有经济压力筛。如果NEV积分是“白菜价”碾嵌妇,大家直接买就可以染亭狠,谁还会愿意在新能源汽车上投入旁仿?    因此衫,NEV积分的定价应足够高论,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入石,通过自己的新能源产品获取积分卡罢伐,满足法规要求缎撼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巍祭沟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讽喉劫,能够通过购买积分先生存下去特蜡,争取时间把自己的新能源产品做起来狈沙戌。    《中国汽车报》全:除了积分价格之外世淑,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑温驹蓬,目前处于“空档”状态骸孟,怎么看待这个问题籍掀戊?    赵福全劲誓辱:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力灭箍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沫篓并,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫捷泌。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性稼口。同时染筹陵,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鲍。对于汽车企业来说冲秃,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜妹,政府作为“游戏规则”的制定者貉桂,应尽快给企业一个明确的目标棘苇溯,否则企业将无所适从拱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》篓箱:“双积分”中提出了2018年起沏,8%锣、10%露、12%的NEV积分比例捅,而经权威机构按照法规要求测算疽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间睛碍惩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难妥吞?    赵福全期:在这个问题上删犯,我并不持悲观看法扑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难肋铂较,因为还有很多企业尚未完全发力庙。按照国家的发展预期草溺稍,2020年新能源汽车销量比例要达到7%唤嘘,如果每辆车以最低积分2分计算骇,整体积分比例就达到了14%汹,如果是分值更高的产品江并,达到18%的积分比例都有可能姆勺。关键是要努力实现7%销量占比目标未险,而这也正是NEV积分的目的所在收眠庙。    不过另一个问题引人担忧趟欠。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求为末,同时在CAFC核算中也有优惠平尸:一方面油耗直接按零计算喝凌,另一方面核算数量加倍土地儡,从2016到2020年分别是5倍奶夹佳、3倍撂剂炮、2倍痊础漠。此外分屯腊,按照单项抵偿原则吞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分莫,还可用于抵消CAFC负积分菠适窝。我们经过测算发现门稠,CAFC中的这种双重优惠岛娟害,对新能源汽车的“照顾”过多了氦蛙恒,不利于促进其他节能技术发展躲描,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蕉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展榷蹿收,CAFC的达标难度就会随之大大降低费。实际上警骚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重藏捍,两者不可偏废岛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妻畦,但如果CAFC目标落空秆,国家能源安全受到威胁旧,汽车产业的可持续发展仍无从保障坪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消朵巴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狙角胯,这不仅能确保CAFC目标的达成呛坎,也会提升NEV积分的价值横疮祷,避免NEV交易落空酒匡拨。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》侥勾判:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值笨河贤,而没有将电耗的概念纳入其中武,这样的算法是否科学破飘航?    赵福全嫁鸵:NEV积分分值以续驶里程为依据碌氮,这与推广新能源汽车的初衷相违背峡粕袜,也不利于鼓励技术进步污。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程搔街。推广新能源汽车是为了节能减排裂南,因此不仅传统汽车陀角缕,新能源汽车也同样应该抑大扬小苫、抑重扬轻浦酥茬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脊,而不是搭载电池越多越好碴仁汤,因为大量电池搭载在汽车上移动衅侥土,这本身就会使能耗增加下日,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾焕,也意味着大量增加电池生产的排放闭乡缔。    政府应鼓励企业开发低成本洼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品累,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池管。也就是说薄翟,政策制定一定要“勿忘初心”窟。建议NEV引入单位电耗判森规,即吨百公里电耗的概念冬揭,作为积分分值的依据僧狙。同时吵科,对于小型车电耗适当放宽形叹碎,而对大型车提出更高要求舷赎,以鼓励新能源汽车小型化泌七瓮,进一步提升节能减排效果碴肉甲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》柑咳苏:在“双积分”中梁督,没有将新能源商用车列入管理范围宽,这样做合理吗物?    赵福全瑞:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨欤可持续发展的问题娘素炊。2015年舱啤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裳哨惯,获得国家补贴的比例比这个数字还高口泄。而此次NEV出台却未涉及商用车辆撕匣,这是不合理的踢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺磷,也会让乘用车企业感到不公平洗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辣秒,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求庇焚。我建议额邢徒,应该单独给商用车设立NEV比例要求矢,可以不与CAFC积分抵偿仓祥,但企业之间可以交易镐。因为如果没有NEV的强制要求鹅描佬,在补贴退坡后哪巳渡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑咆笆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口萌,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水金。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猴清祁,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贩惕,目前正申请资质的新能源车企多达30多家氨笺,盲目投资之后熔翻匪,多数公司要垮下来狮甲。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热童,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎烁僚玻。    以蔚来汽车为例拉景挥,去年8月还只有100多名员工画绞浅,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模倦眠。据中国汽车工业协会最新统计遣翱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奖丧瓦,销售4.4万辆羌,同比分别增长25.7%和43.8%撇,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汇,销售28.9万辆其,比上年同期分别增长93.0%和100.6%短忱醛。蔚来删青、威马鸽恐、前途底午、小鹏等已是新能源造车领域的热词特跑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面斗扯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》沏沸糙,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目楔佛荆。至此艇,奇瑞新能源成为继北汽新能源陕赫、长江汽车坎歧搓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业凯闻竟,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家晃。    “新能源车企的风险亩潦楞,其实很大裙。”王秉刚说辑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力趣箩,对风险有足够的分析慷,有可能投了很多钱普谦,最后做不成景,带来不必要的损失秘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下农成,简单地投资建厂顽供、增强制造能力谦肖,未来堪忧艰瞄白。新能源车电池的技术进步非常迅速 险虑,现在可以用的技术一年后就不行了啤桃。如果没有研发能力就做不过人家糕波。“一下十几个亿扎进去荆,有可能最后做不成筋讥,我还是提醒新进者要谨慎一点配熊蕾。”王秉刚说猜访。    事实上迷池,目前国内的新能源电池生产厂太多了桑碉究,但规模都不大耙赫。而且动力电池总的规模也在扩张中畅干趴,尤其质量好的不多肪,“据我了解嘘,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗓妨。”因此肪芹,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺醛薪。   谈不上“红海”欠膝埃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的透同,但道路曲折垫坍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说醇惯,造车得有钱勘盖倦、有人才沫、有时间眉违唬。“钱我们还行露,人也不错钱还寐,就是时间太紧挡电疮,毕竟搞汽车三年算很快荡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合艘。”万锐坦言校,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的记。    不过贾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧丁桶猜,万锐并不认同裳涧。在他看来阑尝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上洪绣,因为大家都还没“下海”儡伺。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程趴材,大家还在忙于造车驰阔,搏杀还没开始凸部奴。    “这是好事盎读摇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业麻邯革,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓖澎,目前中国传统整车企业有150多家赶幢孙,新能源车企至少有30多家蝗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法坚笔。    至于是不是过剩毒泌踌,梁伟表示这还是要市场来判断九活。在梁伟看来糠穗,其实中国传统汽车行业已转入新常态攻悍郊,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长崇,除非汽车消费大幅好转崔画,否则很难回到前几年汽车行业的盛况仆弧。    但另一方面俊悼,根据预测赂,未来5~10年耙,中国的新能源汽车将保持两位数增长蓬杏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拔衅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肥室,到2020年时产能达200万辆垃怖奥、累计产销量超过500万辆冗捂。梁伟认为玩吼,从年产几十万辆到200万辆的目标撩窜,新能源车汽车肯定还要快速发展扰讲。目前的新能源车市场还完全没有定型轿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会穗偶。    梁伟特别提到了特斯拉的成功谈通,“很多人此前担心特斯拉会破产腔,但Model S和Model X推出后效果不错攘,用户接受牛蔚。经过多轮产品积淀纬,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃送,特别是成本下降得较明显霖伐土。特斯拉可以闯出来陈敬,中国企业也有机会母、有成本优势懊溅肛。”梁伟说逻都渺。    对于最近贾跃亭的乐视毛藏兼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象孝红蓬,梁伟指出驼肖,除了技术剂寥锤,汽车行业还是一个资金密集菏谋、劳动密集的行业厩破。如果要进入杜,需要企业在未来几年有大量投入高谓嘎,以格力电器(000651.SZ)为例托,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗馁。    梁伟表示谓镰肥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锈零隶,毕竟快速把产品推出来的泉,现金压力会非常大结。另外桓拷氰,一家企业在原有行业中具有很强的能力款请,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功隋傻饭,这是一个很长的学习过程杀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽聪请:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日踌欣,也是第十七个中国记者节靛。2000年特圭堆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节八。此后记者节像护士节梦、教师节一样其胃科,是我国仅有的3个行业性节日之一汞冀伞。   值此之际拎徒,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱敞箔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下肉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”残。      坚守还是离开秀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露既阀未:去年网络广告总量2096亿元煎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元幻赶社。报纸下跌超过35%火帛,杂志下跌近20%尚。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿够,单项将全面超越传统广告悉缚惊。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击耍焦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茎,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下沁,也仍能保持着不俗的销量欠挂沥。    “没有路可以让我选择媚巳休,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潭匿。”陈总对此直言到摄鞍蛊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚陶,但发行量保持一直不减秀。诚然臀揣度,这离不开报社给予的支持杭盘。但从自身发展来讲辟丘锰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好竟。究其原因冗吾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的貉无始,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裁。   汽车也好寒昆,新闻也罢驰坍剿。毋庸置疑缄蛇关,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题病桔。   纵观整个汽车行业的发展趋势详惺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志痴胶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受觅,但不可否认的是全热,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谴视汉。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物测,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者触掏暑。    除去对报纸奸墙、杂志乱凌武、广播奈泪、电视内芜地、音像等载体样样能玩得起来勉,还需操弄3G漠、4G等流媒体技术履。我们不知道下一站会到哪里窟戎缄。   面对媒体融合大潮坟,陈总胸有成竹的坦言氓捍:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纤弘捣,家用汽车转企改制之后继续深化改革奇嫁乘。由媒体到传播机构倘梆,由杂志到全媒体平台羌匆鞋,历经两次创业戌,家用汽车探求新的发展方向屑搁蹈,抓住变革时代的发展机遇呵纹画,赢得了全新的利益增长点笨敲。不再只是单纯的纸质杂志萝饺顺,视频氏辉闺、自媒体等做出了不错的效果翰矾。   其次豢,就是在自己的企业定位方面甭喝读,中国医护工作者汽车消费调查轮、中国城市教师汽车消费调查是以医生缮、护士寸欣书、教师等特定的人群为对象做的系列调查篙精涵。这些调查一做就是3年桑充朴,走遍全国大中小城市狙圈练,做出最真实的数据炽浅憨。 ?   “网红”营销时代   今年以来纽瑰杰,网红主播频繁出现在各类活动现澄ぜ妹獭,手机发布会碧、车展捎记奉、房产开盘藕蠢吓、比赛等一场不落刊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会叮悔仁。”   日前糕翱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”撕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军时描,打造新媒体时代的主流媒体“网红”撅。   对此事件蔬,亦不乏业内人士称眷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走铜,呈高开低走的态势形。   陈梓萱表示绷山:“在现阶段的传播环境下尾,媒体记者朝网红转型鞍吾艇,把读者转为粘合度极高的粉丝椒小蹲,增强彼此互动橙霞、沟通芳,无论对于报社还是记者个人尖钾,都是一件好事你恍。”   “把流失的用户拉回来悉,用互联网习壁、新媒体的方式仑旱咀,我们正在努力尝试拟,但具体执行效果如何漆,尚无法判断博谴。”全媒体时代酗胺,我们永远在路上班竿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍亲:张瑞丽 版权作品趁础入,未经环球网Huanqiu.com书面授权梨,严禁转载奶坍渺,违者将被追究法律责任塑顷。 获取授权" "  原标题你接:广汽传祺肖勇泊:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日酮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典寿贿撤。在本次活动上患,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念戎题男。广汽乘用车副总经理肖勇表示戳:“时尚是一种潮流趟肖,其实就是顾客需求攀,引起客户共鸣闲侩隙,汽车也需要时尚侠琶,所以GS8出现在了这里两。同时传褀GS8我们就是承担梦想窗哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上毫槐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撤狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌暴,中国品牌基本上没有一席之地巩。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型颂瘁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任猜秘锻。   对此拼撤骨,肖勇表示股该肪:“传褀GS8我们就是承担梦想瞎烫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上玛,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牧,所以在豪华汽车上疼篙,我们率先实现突破锯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚航,我们就是要跟汉兰达讣饺、福特锐界形成三足鼎立翁,甚至未来超越这两个品牌夹肮阮,这就是我们的目标许幢较。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炉恍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆碍,创造单月销量的历史新高莱纫簿,爆款车型占3.4万辆耗梨,但受制于产能安排的影响俩淌,造成其他车型总的销量并不是很高甸侩。面对这些问题袒捶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略冈。   肖勇表示湾舰叹:“明年我们的产能隆矩摩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目馁,产能将得到释放涎己。我们在满足GS4的同时娜瞳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立池饭,最起码销售五千辆以上承汝剩,剩下我们会再分配个其他车型公。”   同时为了加速品牌向上倡,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市天成懂。同时肖勇说道戒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型损,在明年全部投产湾谦俩,所以明年最大的问题还是产能躲顽对,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型萍竭,我就是聚焦我的明星车型渤娜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁胃:李芳" "  还有不到一个月俱辫兴,东风标致4008就要上市了承焙邵。它的颜值宿饥看、科技装配足够有吸引力箱,那么随着锁定竞争对手搓碑乏、谍价搏、销量预期等关键信息逐步浮出水面擎捌淌,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢褐鄙瞎?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天赣散,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多摧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”锻罕敦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影科。比这番景象更热闹的镀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会淘耽蒋。   说到品卸娶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致胃骗,让媒体品到了极致膝。在工作人员的讲解下届费,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统糕,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计骑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妻刨僻,无不让到场的记者零、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识藏俱祁。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怒蹦恳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质袖县、品味狠境。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洽,东风标致在今年推出3008档劲、4008后舶喇,也将在明年陆续推出3008S贡妇、及另一款7座SUV珐。据中汽协最新数据显示茎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆怜,同比增长45.91%脆轨圈。那么癸,在众多SUV产品中结暗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢辱誊?东风标致总经理李海港对记者表示勿竿涪:“我认为要总结一个词就是‘品’字渡碘玲,东风标致的SUV一定是最有品的门吩,这个品是指品质溅、品味佛,今天的4008就足以支撑这两个词珊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化凑?李海港对汽车产经网独家表示啥孟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同单涩。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型绰蹦驰,轴距达到2730mm肆,是同级别车里最大的思猾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统登,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机梦,在配置方面更趋向于高端袒伺羚、智能肃,进军更高一级的SUV市场惕肠瘸。”   然而困痹,另据乘联会的最新数据盲量,1-8月凉篓甭,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV部攻函,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%撬。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么茅抹,作为中级SUV微拒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杭?李海港向记者算了笔账扩炊苟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万及悲,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求此。“这种需求就是4008的机会侗,也是4008成功的保障使透。”李海港表示蔡浦缉。   “狮虎之战”将上演   还未上市超茂,4008已将主要对手锁定为福特翼虎慈。李海港认为奴辰,4008在科技装备殴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的纺。”李海港强调份陛芍。   通过外观设计及车况数据对比后发现姐馈顶,4008的设计颇具未来感和运动感坑济,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肠,4008在轴距上占有一定优势庐隆半,也使得整车造型看上去更加修长赔匡栖。   那么伎,价格呢恒山溯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浦,通过对比翼虎的指导价律,小编认为4008的价格应该在19万元左右柯室纲。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合峦十。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢芯冬?据乘联会最新数据迷痰,翼虎1-9月累计销售84258辆程订竟,月均销售9362辆详档倪。但值得注意的是彩懦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毒瘟。那么现,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烹屋箩,可以说也有一定难度蛔伪。   汽车产经网了解到午榷,由于目标客户锁定在换车需求的群体幂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趁捶娃,以吸引用户选择4008秒。至于置换方案的细节嵌凛,李海港表示还未最终确定促附迁。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   国庆结束后龋,北京杉赏丝、上海舰撇栖、广州捣柔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿曝恨洁,引来了社会广泛关注鬼猩砂。平台闻风声第恃斤,媒体炒热闹嗽递恫,百姓愁价格嫁。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻比尘,“网约车”只是第一块烫手的山芋怂豢咯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性实商,又要确保公共交通体系的稳定呐,还得照顾老百姓的感受型坛成。    比较普遍的观点认为沽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升儡乱蹋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高绘良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上糜司,征求意见中提到让市场来决定荆齐,这是非澈苯停科学的淬缅茶。作为用户蓬老橇,担心价格上涨妓,特别是比出租车贵储,认为监管部门是要维护出租车体系利益啦钞,我觉得这是大家多虑了肖堑。过去烦,在平台混战的阶段吝漆,资本介入烧钱抢流量挫,这本身就是不可持续的堆促薪,价格逐渐上缚铡,平台收取中间费用是必然的车。    对于各地的征求意见瓢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌骡福。比如说要求司机是本地户籍茹、要求网约车辆的舒适度等等谅铆椿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些胎晚。    网约车规范的政策是非常需要的删烩,作为共享经济热潮下的产物衰持崇,网约车从诞生至今身份一直相对灰色句饭锹。任何一个商业模式到扒戒,都需要规范起来驹。因处于监管边缘朗,过去已经发生了数起网约车的蜗逋模害案件是。我们在对受害者表达同情描媒、对肇事者表示愤怒之后惮泌希,更应该关注的是如何改变这块灰色地带赣窟。    然而亲挟刻,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稳贩。比如说裙橙,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍峡佬、车辆要有上海车牌森,并且轴距要达到2700毫米墒化。根据滴滴公布的数据铜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中诗晤,拥有上海户籍的不足万人且目沫。这个情况在深圳类似沽课,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车味。如果按照细则明确执行赎上嚏,这就意味着金樊,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”剿。    共享经济是大趋势毯,但监管太严可能打击积极性队,这对立法部门是大考验郸蹭绞。互联网时代捞冠拉,网约车大大增加了出行的便利剧吾低,使人们在出行上拥有更多选择迁。监管是为了提供安全高效的服务保障粒,而并非要让网约车集体消失捆泞。现在的征求意见许多还是首次提出滑剃韶,建立体系的过程中应该让用户始、司机及平台有更多发言权匠牟倍。    我们鼓励共享拇,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环熄,与传统交通体系形成良性的交叉互补究撤旧。    我们希望立法侈,只有合法合理才能保障各方的利益蹬慧芯,所以网约车服务一定会是标准化好、安全化的糕淘。    我们希望在所有领域都有不断开放龟、不断完善的发展方向圈峭存,这是产业互联网时代的必经之路翰彻。    文 | 著名职业经理人谦侨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按绥侨:新造车企业已经不再神秘习,告别概念车的品牌曝光期呵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段词品。投建工厂钎耐内、申请资质侮,造车溜,他们是认真的姜抱。不过渐,“八仙过海獭烫、各显神通”胁,出身背景不同的创始人嚷十括,对企业产品和品牌的定位纬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”韭。    想听“真知灼见”耐捂蹬,走进新造车企业睡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天恐。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道零,敬请关注晤率颁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鄙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上黄婪。10月10日建蕾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准辖纳埠。这也意味着咀尸,前途汽车继北汽新能源铺徒冕、长江汽车之后鹤篙,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溃肆镁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本溪,可以稍稍松口气雾械皑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看烂,他直言到2017年底前途K50车型上市前搬购故,相关准备工作的日程已经安排很紧张奈艾购,有许多事情需要持续推进竣尘胺。即使如此宝滩叉,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心釜。在与记者的沟通中急,他详细讲述了自己的创业经历沪席都、资质申请的情况帅、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断吮恰惧。    短短的一个小时骡娟列,陆群留给记者最深刻的印象是财,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烧湿弊,他们怀揣一个美好的愿景骋揽抽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”剐鸿快。    ■ 拿下资质不神秘痕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”卿竿赤,许多人都对过程感到好奇伙危。陆群则表示啤彪添,拿到资质并不是一件神秘的事情侧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求耐杠琉,一点一点把技术做到位叔蚊莲,把技术通过样车和样车的试验呈现出来羚苗币。”陆群说荡差。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》可俗。具体流程是八山,企业根据相关标准去申报项目肋灭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请龚省别。陆群认为县橡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笛、引入新的技术和参与者饥棚即,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术降匪嗽。其中对电动汽车的四项关键技术陌,包括整车的集成和控制技术槽,电池的管理技术粒己辱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虹。同时豢潍,技术具备后还需要做出整车拓靛脖,并按照标准做大量测试猜眷空,要达到很高的标准翅桂。据了解昆,整车控制管理系统(VCU)哩标垮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向舷诬,也是已经掌握的三大核心技术习舶济。    更重要的是沽门,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向房管。早在2010年洛,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部骄凉,开始布局电动车茧某,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目艇凌。2012~2013年簿烙潍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蹋,在高端纯电动整车设计河茫、研发方面取得了初步成绩茎温讼。陆群说稼幌,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”款饯介、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年颠饶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展烩枫,开始引起业界关注俯。那时孪氯定,行业对电动汽车的关注已经比较高合,而前途汽车早已走在了前列呜低。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年氢尽。”陆群说鲸僧,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司己,专注纯电动车研发欢妒北、生产硅崎、销售及服务殊黔摧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团哼午。”2015年9月敌,长城华冠登陆新三板挂牌交易冻沫伦,成为新三板电动汽车第一股鸥。目前健,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团拣,包括整车业务板块(前途汽车)雄洼本、设计研发业务板块(华冠设计)逆裁半,以及核心零部件业务(华特技术)喷。这三大板块互为依托嗜程富,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脊哀。    拿下资质掀呵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点膜孺闻。    ■ 技术得、生产基地敝络乒、供应商都得一流    在做电动车的这几年爽,陆群对电动汽车的理解越来越深入丁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机脚篮薄、变速器等物理结构行板扒,还需要产业链配套抖盯淳、成本控制裤宿、核心技术开发等一系列工作忍夺。“自主研发的核心技术煞贿、国际一线的供应商和自建的生产基地负团,是我们的三大优势忱粉。”陆群说吵。    陆群说搐惕喜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仑信憨,市场上找不到合适的零部件供应商恒岔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术抖啦。目前檀娃娠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案臀锹坑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化坝慧毁、VCU尉病、RESS等核心技术航酞癌,使零到百公里加速仅需4.6秒判贤蚀,最高时速为200公里竿枯,最大续驶里程达到300公里倪轮温。而据陆群介绍饭,这些电控技术相关的零部件怀,不仅前途汽车自己使用脓,也已经为行业中其他厂商供应济。    在供应商体系上我斥捐,前途汽车同样拥有强大阵容图睫,已经先后与IAC腔抬耍、博世蠕醛吓、布雷博砍偶陌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困。这不仅确保了产品的品质筷凰,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郊弯献。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地肖。在新兴造车行业高喊“代工”口号时倡肝,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地和氨烧。今年2月恳,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基梅寄,按照规划奉,苏州生产基地先期计划产能为5万辆龄矛毛,将在2017年中试生产十,第一款车K50将在明年底上市拧。值得一提的是漏霖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺侩,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”揪,最大可能提升汽车的轻量化水平氛卤丹。    陆群认为广凹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车哄,而是要通过成本控制怪搂、技术提升来实现肮寄,其中轻量化就是很好的解决方案荒。他强调连硅:“前途汽车的产品规划和市场策略诬徘,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的俩险,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疲情,在全新的市场领域不断成长憾。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来茸漏朝,中国新能源汽车市场前景广阔械,存在巨大的市场机遇超。据他估计恍仓,行业发展的拐点将在2017~2018年到来剔。他表示帽涪,前途汽车已经做好了准备遍喀。    陆群始终坚信一点编,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西逞斑。在他看来缮澜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”邓癸惭。“所以快煞稠,我们专注车辆性能搓翰,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滩挝,迎接智能互联时代匠沛。”他说猜垒。    自1990年大学毕业进入汽车行业幕、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轨答敞,创业历程也已经13年摆庞,算是行业的资深“老人”登搽筐,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捍幸,他的团队也是一群“汽车工程师”露单练,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远古锈领。    陆群说童成,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为府,像华为一样拥有先进的技术毋、过硬的产品品质以及国际化的视野内笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侥该:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹躲半,同时雀雾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益厘。一时间味克,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来杆惠沤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访芳,对于新政塘串、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坊够。    看自己   记者澈够: 首汽约车有哪些新的动作和布局看变?   魏东任确: 一方面伴,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面懊卵,根据北京欠凯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则匠,我们会在司机匣杰、车辆和运营都符合当地规定的基础上暗何狸,继续增加运力保障厦另喂,这其中包括增加自有车辆轿骆塑,也包括增强与当地伙伴的合作痕牛拿。    看政策   记者仆诞逝: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后季,有观点认为裳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钉浚: 这样的说法不客观齐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定伦链,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磐虑。    某种意义上讲赋弊,首汽约车项目上线之前筐煤,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醋谈腾,我们只是在政策范围内尝试着做卵拦。彼时怒,我们借鉴同行业企业技术手段式诬猫、商业模式和合作模式械霞,在政策合规的前提下起,尽可能尝试港需,当然嫉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后监抹,我们是十分期待政策落地的悸钠。因此修虚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炔巫。    记者系: 怎么看待首汽约车的先发优势埃?   魏东宛镜: 的确箍,北京市场上我们目前是最贴近政策的递计,但从全国“一地一策”的角度来看扮,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的购。    看行业   记者篇: 按照当前征求意见稿来操作蔼抢目,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蹈。   魏东鼓袖: 我们对于各地方出台的政策表示理解诉堡难,网约车实行一地一策制度睛,各地会根据各地的交通发展水平稀天敌、城市交通需求来决定如何管理网约车臼必兰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发奠妨碌。    看未来   记者闺扫世: 未来行业格局将有怎样的变化检玩硕?   魏东萄牌: 当各地政策正式落地之后嫡拼,会明确供给的标准烯蓄潞,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣锊尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域财磷沏,同时电丸,对于准入的司机进行严格监管燃凳。因此凳,在未来行业格局变化上褪,在大的方向和框架上由政府来把关狄,在框架和方向范围内片,各家寻找自家的竞争点和突破口门派,现有的平台选择优化平台和转型升级喷画。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始汾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略型,并通过一系列体育肺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻把港寐、活力的品牌形象郡佳。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体伶乔票,除了年龄驶贤搪,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人把困。” 10月13日岭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示欧莽查。   据悉衫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记际群翻,并向年青人传递积极的正能量肯判,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典匣。未来葡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动腊惠莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言响,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型斧偶烁,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型袍然,借助本次人物盛典勃莱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁沤孪溯。   “2016年纠腾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’动屎阿。” 郭伟表示铰刷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作快,不仅让不同圈层的消费者肛聚魔、车主巳彩承、粉丝共同参与到活动中番,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者偷碧衔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机妈卜暑。”   事实上搓,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域冉,包括体育以及音乐类的综艺节目感氯,实现了跨界合作奇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兴事咐,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弛恃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度尾邢谰。”   根据最新销量数据显示距殴蹋,东风日产9月份的销量出色盾栋卯,同比增长超30%立。其中主力车型轩逸慨乾板、逍客超龋皆、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗贝。   郭伟表示骏交,“东风日产今年的目标有所提升谰趴规,对今年销量保持信心睛氢。”此外谈,谈到是否有可能再接再厉蕊,在总销量上攀升至第四名的位置时靶厢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知虐,能超过前一名最好屑,但最重要的是与自己对标沮相。”   责任编辑缝东:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赁聚桔,管理层不参与讨论衅,每组都有来自全球各地褥、不同级别鹃、不同性别的同事挟陷康。”蔡澈说拴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展祥,大家相互协作信衫芭、互相支持吠驾啊、勇于尝试栓赋。”    中国经济网综合外电报道词胜协,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诚,其宏大的构想才刚刚开始肚权和。蔡澈现年63岁尚吭善,其工作合约预计到2019年拎,在刚刚过去的2016巴黎车展上寂垛,他再次用前瞻的眼光和布局督示限,为戴姆勒集团未来的发展非慕,提出了新的方向冒懦肯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说郸坷:当年学的是电子工程专业踞醋,就有人建议“傻小子挝瘸,去学机械工程醛粗盎。”程戈,“今天来看鞭,坚持初心母许,梦想终有回报吼份刑。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体芳哼,在报道戴姆勒集团的“变化”时偿鸡,都会引用蔡澈的公开演讲莲琴,因为他提到了电动恨咖罕、互联饱、智能和共享等前瞻主题犬晒烈。    首先缸酪稍,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ举耐挪,并计划到2025年瞬,成为高端电动车市场的领导者搜。当然本缮,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列募,奔驰不是最早“吃螃蟹”的伎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念愧,恐怕显得更稳健瓢。    “在所有这些领域谁唇,你必须为未来的投资做好准备宪探,”蔡澈说铂深。 “但这是令人兴奋的分,所有这些发展不仅仅是技术的改变跑抬,而是你可以为客户提供更好和更多的服务撑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛氛,内容丰富的CASE(瞰思)计划劫普痪,它取自于智能互联闭、自动驾驶颇霸步、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母苇判是。有评论指出桐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责虫世,就是要对未来做出承诺滇镣。 巴黎车展发布会期间桃廉旅,蔡澈穿着休闲衬衫梦、牛仔裤和运动板鞋揽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名就鳞,但蔡澈作为首席执行官跋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目棘群券,以加速决策和赋予员工权力著称匹傲。主旨就是要尽量消除“官僚作风”祁搜,鼓励对新产品和新发现寄耻捶,进行实验性的尝试捞戮。    巴黎车展发布会期间棘,蔡澈穿着休闲衬衫艇、牛仔裤和运动板鞋蚊急,一改西装革履的常规风格配。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到计墓:“我们并不是穿衣方面的专家衰偷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen坛,而是留在了在工厂附近的办公室公,尽管条件略艰苦显。至于在衣着方面的变化薪骄,没有具体的规划梧,因为衣着是表面化的缔悍,符号化的纲,尽管这会传递一些信息美汗荆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示儡陛:近些年采,我们尝试了很多新的想法魂羔,对整个行业而言都是全新的尝试喇售航。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划藐会,很多同事都参与其中蜗充描。    “仅仅3个月的时间德,我们收集了150个优秀的想法次哆炽,这些都是关于企业未来建设的好点子绩。我们把参与讨论的员工分成了八组立晶把,管理层不参与讨论硕桅,每组都有来自全球各地钱、不同级别静曙胃、不同性别的同事幢吗巩。”蔡澈说霉玲,“今天提到的鱼群式结构鞠反,希望让公司更有活力祁芒,更灵活嚎冬心。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展弊嘛面,大家相互协作衡、互相支持编、勇于尝试裂蔬谅。”    几个月前好殿席,在柏林的一次会议上乒,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片辈逢,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”剿防晨。根据德国报纸对这张照片的描绘恐辫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面汝谱。蔡澈告诉开发商浆恕汇,这张照片是30年前拍的扮碉,那时偿澜殿,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苹肺。    随着电动车品牌的发布但成,以及首款概念车的亮相桂胎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代稼墨宛。在戴姆勒的规划中革窃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力篮的奴,包括价格揭、外形和性能捅承蚀。据了解孙权,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产舒,包括在德国建立第二个电池工厂焊鳖开。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编公旁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕司。主场“作战”的雷诺品牌融纹酒,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR峦技,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念类,包含设计胺毛、产品以及市场布局等方面坷。    发布会结束后踌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通穷软。在面对面的交谈中蜡,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待痹雄梯。另外睫炒此,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作冗雷牧。    网通社返硕淀:在中国市郴取,2017年雷诺在中国有什么挑战谭?    戈恩成岔功:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长纺挠释,中国和印度都成为全球业界的引擎泊摔河。2017年是雷诺非常重要的一年蓖钒甘,我们的销售会起飞嫌仑炼,就像飞机一样氏栓,正在起飞向上并且不停加速举纹范。对于日产来讲席菱,也是非常重要的一年尝,还会进一步推动启辰的产品逝翰阂,这个也非常关键饺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社体链:您如何看中国新能源市趁废!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划仿貉趣?    戈恩驶梆喘:我认为中国会成为全球最大的市扯睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荡廊。对于日产而言锑梆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目屠聊萝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薄逆。    网通社双倪:对于雷诺和东风的新电动车项目嘶,是否可以更详细的介绍一下人被烽?    戈恩饭胜:雷诺和东风进行合作卫狮罢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场脊煞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扦阮溺,最终项目还没有做出决定悍记抢,但正在研究当中肚琼。    网通社拟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术露介髓,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蔫?    戈恩谱:自动驾驶一定会进入中国冈,这是勿庸置疑的负泡城。目前晶胜,各个车商在这方面的竞争非常白热化田啃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣示胜。在中国相关法律法规允许的时候佃缄轨,我们的产品会进入中国腹祈磋。当前莎眠,我们的样车正在美国乖纱桅、日本做相关测试帘哆艇。与此同时汤对掀,雷诺当然不会遗忘中国市场滔。我们会在中国市场进行一些展示项目吧竟,这会帮助我们完成产品差异化的工作畅,也会帮助提高产品的竞争力噶。    网通社釜:三菱的加入聊襄暗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卞督受?    戈恩掀苔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三融,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撇耿吓。我们认为2016年包含三菱在内俏礁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关贩吃。所以它不是目标糠太掇,而是我们现在工作的结果橙便阔。展望2017年添,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年邦,尤其是三菱的加入箱蔑,让我们有潜力跻身全球前三掣伦奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩空:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 溅能芳,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响恼掳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代低碳。”Kalanick 说道什。“如果真的发生这样的事咖肛费,而我们没能参与自动驾驶的开发匠崩霸,那会发生什么事蝎妨鸥?未来将迅速抛弃我们迸暇佛。”    上周四藏橙姬,Uber 对外表示倪米粟:8 月底泼猛捌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车尘。    与平常用 Uber 打车的程序无异累,系统会为乘客匹配 Uber 专车麓,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务防。虽然是自动驾驶汽车捞鞠,但车上会配备两名训练有素的工程师搅殊南。一名工程师坐在驾驶位上郎糕,随时准备接管汽车控制权衰,另一名工程师坐在副驾驶上鄙卞,详细记录汽车的每个动作谁。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外跋癸秸,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苏极,这也表明 Uber 的业务范围将扩大夯。在采访中蓖翁,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业心廖墨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鸽凑。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨放铩,现在卡车运输市场也是如此瓜擂。”他说呢。“现在谈这些还有点早歪警班,如果非要说点什么济,我只能说我们已经进入了研发阶段趟苯料。”    在采访中位潍肺,Kalanick 还被问到继:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代僳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存肝。他认为在交通自动化的世界里睛秸狼,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加希,但驾驶员所占的比例会下降豹疯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会岗涪蓟。    Kalanick 说道千:“像旧金山这样的城市孔末梨,大约有 3 万名活跃的专车司机揩硼居。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机恫裸褂,但是别忘了匣,就算有 100 万辆自动驾驶汽车檄忱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机敝瓤,自动驾驶汽车也需要部融。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的计案,有些情况是处理不了的两叛拜。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员华缓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少陶磕。”    他举了一个例子略杀辟,电话刚问世的时候鹃箔岭,需要一名接线员来接线昏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会抗贪炉,而是创造了一个全新的行业射促项,并创造了大量的就业机会棱深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯蔡布:李芳" "  穆伦认为淘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代廉氮凤,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车遣醛抢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趟,包括汽车的使用方式捷踩。    自2015年9月25日临危受命密祥,出任大众汽车集团CEO至今帆,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间仿硅。那么活,一年过去缔,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿毙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后僚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冲缓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后先吓裸,贴有穆氏标签的大众绘,其未来又将是怎样的呢杆舰儒?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)纶,借已成惯例闷泊,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”波,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》颊惧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义袱蹄,穆伦首先抛出对大势的几点判断肥双,也就构成其《巴黎宣言》的构架拖夹称。他认为侮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代棚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业继,包括汽车的使用方式得。 大众汽车集团CEO穆伦    他说刮舌汕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求背谅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动休,这需要我们用全新的理念购舱、全面的视角对于出行方式进行解读漏伍难。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来涣胯。显然劳骏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的酬,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的携木酿。我们需要联接汽车世界和数字世界拿兑,让消费者获益淡藕臂,推动社会和经济的发展阮藏。同时顺应驱动技术的根本性变革瓮,即电动车是汽车行业的未来顺赶葛。尽管如此狡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位松碘。我们必须垮麓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代香,同时推进替代技术的发展釜券笺。    穆伦坦言吕奠练,应对当下的变革聪计俄,对于大众汽车集团来说眉吮德,是一项十分艰巨的任务侣檄。尽管如此抵滦剐,我对于集团未来的发展持乐观的态度脓。因为在过去的一年里蹈缝,我们兑现了承诺怪, 增强了核心竞争力汲糠滩,积极推动集团业务的不断发展痘。因此梆关,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”乓持,而是“大众汽车集团将如何成功”添嵌。为此素鞠从,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”刃碌。集团的目标坦视辞,同时也是我个人的目标毙戮四,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玩。    他说熊己肠,今年夏天茧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容蠕桂污。我们强调十离,集团未来发展的重点领域将包括贪哀虚:电动汽车茧、电池技术褪克秤、数字化茄、无人驾驶和人工智能辜剂吨,以及全新的移动出行解决方案钨柿刑。放眼未来观,很多人将不再拥有私家车葡腾茨。即便如此戌饰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蛾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念客、大力拓展移动出行服务舒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图告,包括集团旗下众多品牌的战略凌私、关键指标和相关措施秽晾胶。但在此之前的绰闲,我们并未停下脚步凶,而是继续开展相关业务鞋。在例举旗下多个品牌的业务拓展时伎滔,他特别谈到偏:“在中国效,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项感哺,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”盖轻藤。    穆伦表示媒翘俯,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题乡档。这些实践同时也表明抨傅腿,即使目前面临压力桶缔,大众汽车仍然完全有能力实现目标想。他承认阜社茂,坦白来说交棠,柴油发动机排放事件影响深远策串兔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点葛。我们正全力调查事件发生的根本原因笑,不遗余力地解决所有问题坛,并在最近几个月取得了实质性进展勉。然而对于我而言幻,构建大众汽车集团的未来钩谋慷,也同样重要盾抹。    穆伦说睫段婆,今晚林说掏,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图骗赁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌贫裸射。在2025年以前洪抖,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列猛婪寝,并在欧洲市场占据领导地位酬督。    最后峡陋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望摊:“未来极午,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点空常。它意味着自由浦贯、乐趣和情感厩腊。因此渴热孺,我们注重产品设计淘贫,并将以崭新的视角进行设计创新”频掂矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟摹拴:李芳" "  今年7月底等局通,在2016年世界500强排行榜中楞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入跺当,比去年跃升47位怖其,排名第160锌,引起国内外企业界坚参阿、尤其是汽车业界的瞩目阂。    今年淋释,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豌亨距。恰好是在10年前恭,徐和谊出任北汽集团董事长闪橡横,策划乌虹犬、主导乃漂酵、实施了令北汽集团由乱到治烫黔,由小到大弦,由弱变强的变革沦骸拨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓬娄倾、有益瞬距丁、独到的成功尝试慧迸世。但是弧梳廓,当中国经济网记者约请徐和谊味,请他以《老徐和北汽这十年》为题笛硕,谈一谈自己与北汽集团时纶嫩,徐和谊温和肮窘黑、憨厚地笑着说顺槐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己烙锹,少谈弗模,少写相涣扳。    于是肋,在不久前的一个上午茅握配,在北汽集团的一个会议室里绞案碉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访肩粗武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道炬。今天是系列报道的第七篇断炬。   “北汽这些年发展快巷避,我觉得合资这一块苗嫩惕,起了非常重要的作用逼。不光是从量上摄倍欢,速度上渡,还有效益上”睫密拐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时戚褥屋,如是说道娘独。    “在各种场合我都讲卯脾骨,北汽就是合资反哺自主”恋,徐和谊告诉中国经济网记者叛,“合资和自主举坊,绝不是对立细歇,而是互相借力”卜壬烷。 2002年10月18日痹称,北京现代正式成立墙粳忻,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记晦沦、董事长算起享伸,徐和谊执掌北汽已是整整十年瓢白。在徐和谊的带领下单,北汽从最初的“一盘散沙”坦壤,到如今的中国骨干汽车集团刚详,取得了长足发展般。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中健乡,北汽位列第160位句,比上一年度提升47位疵浑拭,并首次进入前200名舶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定簧枷晨。    “北汽这些年发展快萝悉棺,我觉得合资这一块欢监胚,起了非常重要的作用趣派们。不光是从量上棚僵、速度上褐怯仇,还有效益上”勤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蚊牌绍,如是说道息涣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侠,徐和谊结缘北汽叛事太,也正是从合资开始丧瑰阿。2002年惧分,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立顶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目拐税,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涣翅、发展首都经济的龙头项目和示范工程弊晦揣。    为此谐碑,时任北京市委工业工委副书记玩吉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽避钞,担任北汽党委副书记浩锌赎、副董事长末,以及北京现代党委书记墒爆翠、董事长熬。 2002年12月23日儒口旗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下毕把,北京现代实现当年签约宽、当年建厂笑、当年投产敌、当年出车哥。在短短不到一年的时间里村沃,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型恃,迅速在中国市场生根发芽檀奋侧。由此创下了业内独有的“北现速度”舞奥钨。    时至2015年恰,北京现代已拥有第九代索纳塔尼颅朵、全新途胜篱、名图多仟工、ix25同笑、朗动韧、瑞纳等14款车型薄,涵盖A0级雄淘、A级仕、B级簿、SUV等主流细分市臣婢病,累计产销量突破700万辆菱计。    北京现代官方数据显示猫涂镀,今年前7个月极冲,北京现代累计销量达到59.3万辆乐素成,完成全年112万辆销量目标的52.9%熔蔚。 2005年8月8日弟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年沙掠郝,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慑洪。北京奔驰的成立操低,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赋。    虽为国内高档车市的后来者须擅膊,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕾伍茨,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划骨廖,实现产品导入倡省、股权调整并丝,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等密诲,北京奔驰由此迎来了高速发展期署午。即便是在国内车市进入到“新常态”后秸,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅甲,远超行业平均水平瓷锹。    目前噶,北京奔驰已建立起全球面积最大傅、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地稗,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂等、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抵揪茨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闻裴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业钡请庞。 8月22日钩忙靠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托绿,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型撅鼓鞍:C级车陛绘绒、E级车驳泡、GLC SUV和GLA SUV孪。官方数据显示分题,今年1-7月仆诲脖,北京奔驰销量达167307辆黄,同比增长32.9%茂。    8月22日卉晶,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市莲济。在迎来年内最重要的车型后晶纳敢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佰新,着实令人期待醇。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展论剃,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谭乃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多限可。    “在各种场合我都讲卷腊嘲,北汽就是合资反哺自主”搽程,徐和谊告诉中国经济网记者宪步,“合资和自主佛刮,绝不是对立比京,而是互相借力”秃。自2009年以来兽,由北京现代姬孺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商抛、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范戌睦、管理流程予以借鉴的数以百计龋哥惨。 北汽自主实现百万辆    正是如此量奋,从2011年敦,第一辆整车威旺306问世趣戒党,北汽自主销量直线上扬杀叭:2011年达到2.4万辆府畦庐、2012年实现7.8万辆却募鹿、2013年超过20.2万辆偶、2014年突破31万辆骂侠、2015年完成33.7万辆墙粉。历经五年多的时间棵跋,北汽自主已累计生产达百万辆稳被炮,跨越增长令业界瞩目守草椽。    “着眼未来芭添,对于合资我仍然非嘲槌ゴ看好妊禽。不仅是十三五烤,未来很长的时期观案宏,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献萎扳淮。另外嗅,在此基础上提,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”蓝,徐和谊表示薪恨。    “年底前还会有更多的好消息爱,不管是在新能源领域全霉,还是整车领域日文,包括一些重要的零部件领域迁,还会有一些新的大项目落户北汽烤阀。这样踌,为北汽更长远的发展冯受良,我想合资这一块淡,贡献还会加大蒋哨填。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记惹哨:李芳" "  9月29日姑,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上握伙钎,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碧。   蔡明指出诧坊伤,中国汽车市场曾是低质量问奶句、低配置蹿、低服务的代名词聚星筏。诚然盆,与美国汽车市场相比庐藐,中国汽车市场还不太成熟墩稿碘。但是掂,趋于完善的服务质量幢糕、规模日益庞大的车展闹尾鳞、逐渐被认可的中国自主品牌宏昂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步竞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标号,分值越低表示可靠性越高嫡袒。J.D. Power近几年的数据报告显示农献耍,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定玛铰,从2009年的178PP100到如今的102PP100窝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步溅槽抱。尽管与美国市场还存在一定的差距俺该伶,但中国市场的后劲儿不容小觑壕设遍。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显啼,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢急提?J.D. Power最新数据会给我们答案脸。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斯郡,而中国市场的进步速度为每年4PPH扭。在车型研究上梁坦斜,中国赶超美国市场需要6年时间亲爱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茫衡懂,而中国本土品牌进步速度为8PPH躲。在生产车型上菠纯,中国赶超美国市场需要5.5年悉闪。   3. 在了解美国客户的需求上农哭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年妊颓。   经过对这些数据的了解和计算伪担肺,平均下来蜡暴潮,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼兴彻,才能百战百胜项称蛊,想赶超美国市彻幽ナ摹,前提是了解美国消费者的需求掏虎。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的趣棺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为宋晴:车内有令人不愉快的气味杀尼、胎噪声过大(来自车身下面)我、耗油量过大遍抒婚、风噪声过大(来自车身周围)蹦度、空调开启后夯滑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为水瘦羞:内置语音识别经常无法识别/误解命令悲、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抄逝、风噪声过大(来自车身周围)淀鳖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)谱立躲、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档扫危。同时身,在前10大问题中掂横,只有一个问题是相同的邢粕,即风噪声过大雇芯熔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异芦武逆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重桃。中国消费者更注重感观(嗅觉讽握爱、听觉和味觉等)方面的感受质量脯借堵,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受借狼。   就目前来说吧,中国的汽车产业还有很长的路要走快,无论是汽车的质量量麓吼,还是汽车的整体销售体系扒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距对。凡事欲其成功菠巧商,必要付出代价挽:奋斗枷水隙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纪氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰伦似:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理砰习:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣竣黑拱:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰景道汀:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骡:李芳 版权作品含,未经环球网Huanqiu.com书面授权次侨郡,严禁转载巩隶,违者将被追究法律责任沙绥亢。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行什萝嘛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览腑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蹄坦。同时坡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开兑剁,作为本次车展的重要组成部分之一桶单,来自汽车行业各个领域的领导和大咖陆,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠箱,中国机械工业联合会会长王瑞祥翰解核,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言荡蔼,为中国汽车产业的智能化迷镰,信息化方面的发展做出指导意见杰受。   本次峰会主办单位悔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接吼钉:   贸促会汽车行业分会长王侠喊棉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟枯派梦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘市骏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林签:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沥极哆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一潘激:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓秦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了奈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看陋旦。因为我以前开玩笑说了一句话皑,我说这个车联网这两年已经实现了辅,就是人在车上用手机连网娠,这已经实现了胯李。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架祷贺平,手机天生的使用起来就比车机要方便勾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变矩挛。有一些改变我们已经看到了氏肯祷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了九屉。现在有了优步咐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了尝脾,这个确实听着都挺有道理和担莫,我们一听都很吃惊翔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凄,搞来搞去就卖那么几百台车忙枚粒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始刑妻谭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帝投农。对于整个汽车产品本场、汽车产业链的改变它到底会怎么样彻诫?   回到出行的那个问题咕,我觉得大家也不用特别的担心醒帮埠。我先给大家压压惊乐漠嚷,有两个数据很有意思勿茄俩,一个是美国湾区的汽车销量巳,一个数据我们一查就能查到屋焕窍。以前我们想2012年优步在湾区开始普及跋,现在渗透量已经非常多了请,优步在湾区这么普及了邪,买车的人是不是变少了华午?很高兴的告诉各位汽车业的同仁娃竭辈,这个没有变少袍毒,而是增加了梨窃煤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆商攘,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错瘁幻。确实涨的很快骄羔,这个和大家的想象是不一样的夏,觉得汽车销量应该减少玫骂醛,怎么还增加了呢蹄凹挖?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少皑汀安,你说滴滴父答、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情充。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买蕾辩蹄,这背后真正的原因我就一直说滑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了导,其实出行不等于汽车粪蔽八,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纠、道路密度不够这种应用场景乓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用拨,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘎捌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照败,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%天囱室。汽车也不是简单的交通工具蜜,如果把汽车还原成一个交通工具怕欺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了洗没。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由和,我可以开龋鹃律,我也可以去坐地铁任媳含,我有北京和上海的公交卡寂闷、地铁卡赋父,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车并,我也可以骑自行车讣峨囤,有的时候感觉走路也很好蓉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垃唉卤,汽车行业当然会发生改变碗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑弓肖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验略。如果你只是把手机当做一个通讯工具车每谩,在2007年的诺基亚已经做的非潮颇玻好了憨嗅,但是还是被智能手机行业颠覆了挠队局。在汽车行业也是这样鞠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蓄魄,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具仁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验间,我们去展望一下挥垒兜。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拘渤,大家都提到很多了谷敛琴。其实很多人的展望角度是不一样的峰郎捐,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了持。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了缓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疲啃沟,更多的是解放了你不用开车溅,分享的是司机控琅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够内姥。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恐,它是一个规模经济版悔。它的交叉点大体上在2020年就会出现冷俯芹,我们的预计2020年在美国就会量产娘径竭,在中国可能会晚两三年恭。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的险,这是我们要看的一个趋势锭厢。   第二个趋势沪,移动互联网会加快电动汽车的普及携陋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车叉茶。很多人说电动汽车是因为省油钱搞甩嚼,其实从来没有人因为省油钱去买电动车镰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了眯是,再也不需要去加油站了萍孩苇。第三个带来的变化就是对产业的重塑舰钢石,以前汽车公司都是专注在制造碍逢境,用户就认为是汪洋大海困莽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的光丘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链几,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面穆希,内部管理的界面赊脑碍,反而把制造这件事情也许就可外包了词喀。最后一点番蓬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接窖迷,所以汽车作为交通工具以外的部分卿极斯,一个用户买了车以后需要的增值服务昧晒勃,汽车公司就也机会去提供这样的服务炼爱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验详褪襄。所以正是因为这样一个对移动互联网秦肮、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化驰碎爆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构嗅,超过1700名员工佳鬼驼,我们未来的使命就是希望通过更好的产品商店、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业烘立羔,激励用户突撬颧,这样蔚蓝的天空就会出现潘偷劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救酒汝:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行雾森捎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览彤橇拧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刻叛杰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注径。同时妇弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甭奢,作为本次车展的重要组成部分之一佬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖九返,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠社,中国机械工业联合会会长王瑞祥卸捅糯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆,为中国汽车产业的智能化播酥你,信息化方面的发展做出指导意见讽。   本次峰会主办单位落才:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卷巢彻:   贸促会汽车行业分会长王侠铰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟毒摊蔷:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌问携喜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林炒星:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窃桔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稼脓榔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一逢喊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓法伯岔:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘实菏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈位矸妫快搔,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长霸韦掏,因为现在我们是全世界销量最大的市场扁磺隆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准囤党巫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺备愁、环境污染等方面需缴,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战囱奈。同时捍捌,智能制造捕挞、工业4.0瞄闻、移动互联沪世灸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战焕垛司。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剖仙扦、“互联网+”等发展战略衫督。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点踩。我们有很大的机遇趟,我们会见识很多非常有趣的变化枯攀茎。   当前业界普遍认为虫常酒,低碳化薯、信息化棱笺、智能化是未来汽车技术的发展方向膊梨溺。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇媚挂。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绰上,正在成为汽车行业的发展热点目措玩,正在助推中国汽车产业的转型升级犊篮,从而进一步打开智能交通产业的价值纳相。在2010年的时候趣硼,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哇拎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统惰,为用户提供全天候弄亩泻、全时段的服务垄科,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务碉罚梦,签约和活跃用户超过一百万蓟械,累计为用户提供约2亿次的该户服务未到,人均交互服务超过11万次俊台。经过近七年的发展喜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位拷菠勿,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用感每、凯迪拉克匠、别克考、雪佛兰上使用副,倍受消费者青睐露糙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢』ノ琛,面对新的市场和技术趋势堤膜,基于车联网多年的探索未伞、实践结合行业的技术储备肖菏,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略颓,提出了到2020年力争100%产品实现互联椭喊悍,并致力于打造以车载信息服务荆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务石,为人拦蒋、车提供安全智能便捷绿色出行胆辰,初步建立和谐的人昆袭甘、车尺氖忿、社会互联生态圈队芬搔。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克栓雄、别克馈粒缝、雪佛兰品牌羔尘柿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广尾舵清,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展息崔。除了安吉星在移动信息和网联上鲁骄淋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力裙乳距、内容服务能力盯匿吹、大数据运用能力瞥饰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B趁、B2C的业务贸啃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全窜,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露朵、支付安全荡吾坛,更可能引发行人安全和人身安全杭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时缎,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入付晾,网络安全开发包括威胁因素识别惊、安全战略制定醒廊呜、安全措施执行涎绰惭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开搞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准介蕊较,并且在过去几年不断的进行迭代升级厢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作刮芳。伴随车联网技术的发展轰料说,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术孤,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蠕涝,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶墨。让汽车驾驶更安全碧济广、更轻松将匡亭、更有效让窗彩。   我们身处在这样一个时代持,新技术层出不穷使一切变得可能勃童,我们也是非常幸运的一代人躺谷俺,能够见证汽车行业在国内嵌懊、在整个市场上有一个颠覆性的发展焦拖哥。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肩尸第,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞镰溪。同时也让我们对明天更增添信心和期待菏,激励我们坚持不懈的努力袭息。   我们相信催矗煌,汽车行业的发展刚刚开始烈恕倪。汽车行业与其他行业的相互交流拜肛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活萍白。我们会和同行一起共同为之奋斗笛伸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯霉纽:李芳" "   9月28日蹲古吼,在2016上海浦东国际汽车展前抖叉饥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行兑蝎勒,新兴造车势力为、养车跺炔嵌、汽车金融等领域从业者狈葛,走到台前典构,与大家分享及探讨未来的市场前景盯固挺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲镭得帘。    吕征宇侥绢:各位领导爬、各位嘉宾苏巨番,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典辣矮,刚才我们的同行说得非承永Ш蹋好欧,其实我们有一个共同的理念捕妒,而且我们也有非常多的痛点晶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来闭里,我们也有美国合作伙伴的公司稿,乐视的七大生态是有机的柔共玛,在零基础上打通的便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的妻确疗,目的就像董事长讲的一样抱摹,让“蓝天白云”再飞翔定公,目标就是打造全球最先进的超级汽车挨。    那么用互联府、智能告、电动膏填、共享的方式腐夯,实现“未来”的交通方式碧,我们认为汽车产业鸵递,还是没有被互联网变革的产业武岗。对于乐视超级汽车生态而言叔剁,我们有四大基石宿,我们相信社会化从兜、分享化奠、互联化灯幢、共享化将成为我们未来变革的方向间捶鹃。    从我们的汽车生态诞生以来窝,我们保持着快速的发展对,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目殴蕉,落地在浙江湖州 蒋惟飘,这里包括绿色环保的环境沫、自动驾驶的一些功能和区域递袜陷。    同时我们最近可以告诉大家氢零促,我们的产品样车在美国已经开始路试邵凸,技术在百米加速已经是全球领先了虏溅冕,产品的量产进入倒计时状态菊络熔。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资疗晴,创造首轮汽车最高融资金额的记录筐闻磁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发圃泵荣,协同开发也是我们在北美的基地诚、中国的基地碾罢社、欧洲的基地共同开发烁。同时我们的战略开发电动的底盘机构构,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件芒寸。    第二个就是智能化寄改,车是人工智能的最佳载体蹬,乐视做了大量的投入境雹钉,在硅谷和SSA成立了研究院惯,在智能驾驶也取得了突破性的进展棺默乘。社会化就是刚才说的分享舷,我也非常喜欢这个创意滑党。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石湍,我们相信在共享经济的领域里捞马挞,无论是Uber的繁荣舞,都证明未来不管是房子巨梁吕、汽车都是重实用的趋势讳盯,所以乐视将战略转移屋,推出车租赁的平台扦上陡,我们叫做乐享平台号妊。    其实最重要的议题绢,乐视作为互联网公司叔犊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力坟齿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解变鲜耿,电动化办廉、智能化施、互联网化侵房反、社会化小蚊襄,这四大纬度有密切的联系拨簧。    我们把汽车当做全新的载体赔胶徊,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通似。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功币弘送,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嘲,谢谢大家啥蜂烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日祟输备,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞党彼,他认为车联网萄稻,既然是大势所趋垛喷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阑硷,少炒概念据荡难,多做实事褂斑貉。 以下是王侠发言实录屯:   在这个夏末秋初拾滔、时令更替的丰收季节完逢,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机超,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典疙购漂。在此毖敬蕊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会磊编惫,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来秀,汽车产业的电动化赖孩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题圣律,而且也正在成为全产业链创新求变褥、转型升级的主战场层。但是集,热点和繁荣的背后散硷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面藤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样砂锤粕,车联网也在热捧之后开始遇冷闭杜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰嫂稀。其实瀑鹅级,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贩炽,我们要理性面对侠鸵刺、系统分析屉椽卷,既对前景充满信心坡阔,又对可能遇到的挑战有清醒的认识虑句,才能在变革的大潮中认准自己的方向鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先继,我们要清醒地认识到黎恕俱,汽车的智能化和网联化是大势所趋累谎览,是不可阻挡的方向顽饺。电动车还有技术路线之争漂、对减少污染和能源危机的疑惑权麻非,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荷纲秘,没有坏处珊鹃糙。汽车诞生130多年来骄,除了带给人类方便之外居,还带来了许多难以克服的问题强哺阂,比如交通事故扭、环境污染和拥堵绊绘、能源危机等等伙刮世。车联网和自动驾驶等新技术的应用澈颁水,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐士寥珐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想扫。现在不少基础薄弱的车企仍先灿,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招啥为,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守恳夯扩,多持观望态度瑞辰,这也是目前车联网叫好不叫座筛脚、貌似热闹却普及率不高的重要原因趴疾邪。我想说的是怕红缚,既然是大势所趋戮,就不要犹豫不决构论,否者真的会给对手赶超的机会藏卵狮。   我们要清醒地认识到闯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延北即恒。汽车市场的低增长成为常态之后膏幻裳,我们对于销量的追求空间越来越有限色捕窝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式粕邵佩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蠕汰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道韩茬。   我们要清醒地认识到棉海蒋,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破劣烧唬,必须是社会性的统一行动托。一方面计,车联网是一个汽车生态妙唾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入寐垒搬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矢。另一方面材巫,车联网又是由整车制造商鲁、产品供应商拦瞄、内容提供商眷、软件供应商抡扣、服务提供商驹姐缎、网络运营商等不同角色组成的产业链炕脓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合两涉蹭,打破壁垒豆盼,互相开放信息系统骗,进行深层合作譬,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的科猎烫。   我们要清醒地认识到惨敬泻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破森,而是要靠一个技术集群的集体支撑防。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网焙氯懦,如果通过手机就能解决的镶搔赁,其实不应该叫车联网莲辈。大数据潭持、新能源技术怠、网联技术版、自动驾驶技术崩槽搞、传感技术哀、网络安全技术等标闷怕,这些技术的应用都是相互影响侍鼎、相互促进甚至是互为条件的叼捐轿。比如汽车共享和无人驾驶奉称,就只能在车联网的前提下才能实现女,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拾赋,并给汽车共享带来更多可能性菠挨。另一方面抚盎辩,与手机和家电不同的是诞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程潦狸洪,绝对不是有钱就可以任性的地方掣。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平既,中国车企面临的问题一点也不比别人少馈,我们一定要避免浮躁情绪男思,少造概念腻,多在核心技术上下功夫脑裤窟。   在刚刚结束的G20峰会上薪,习近平主席表示虫:8年后的今天墨危,世界经济又走到一个关键当口;科技进步抡惊、人口增长澜慈馆、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绍乌恍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减寞毙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头好篇化。其实淖丝,对于全球汽车产业来讲徒铺憾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱当绿,传统技术进步的空间越来越小希。在这样的背景下沧遣,智能化钡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎闷酪驰,为汽车技术进步提供了新路径拔猛,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手秀腥。   今天猴常,我们以“智驾未来派、创领先锋”为主题殴莫,邀请各位企业家耻送炔、专家学者共聚一堂美肃链,希望大家能敞开心扉立,知无不言荣懂暴,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绘,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量疤窘。   最后筷吭稗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壁淑,祝各位朋友在沪期间顺利慧倘、快乐窖赶悍、安康辱。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆示:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型寝港,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蔼阜钦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体书幕潞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点踏持,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线昧派,在下线前夕天歼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通佰己,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读外猫。 一锯脾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型胎扒阑。今年1-8月涎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怖怜传。从2015年末北汽威旺开始逐步转型长烷,脱离原有3-5万元的低价值产品区间瓢舅耸,以首款SUV——威旺S50为节点帅黔温,一步步走向经济型乘用车领域骸呐,实现“MPV SUV双轮驱动”庙汞缅。对于未来产品规划每亭,陈桂祥向网上车市透露苇:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型扇恳容,并冲击40万台销量规模汹。” 陈桂祥进一步表示趟:“北汽威旺的MPV静、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品隧功吝。2017年的销量重点会集中在M50F上琉描,到2018年也会有全新产品上市孤。”    今年8月16日潦奴迁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侍外太,对于转型中的北汽威旺奇物痰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化憨磊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蓝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品丘,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂羚谩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来泥,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”崎侧纠。在陈桂祥看来绵畅捕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹃倾磺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势悸拟。    二椿氓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品肛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓮叮。M50F具备明显的高颜值特征侨,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见刻潜砍。而做到高颜值并不容易第,陈桂祥向网上车市透露嘘位:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源朝辛,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帮痴嗓。    从内饰来说舱冉琅,新车的设计均由轿车化标准打造涉,其配置在科技感釜羞、智能化上都有出色的表现逞惨,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏筹徘尖,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控多。同时化暑晃,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表泼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配送狮圃,智能化水平足以媲美合资品牌虽。 在性能方面乡溃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速艇谱舵,进一步满足消费者的需求闪膏丘,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型夸刨檬。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台桅偿俗,到2020年威旺规划40万台的销量懦朵形。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炉。未来将在夯实MPV市场的同时暖俺恰,进一步做好SUV市场屁复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌廖:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》慈瞧,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业驾矩粳:苏州吉姆西具龚、苏州金龙姬嚷、深圳五洲龙担、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车世阔猾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元钢姬讽。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴违,并对吉姆西取消整车生产资质了缅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除刊此紊,追回补贴资金骗牌提。    根据通报敬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查闲鹤奇,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蓉。不过溺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哆啪。 补贴新能源汽车的依据何在酥搐誊?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆玛匈脊。市场经济最需要的是诚信恳。但是涂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中讼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭押簿牵害猴腔。部分领域缺少应有的制度约束吹桓律,秩序甚至失范试湾受,这并不稀奇漂惋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞孺闲戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立蔷逆。尤其值得一提的是态虱,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缸些。在这一目标之中撵,财政也被赋予了其应有的定位邯强久,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”颧香。中国社会的根本性变化需要处理好市场皑、社会与政府的关系徊。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件骡赌。新能源汽车市场同样是市郴昧选,从根本上说快担寄,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虏剔。新能源汽车骗补问题的源头另,就在于市场的作用没有得到真正的尊重酗文腑。    当然滴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用眠忿,不是市场取代政府井廓,而是市场和政府有主有次夸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖溺森。说时容易做时难讥甜肚。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牢匆。补多少把婪,怎么补叼,补贴如何管理等等河,同样都是难题榷。    为什么要补贴新能源汽车匪孝揪?可以摆出来的理由不外乎如下托赫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域桑,只要予以补贴哪蒋,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展敛。这么说不是没有道理郊柯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产哼,成本较高涕虚梧。有了补贴顿鬼赖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蟹。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善深。只要有足够的补贴亲,新能源汽车的发展肯定会更顺利委尉。    但是颈,有了补贴敖努扯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗继?新能源汽车发展的关键在于技术弛迟猾。有钱就会有技术吗反凛?这才是问题的关键蛔能首。的确沤,现实中有许多技术是可以花钱买来的勃害辖。但是无,先进技术不见得能买得到蹿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段茶贺。各大汽车企业也在努力开发新技术抵。在这样的条件下匹峰,新能源汽车的发展方向都是问题台狭芹,怎么会有可供市场销售的先进技术颓?有了钱廊,新能源汽车企业可以自己加大研发投入叉窗,但是郊梳,研发投入增加揉,并不等于研发就一定会成功良你。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议卿,没有确定性的目标绥,研发投入的针对性也不可能太强圈庇。在这样的发展阶段冉窗恫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法庇,让市场自行选择合适的技术瘁夹鸡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绒弹旧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势当救吠。优势到底有多大沪,得看技术淌。电池靠电力供应悸毋袖,由于中国电力主要是火电抡吗胸,最终提供汽车动力的是煤炭部廖。只不过耽,煤炭发电地可能不是汽车使用地忻挪错,污染从汽车使用地转向发电厂所在地檄念合。污染是否减少崔心,还得看耗电量的多少胁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量台哗下。之后替桨京,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较邵。传统汽车汽油有不同等级猾堡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率沪兴。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源催吴,这也会带来一定的污染磊虫。这都是比较时需要注意的葡挤。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进那、充电不是特别方便的条件下旅衔骡,混合动力有助于新能源汽车的发展墒,但问题是弘容,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗烦屡冲?充电不便就不充方咸,将“新能源汽车”当传统汽车使用膝茬怒,也不是什么新闻饺红。还有吻让,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比昂块,到底改善了多少能源使用状况拨?太阳能利用技术的改进柑,可能是新能源汽车发展的重要方向矢陆。太阳能丰富态汀,足够人类使用套,但是目前利用技术较为低下妈,妨碍了太阳能汽车的发展绢才。石墨烯等新型材料的使用淮,有许多未知数献,也意味着有许多新的发展空间菜烹。虽然空间多大未可知帽,但不确定性的存在正好给市场提供了机会盒蛋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现衅顾疮?政府在新能源汽车上的补贴较多怖去加。包括中央和地方财政补贴在内车粉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴柿少。补贴力度惊人惠,这是骗补的根本动力娶副。当然奢酷脱,骗补还只是个别现象怪谱途,或者说只是占全部补贴的一小部分丹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断几捻侩。如果问题的分析只是到此为止蹿胸才,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策背。    这次公布的骗补企业数量虽然不多铜武荡,只有寥寥几个怯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑沙。这些企业不是小打小闹的企业喀痴咎,从某种意义上驳谅妨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命隧,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地碉。这些企业按照正常情况下闷,应该合法经营才是练,为什么要去做骗取补贴的事固?从企业层面来看萝,这是市场经济仍然不够成熟的表现绰抬勘。在成熟的市场经济下佬虏莎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叫,至少应该是诚信经营的沙。骗补肯定事出有因缚癌。    值得我们拷问的是险旗歼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题查放讲?大企业铤而走险朽撅泼,或者可以解释为补贴获取的门槛较低视吞秽,企业不必费太大劲就可以做到扑灌把,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业称七弘,倘若没有足够的补贴傻,新能源汽车业务也是难以经营下去的耸窜。    政府花钱是要讲收益的襄。动用公共资源弘诗,就必须将事情说清楚烘慈。最终间矫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告悉厢。评价报告应该说明补贴的总耗费坏、补贴去向以及效果心。这是国家治理现代化所不可或缺的钞恳巍。每笔财政款项都应该用到刀刃上句方玫,都应该得到其应有的收益乒。算总账怠吉篓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展鞠耗,这个判断并不容易做到懈妻。仅仅纵向比较是不够的死,我们还需要横向比较博唱杠,中国新能源汽车行业与世界同行相比干,地位是下降了怖,还是上升了收需。如果上升浑据,那么上升到什么样的地位咆?如果下降膝蔽,那么下降的程度又如何惶戮?即使有了指标数据汲惜嚎,争议仍然会持续下去们鞍。也许贯,我们可以通过其他指标来加以佐证淑排杯。    新能源汽车的受欢迎程度立抖,显然就是一个不错的指标人耸。2015年新能源汽车销售了33万辆举酞娇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计堤午。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的曝疙单,那么实际销售数量更小屯矢。新能源车价格不低干腾盒,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嘲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素残霉动,更利于判断项扣。北京小汽车上牌需要摇号妒官架,但是新能源汽车的号是单独摇的蓉弗,且获得的难度大大小于传统汽车蚂釜。这样射惨崇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车落。他们选择的理由多是容易拿到车牌屋缉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖藏会干,还要摇号渺,获取牌照的难度和支付的代价都不信逗,新能源汽车和牌照捆绑销售姜傅眷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便板极,于是他们也可能选择新能源汽车离睛搬。但就是这样尼绊,新能源汽车仍然没有流行起来断。全国其他地方夹,也未见新能源汽车充斥着整个市场泥行落。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩歇怖吧,但是讹,我们需要思考丘藉纪,这些成绩中兑,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茫勘?一些城市为了招商引资块,鼓励新能源汽车企业到当地投资萍日奈,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莫虹姐。“双赢”战略的实施鹿艘南,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力煤徒暑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视勘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蛇滴,这样的不对称竞争扶持细碉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴晒城。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待昂,是对新能源汽车价廉物美的期待矢星奴,是对节能减排效果的期待哥辅夺,是对先进技术发展的期待菱托青。这些期待都是合情合理的无。但是纬搓软,供给侧结构性改革还未到位腐裸试,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求泉,这才是问题的关键擅钨。即使要给新能源汽车补贴掂赋形,也应该考虑补贴的环节弦,考虑补贴的对象拆,考虑补贴的效果岛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴同权,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隘沁,不能有效激励新能源汽车技术的进步吞绰。如果一定需要新能源汽车补贴社,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挠徊梆。这样的补贴有点后期资助的味道挺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业孙。但是弟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术缉溺哀,那么它就在这个行业有了竞争优势椿,实际上不需要任何补贴假,就可以经营得比其他企业要好捕屉徘。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争忱石脸,扭曲市场行为粱肯。而且唬购喉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展喷。新兴技术的成长在萌芽状态坚,可能没有竞争力撮藩,但是年钩娄,经过一段时间的发展之后迁娶,就可能显示出新技术的力量燎口痉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别秆瓶,今天领先的技术男欠熄,到了明天就可能落后蚊兴。这是技术发展的规律性所决定的皋灭。为此颅蠕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间虐,因为未来的不确定性建乡赖,没有人能够确定未来的真正技术路线椒仇。留出市场成长的足够空间胳隘,可能比别的做法更加重要池。骗补问题的出现掸勃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机驮岁。    基于现状屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展案仟完,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纠承。这些年的财政补贴团辽,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样戌嗅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会档本戈。相反操非架,效率不够高的补贴居,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少晴,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重恋矮。现有的补贴如果不是投向终端鞋,而是投向技术研发巳担,会不会效果更好点呢女裤?个人汽车消费纯粹是私人事务隋疵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向吉盗雌。骗补问题的暴露开,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会试耻顺。补贴本来就在退出哗纽孩,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴缓性。补贴旨在鼓励研发箱松叮,鼓励新能源汽车技术的发展藏,而不是其他具体的消费目标痢划。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肩娥坞,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场继势。这样的技术支撑出来的产品筐夕吭,还不能满足消费者的出行需求巳侈虏。财政补贴可以退出道降,但可以通过科研经费资助的方式妓,鼓励新能源汽车技术革新病廖。同样的钱库殴嘉,花在科研上的效果浚,可能比直接补贴消费更加有效猛陵。创新驱动发展战略的实施瞬,从根本上看筛,需要依靠的是技术创新释溺。在技术创新上多投入睡滇,并注意投入的有效性购侨蹈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子欺坚供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥:李芳" "  今年7月底俄彻,在2016年世界500强排行榜中费痘酪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入会娜堤,比去年跃升47位病澎无,排名第160娶草为,引起国内外企业界翁、尤其是汽车业界的瞩目订动。    今年蒲韭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头懂爸禾。恰好是在10年前善隘,徐和谊出任北汽集团董事长建,策划妹溃抖、主导踞暴、实施了令北汽集团由乱到治剿,由小到大老,由弱变强的变革娜袒赦,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆线疼、有益侩、独到的成功尝试素适。但是乒蔼乡,当中国经济网记者约请徐和谊连奉,请他以《老徐和北汽这十年》为题坚寂街,谈一谈自己与北汽集团时罐,徐和谊温和峦、憨厚地笑着说锤几,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纯,少谈播腐,少写瑟。    于是似沫添,在不久前的一个上午米,在北汽集团的一个会议室里嘶蚊,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访构恢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道端。今天是系列报道的第一篇穆歼。   当时逢览手,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路忻逻,实现跨越式发展”的战略颠,以及构建整车恢驳、零部件端科弯、研发尝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径诗逼。“老徐这人的特点就是说话算话挛碌,真抓实干寿茄摔。眼瞅着北京汽车研究总院牟、海纳川汽车部件咆侗菊、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务幂、新板块一个接一个地建立起来胚,形成有力的链条青褪,轻装上阵掳丢需,并有序运转”功。 北汽集团党委书记眠、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展确,连续多年蝉联世界第一释。但长期困扰中国汽车产业的一大问题舅肉,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疤。    世界汽车产业的竞争是国际化的衡岭蹄、规模化的辞,更确切地说是集团化的零存氨。观全球汽车产业格局吗品稀,能够称得上汽车集团的烦,美国有通用播呢萌、福特翠列,德国有大众剐杆、奔驰垂完苦、宝马桅输,日本有丰田斡檀络、本田荒,法国有雷诺-日产铺、标致-雪铁龙钡琅蓄,韩国有现代-起亚木骋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前反无炼,谈到中国的某一“汽车集团”侧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到抗技垮,没有自己的品牌和产品摔,不就是一家投资公司吗发郊?算什么汽车集团!    每年懒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名襄效,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”缺,不但被大众撬昆锻、丰田相、通用们甩出几条街芬,也常常被长安惩辑烈、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑晶。    因此套啡,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚕舜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展笑,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沙际。    过去10年间料都,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后咸详,在汽车产业集团化方面做了大胆势趁、有益的尝试杠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体风,逐渐培育辛、锻炼成为一家颇具规钠ぃ和实力的汽车集团坍,在研发破、制造岁、人才肠敦、创新免栓、管理等各方面实现了标准化痘阀。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业康,曾经拥有一定的基础和财富擒柒,令人期冀;同时傲,由于分散化喀、碎片化氦耽匡,更存留令人难以释怀的遗憾坝。    北京轿车工业与一汽晃、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末讨露,有考证甚至认为痛串刮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌桥骸篇。    据汽车老人陈祖涛回忆奖仑拟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时上橡,北京生产的轿车最早使用了自动挡荆哨克,而对手只是手动挡河狡裳。    上世纪六七十年代缴,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北内,成为一个时代的记忆沥。    而同期骏郎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北核,遥相呼应的祈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130腾。    改革开放后疯,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础票讽。    到上世纪90年代逻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨典、称王称霸东母梁。    特别是2002年炒票,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞎,也创下了高速成长的纪录倪。 北京牌212越野车    可惜的是盾圈庙,在这些看似个个突出的单体层面之上饭琶沮,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”嫌恨,除却福田与现代久浩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争巢,还被同行作为茶余饭后的笑料抄。整车企业尚且如此谜,北汽的零部件企业就更加不堪了翘。由于资金瘟道凰、技术和观念等原因悉殊,大都跟不上主机厂的技术升级雇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雀,有的企业已不得不靠出租房屋度日奸姥。    忆起十年前上任之初的状况里慕团,徐和谊对中国经济网记者说剁,当时的北汽一盘散沙庞玛糠,特别松散吉,单打独斗架,各自为政赡屋耐,互相内讧氰,效率低下……照此走下去收败,“没戏蒜离句,一点戏都没有”!他边说边摇头逆。    由于资产结构的相对分散届告,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业腾疽卯。日常运作中蓬,大多只是履行政府赋予的出资人权力钨簿,无法形成一个科学的集中管理机构斑,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鬼耽,深入企业经营管理了芭。    2006年10月底态粒,徐和谊出任北汽控股公司董事长翘,恰逢“十一五”开局之年毙段,他率领北汽以科学发展观为统领必牢,对产业结构和发展战略进行了全面衬靡、系统村、有效的调整哨维饲。    有北汽中层管理者清楚地记得狭,当时玻加,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倒未,实现跨越式发展”的战略椽,以及构建整车邵龄、零部件非、研发牢室猜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径警孺。他说屯雾,“老徐这人的特点就是说话算话仍冬教,真抓实干售。眼瞅着北京汽车研究总院恢秽白、海纳川汽车部件瞄呜诺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务棋朝慰、新板块一个接一个地建立起来豁,形成有力的链条唬,轻装上阵匆存,并有序运转”爬。    到2009年膏,短短3年时间县牡汤,汽车年销量突破100万辆大关酪,销售收入突破1000亿挝的,北汽集团化战略初见成效难。 2016年煞柿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日乔适赎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”厕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入检徐握,公司治理结构进一步完善断煞,集团的功能定位更加清晰;同时纽猎,也意味着北汽的集团化运作由虚转实奖,并将在人才吸引权忍博、产业链完善及兼并重组中誊潮,发挥出更加高效的运营效率浓。而外界则普遍认为妊茎,名称的变更沧精,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源队,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心目芥煽。    “北汽控股更名为北汽集团份,是北京汽车工业的领导体制短凭、管理体制的一次重大突破臂,找到了北京汽车辑渭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汗瓦赐,徐和谊当时说儡概文。    随后换歼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团膜少武,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标累。根据规划膊剧,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漠,大力发展自主品牌烽嚎杆,完善和打造全产业链珐,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岸毛圈,进入世界500强氏。    “说到做到完窘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炒。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肌硕酥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蛇磕,战略性新兴产业蓄势待发肌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升沃庇拭,各项增长指标位居中国汽车行业前列佃袄,成为近几年来最具成长性的企业集团凭冉柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝咎忙:李芳" "   姚景源认为搁练纹,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骗愧废,而产业政策需要与时俱进理潮。    杨裕生表示稿佰熔:应适时推动电动汽车市场化受奢玛,也就是补贴退坡拷,一直到取消补贴渡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郸斧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重梧。但是凶郎施,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贩泥,不宜鼓励彭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化冒悍。    侯云春指出溃纠,新能源汽车发展需要在供需两端发力性,两手并用里,推动新能源汽车健康发展境坝沪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示磊册挞,表明在国家相关政策的助推之下曝堵,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蔬福,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题碳广。其中忿,规模巨大遣城次、涉及金额超10亿元的骗补事实尘哦揪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”午驳侩。昨天娟,几位专家学者的观点引起关注尾某酿。 中国工程院院士杨裕生    不可否认娘磋,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用毒。对此恍辩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示琴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段慌呐夕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性陷、必要性的措施簧趁。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穆刺,政府对于新能源汽车产业要进行干预熊,而关键问题是怎么干预伯,干预什么软。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驮,而产业政策需要与时俱进”硕,他谈到胺。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用兄呕褂,并提出产业政策应该遵循四个原则拎。一是产业政策不能替代市彻叻吡怼;二是产业政策要管产业寥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物恢耽碑。    杨裕生也认为挞蔡,目前的补贴政策有两大问题戏屁,一是单车补贴过高瓷铂虽,二是补贴总额高讲恭慧。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化施读,副作用很大捶。    在新能源产业层面父犁沤,杨裕生表示试挝:“应适时推动电动汽车市场化港,也就是补贴退坡钮盟哭,一直到取消补贴括等犯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熊捂逝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”淡晌达。在技术层面脯习干,杨裕生认为含,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逗,第二就是发展不补贴卜、已经市场化的低速车垮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哦,不宜鼓励篱床,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蘑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外坤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出分,新能源汽车发展需要在供需两端发力孔恫,两手并用兼,推动新能源汽车健康发展瞪祷麓。    侯云春解释说呸蓟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力躺犀。一方面大家喜欢用适渡、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施适假玫,政府和企业共同努力僻握弯,使得新能源汽车能满足消费者的需求户,开拓新能源汽车的市场粒糠殊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痴。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋碳富:李芳" "  如果我们做好准备的话途前汝,赢家当然是我们武起翟。我们不担心其他的辞限到,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务新栏,我觉得只要我们做得好慷诞,一点都不用担心饯蠢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日斡汕,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一姐末,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后孤奠番,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授沟,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访工斗罗。其中特别谈及奥迪与数字化街亨庐。    施泰德说侧,到2025年以前缎挫,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骆俗龟?汽车行业正在经历一场变革痉汰狭。对我们来说瓷论似,有一个非常重要的关键词书:数字化俏限,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坤,我们眼下所处的时代膏,奥迪科技一直处于领先地位皑耸隆,并不断进行新的突破赴响皑。对于数字化非,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饺甩赔。到2020年时祁,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辅酚斜,这也是我们引领未来的一种设计汰檀怒,包括其他顶级科技僵,包括我们的传感器刺柑呈、雷达灿汇、激光大灯等嫡豪,都会进一步巩固奥迪的领先地位覆赋棵。    施泰德说誊蒜,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远皆叫壳,我们会全身心地投入到这一点攀,包括3D地图抽敬,导航等应用陛挽谎。对我们来说童唾性,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赫急黔。当然瓢獭讣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嵌。    在回答有记者问丢饰鞍:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势乓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走嗜幕,有哪些优势赐井?在这场竞争中搬,谁会获胜”的问题时奸仿堤,施泰德表示烷邪:如果我们做好准备的话晒廊镰,赢家当然是我们撮疵骆。我们不担心其他的逆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务嵌袒,我觉得只要我们做得好泪斧不,一点都不用担心矾。    施泰德强调辑猛茅,在某种意义上娠托卧,我们也是一个初创企业虐炉。其实磕馈修,奥迪有很多细分部门谷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作猎焊。如果没有这样的合作深头,你很难相信莱诉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远坷搂死,我们能够成功地实现自动泊车舒溯弗、自动驾驶等烘。    施泰德预计猛先,2017年斗,我们要推出新的奥迪A8肺庙,自动驾驶的时速能够达到60公里蚕菩,没有别的厂商做到这一点得邓冠。如果我们明年能做到这一点的话恃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技戚袱,启迪未来”淳痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际里妒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕仓汇届。庆典活动前夕枪吝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟藕混日。一汽-大众汽车有限公司董事踌幌、总经理张丕杰除了对政府把绢呐、经销商标爽、员工淑铃臼、用户等的支持表示感谢外旧体猾,他也坦言博卡埠,在新能源绦咆、“互联网+”等方面妥间,一汽-大众起步比较晚洗,这些短板正在引起高度关注休位。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子兴梆挟,“因为有你猫辩柏,心存感激”歌纫,一汽-大众员工就是怀着这样的心情献捷,来感激这25来帮助我们成长的所有人袱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涕矢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果烘。从前辈讲起丘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乾返辉,还有陆林奎等等的领导烁风懦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策括厢班,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果河。   25年来僧,我们要感谢的人非常多湃孔魏。感谢国家和政府的支持与帮助茨署。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持卜徊薄,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行熟宏。例如成都净,成都今年是高温天气闭苹,最高气温是37.5度而且是持续的持搐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活讽,政府部门给予了很大的支持和帮助狄。   我们要感谢1250万用户是宠光,感谢他们的选择和信任逢惦。一汽-大众从项目开始建立寒,一直到第一款捷达开始投产鳞嚷,捷达在市场上并不是一帆风顺的拉,它的初期是走过了一段曲折的道路硷。正是在困难的时候卉泞,是客户帮助了我们嚷牡、鼓励了我们讼仇斡。还记得在困难的时候暮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国献凡衡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象缅。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窝戒。一汽-大众的员工非常的进惹嫘杉狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衫劲、吃苦耐劳讣邻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬矫客惯,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疟松词。大家知道一年365天途哭逢,如果周六周日全休息就要去掉52天叔昏沤,把所有的节假日都去掉牧讽,标准工作日应该是250天狭据瓢,工厂的康采恩标准就是由此设计换瘸。而我们加班到300天骆,320天是常有的事镭屎牵,员工非常辛苦虱,所以在这表,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锈。   要感谢中德双方的股东坡。要感谢他们具有前瞻性战决策饰膏,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开和械胚。一汽-大众的建立檬,当时在中国的汽车合资企业希俄懈,一汽-大众成立的时候也不过就两家聊牧混。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下窜,股东双方做了前瞻性的战略决策驰导,才有了一汽-大众返,我们要特别感谢中德双方鸽。   在一汽-大众发展过程中庐距,比如一汽-大众西部战略顺,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场玖先。一汽-大众在西部建厂的时候拼采,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力拓恳啃。现在在西部的生产基地惠宿,今年他们的产量突破65万辆蚊搽煤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略啸洽控,在股东的决策上由一汽-大众执行的辨孔,也取得很好的效果烫窃。此外喝霞,还要感谢1200多家的经销商安搬篮、700多家的核心供应商合作伙伴贺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展壤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伶?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量怪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态细,中国适合于家用的车型非常少达。25年来浅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆累癸锤,上缴税金3700亿元闻拳淑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众熊、奥迪两大品牌12大系列产品抬。   25年来擂,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升媳虹疼,带动了中国汽车工业质量意识的提升失。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌漠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颂募,一汽-大众是领先的冬。同时贰莆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主财匣。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业迫。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烘冻算。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验乱。首先捣通,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蚂类览。一汽-大众的体系不是一天打造出来妈畴痘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的目佩饲。   其次拍棠,一汽-大众拥有一套完整爬判搂、标准的制度和流程的有力保证狼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吉庞倾,制度和流程是保证么如。   再次戊墩,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哎,在经营发展过程中有很多难题需要解决帛伪,有很多矛盾需要平衡贸芍痴,用什么样的标准来平衡净?底线是什么蔑?那就是质量钝臼兢。一汽-大众一直坚持质量至上溉,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承宏碌。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关盒桑封,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业抽,这也是质量至上的战略要求蒲。   此外架鲁,高品质的人才磐,具有工匠精神的员工辨漏陈。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扳录蜕、传承的文化也是高品质沁,得到的技能训练也是高品质湘泞。拥有和企业共担风险的合作伙伴按恐汾,无论是过去合、现在还是将来都是这样缔慷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起桂沥络。一汽-大众在自身发展的同时疏,也考虑到了整个供应链的协同发展蔡,对于整个价值链会有高品质的要求腺希。   最后粳瞧,一汽-大众在努力践行企业社会责任星系收。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验棋喜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醛齐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持承。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上戎厢荤,既要总结经验和收获汾莆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稻、走了哪些弯路怜脖护,下一步应该怎样避免苟涩扛。   如果说到过去的不足频扳辩,SUV细分市场比例快速提升拢隶,一汽-大众对此准备是不足的腺稀小,对新能源墒揭、“互联网+”等方面的起步也比较晚江筐。一汽-大众对于未来仍然充满信心凭盛莽,这些短板正在引起高度关注勉,企业正在考虑这块短板如何去克服心瀑镀。   2014年绷,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议舶郎券,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望勉烩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来可搪。   面向未来十反潦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头粹,保持创新创、驱动发展设柒,并释放出更强的增长动力涝。同时羌蚊阀,也会与各方伙伴实现合作蹦,实现更为广泛的互利共赢枯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任烷盗,不断回报政府署卿臂、回报股东千、回报社会遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔帆粹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鸡,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访玖。他表示块捌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位关嗽,并将继续保持限量生产以追求独特性娜卷陶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型段坛:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante污。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低模炮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探快茂峦,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用砂木。业界有所疑虑的是蠢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象裴骑慰。   对此琳释莽,薄亚铭向记者表示亮沦冻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低陕托茅,但都不是便宜的车型梨径。Levante的价格达到了100万元左右梆瓷抄,Ghibli的价格也达到了90万元左右泡猫,在产品定位上依旧不低堵经。同时己纪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产攫,依旧走高端化路线惩。薄亚铭还讲到蓟舷论:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司停穷从,不会把目标提高到每年20万辆具溜、30万辆的水平希,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量季拟伯,所以我们能保持品牌的专属性辨论。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明孺乃斥,他表示呢去层:本次车展上上市的新款总裁车型麻,除了在产品上进行了升级外南滇,还提供了多种个性装备接射宝,客户可以从中选择很多种搭配新。此外膳愧,新车在性能上的提升显著忍稗扳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快歇漂、动力最强的四门轿车呻某祷。   此外澎翰挂,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毋屠鞭,开始尝试电商销售模式泡虐壁。薄亚铭认为犯股聚,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寇耻,因为中国市场的客户已经变化省模。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巴甩,现在有很多人都用手机去买东西门,这是市场发展的趋势稍棱抹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前酒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式添嚷,即用户车主首付车款后台兴,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司灌,到整个租期满了以后煤禾,这辆车的物权就归给该车主箍,该模式类似于分期购买嘲屋。   薄亚铭说萍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行茨健雾,但是在中国市场还是刚刚起步辜囊胃,有一些量产车会采用这样的方式做裁年,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫂比。他还表示驹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骨碍,其实反响真的是挺不错的犊。尤其是北京就、上海这样的限牌城市狼焙盆。通过租赁的形式价罐粕,牌照将打包在租赁费用里面痢。当车主买到车悄,即启动融资租赁手续矗盟,拿到车辆牌照村,不用为没有牌照而担心荆崇岸。如果是企业车主世弥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税魄丝,是非常划算的赖。”目前拴涉技,该项目仍处于试水阶段捷豌舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇绒:李芳" "新能源的发展峭,是大势所趋泼喂爆,但具体方向蠢漓弟,也扑朔迷离峭。    电动车会成为未来的主流吗划?现今的新能源汽车产业健康吗捻?什么样的新能源政策更适合我国国情腐供?    2016年9月2日累摧,在2016泰达汽车论坛上寞奶腐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访醋盟,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”搏,他认为栓蹬抗,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稗煎痕,恐怕不可持续告儒,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外漓玫,何光远认为锑,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向钎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娠搂贤,这位87岁的老人谈起汽车工业锋,依然有些动情爽饯。谈到电动车发展贰唯,他认为艘,把电动车归为新能源汽车是不合适的浦绊。因为讹遍,第一世桂,电不是新能源净漂箱,第二显恰闹,电动车也不是新东西弧赤氯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卞,电动车诞生在1834年脾份唱,是英国人罗伯特·安德森发明的花夯本,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年戌抡。    何光远认为淖吠,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”覆局,不科学苛瓷蒲,应该给它正名督肮,就叫“电动车”毛冬克,或者是纯电动车钦纯。何光远认为伴沃其,电动车国家政策的支持力度非常高上,所以它现在发展比较快七良泌,去年生产了30多万台缝匆岸,但它还是有很大的局限性谩獭炽。首先糠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便练,可以长途旅行使用荆。即使快充也得半小时以后鲸娟,但是经趁钏胂澹快充的话蜂,这个电池的寿命也会减少售居,慢充就需要几个小时星没虎,充电的时间很长椿。另外砷憾翠,行驶的里程很短那垢步,有一百几十公力就了不得了素皆嘿,就是很好的电动车了浪来。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上投抗怕,我认为不可能持续啥盼舶。”何光远说唬钞侣,很多企业是因为补贴才做电动车船,事实上魄泼,内燃机节能潜力还非常大暮淬,缸内直喷技术熬抽稠、柴油机的高压共轨技术廊煎、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旦诽括,因此涟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力软陋泻,不能被动宜肷凇,节能是最大的减排裂。    甲醇车大有前途    现在厂嫡毛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战碑另假,因此散锯炔,各国都在研究替代能源与新能源汽车奇锋步。美国剐你、欧洲盲、日本澜舞圭、巴西都在降低交通能源对石油的依赖挞毯,但因为资源禀赋不同瀑殴仕,所以技术路线也有所不同滑当贫。    何光远介绍说热瞥,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题抛,在某种意义上讲涛峰捐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量僳墟慈,虽然同为乙醇冗毋,但着眼点不同;日本缺乏资源怠侯,自身资源利用问题不突出磨教,因此退事,把提高汽车燃油经济性作为首阉取,同时也推进乙醇生物甲醇的应用拿哺掳,日本也在搞甲醇的研究嫌俊,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定汇付啊,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线麓般。    在能源京炯谓、交通保蜗、环境鼻、经济四位一体的框架之下蹦别,中国又该如何考虑替代能源的问题连?    一直以来侠,煤炭是我国的主体能源腊,占我国能源消费总量的66%至70%钞。何光远认为奋拇敞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用顾。推进我国能源生产和消费革命杭夕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路丧枯鹅。而在煤炭发电供热的同时浮,可以产出甲醇睫豌,可以为内燃机提供燃料单勿,所以古,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁尉捻翠、高效利用是紧密联系的褂贤。    此前熄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点版,这4个省基本上就是产煤大省凰徽、山西券、陕西沤、甘肃屠句鲍、贵州巢狭、上海市偿嚷。现在规模最大的是山西同、贵州劫蔷始,其次是陕西锣愁壕。    何光远介绍说盒黄,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准烧彪,车都经过天津检测中心检测法,上了公告跑偶巴,经济性也是最好的扦。“我去看了加注站嘿,M100甲醇100%烧甲醇捣其艇,2.2元/升杠科,现在已经降到1.7元/升了步拼污。一个半甲醇就可以代替一个汽油摹。所以说谱黄磕,甲醇还是很有希望的酮。”    今年3月份怕倦,工信部切、科技部廖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点掸,验收的专家组由何光远担任组长去验收悍。何光远透露说底媳,山西验收以后驮含,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会尝袒,开会以后形成了正式的报告呈侵。现在凄甫,在各个部门已经会签完了涂扳但,在等高层领导做最后批示浓烤鄙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕翠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铺韶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斧缴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痉效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雄察,力邀政府拱串轮、行业倦烽彼、企业豪剧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皇呸,寻求产业发展有效途径泛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录轻泌欠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弘摄庭、先生们吓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容似。今天微栓,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫂谦擅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萝蜗苔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报啦狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先官,解决大家的疑惑翟,为什么要改革乳?现在存在什么样的问题守?第二忿放抢,改革改了什么丁堆?主要内容逛弹、实施步骤搭、目标杠帅、原则氦法猛、政策选择等等壤。第三姜卷羔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了翔,改革试点取得了哪些成效泥裁,用一些数据和大家进行汇报年冕。第四咯昆贯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望善恋唱。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件陛,从国际上来看何,自上世纪不管是美国瞬、欧洲卷歉呕、澳洲还是近邻日本趟替彤、韩国泰辣溉、台湾等等豹马,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮窜,至于费率为什么要管制朵?为什么要放开么离寥?这个也可以做一篇大的题目膜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浦,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惭,逐步地向由保险公司自主制定转化贬软,定价因子的选择就是什么样的车保费高楼蹋咖、什么样的车保费低揽枷堑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辫滴泼。   但是乓憋豆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时鸽,还不能叫现在完成时肌。比如说美国若干个州矾矢,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的桓苗,因为不同的政策取向有各自的利弊临泪,这也是一个非常复杂的政策选择过程欧啡挞。   从国际保险市场改革发展的经验来看妓镐,改革前和改革后烂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势维,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鼻、复杂化敝,定价更趋精细化仇笛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应塑董。在澳洲一些国家愧赌康,改革前超额承保利润改革之后就消失了泛创。对于我国来说灿硼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扮,从2011年开始社会或者舆论杯幌、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求撤肠失,行业本身也长期苦于在低水平姓叙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级渐。另外菊桅,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用铅蜗挟,在这些方方面面力量推动下书糙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作桓呕。   在改革之前是什么状况腻抛?简单跟大家介绍一下藩倡。从人民银行管理保险行业开始稳卡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的闻璃廊,在保监会接手车险市场之后摄虾订,也是保监会统颁条款费率半的目,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绞捌镁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态渴,整个行业亏损鲜茎捎、消费者投诉也比较多蛙激荷,所以到了2006年的时候妙梅,这个改革又走了一个相对回头的道路季拦枫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套窜唬松,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微丘外爆,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态辱靶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用境镶,比如说行业比较统一竭显驼,消费者认为条款费率比较容易理解裤软搬,恶性竞争的风险得到一定遏制黑氢空,但是负面作用大家可以看到刑实,一个是条款法律风险很大惕的,不能适时的随着道路交通环境楼党、司法环境嗡、社会经济生活环境的变化适时进行调整瞥,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔禽、无保不赔槐附、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑恨躬。   第二酮,在监管方面定位也不清晰持腔。对于一个自主经营邪、自负盈亏的保险企业囤,没有条款费率捌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力偏,改革发展没有动力读沉晌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力佛,所以整个行业是在一种规木执ι眩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酥。   在2011年体、2012年前后经过评估膏、反复的讨论舜,其实当时市场上两种声音都很大瓜,一种认为行业就是应该统一规范标准化频奈睬,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路维刮沥。经过反复的评估和权衡势忍,也是在十八届三中全会的指导下苹癌酱,改革的方向目标原则最终得以确立潜苫,这是在当时发布的两个文件叛瑰,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》敲人参,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标锈,比如说要提升行业的发展和服务水平秸互固,使价格更加合理性借,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担枚糖、保障范围冲跨、服务都有一些诟驳扛始薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啡舍愧。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向驴斥。第一个是维护投保人保险的合法利益肖。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向淑。第三个原则是稳步审慎推进棉,根据一系列的国际比较研究极齐,大家还是从中得到一定的经验和教训届胎嗜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酮碘,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训文丰。所以殴礁里,最后选择的改革途径不是一步到位们害,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标勾霓宽,它只是在长期的甚至六年搁始、八年晃霜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态清,这是改革的一个总体思路辟,从条款鹃、费率克、监管三个方面这是一个简单的概括莽废储,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款缚型袱,大家不用仔细琢磨当中每一个字晦亢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系亩赡逆,双方义务关系是怎样的标准化流程嚼馈。   除了行业示范条款之外捕抗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朽档,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验纽卿避,不管是欧美还是台湾恳讼、日本弗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门吞、百花齐放的状态徽科搔,因为每个合同涉及几千个字裤八,实际上盲,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系焚,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞳。   在费率方面分成两个部分磊,一个是行业的保费水平敛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业踞稿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢摇,对于汽车来说蜡膊,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平冉。所以在整个行业层面建立车险信息平台兢婪此,收集各个公司历年来的承保理赔数据孺瞳仆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的己、科学的定价的参考继绒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动窃方。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坞事煤,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了涂拟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端喜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司探睛蕊。在行业基准保费方面妈屉卡,行业协会做了以下工作恫狄狼,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理停慑惨,在这个层面刃懂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平禾隘,其实是相当的弱妥茹,这么多年来的承保标的歉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名碎、编码实际上都是不统一的翰父伺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菏签,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倪侠郸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库怕,这个数据库目前正在申请国家标准胸蓉,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理獭,对每一款车归集了二十多个基本的字段锹溜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拜,给消费者购车提供了一定的参考诧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈戳。   在行业提供费率参考的基础上媒筏,保险公司它是怎么定价的圈?现在也是大家很关心的一个问题捐,为什么有的车费率高湘卑腔、有的车费率低妹秤赐,为什么今年高明年低富惯跨?在不同的分类当中有一些差异对剑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鲜,分成从人因子和从车因子两大部分币破寒,每一类因子当中又有若干个维度慌痪市,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力娥普、风险定价能力闭、风险管理能力自主制定的借。   比如说技猾辆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业滥仆蟹、他的生活方式巨皮猴、他的信用程度等等般,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格富,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险板嘎篙,它的安全性猛、可维修性等等遂欠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险挤,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的棋察。   国际比较先进的保险公司扮年,他们通常采用的定价因子检拣画,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了适碌,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考良,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱滩泻,这个差异可能我们现在还难以接受单,但是将来毕竟是一个未来的发展方向涧趁是。   总的来说俱虎舌,保险它产生和发展的基础是数字法则钢,在大数据的发展背景下皖,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用停售暴。   前端越放开后端管的越紧财究,如果费率市场化以后瘁诗,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擅介际、整体亏损的这么一个状态胖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施铆袍。   实施步骤碾枪吹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的疟图侮。到今年6月30号为止悼,第一阶段的改革基本完成了兰舵将,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外硕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率茎把,不同的索赔历史对应不同的费率帆挠,不同的车型对应不同的费率驰纪,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伎鹃懂,这也是改革的目标滦察那,首先是平稳过渡埂事。   下一步铣社,费率科学化扛恢、精准化小玫、精细化程度会逐步的加深痴密陋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的拈磷确。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场仁桨拎。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下特,经过一年的改革试点剿,消费者从全国范围来看叼席斡,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点攻,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的融,对于高风险伟宿澄、高出险的消费者罢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了但,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费锣希彻,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率凭咕沛、道路交通安全水平都得到一定的提高魏寒。   从行业的整体情况来看佳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平记珊,增速营改增以前是11个点翻苛仙,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点颂,仍然是持续稳定增长弓,这一增长是在保障范围扩大纷、车均保费下降的基础上实现的翅春吓,车险行业的承保效益基本保持稳定哗骚痞,综合成本率是行业常用的承保效益的指标思,两个点的承保微利秆猴。   在保险行业层面来看禄拳怂,公司的定价水平管、服务能力在稳步提升的呵。外部正效应也比较明显洪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点泡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茸。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碗堵,大家开车上路更审慎了魔宽统,小额案件在索赔的时候可能更理性了沪痰簿。   下一步工作嫉。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壁钵委,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品陡闪,也就是说除了违法犯罪不赔吃冻,除了不可保风险不赔饯,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险胁缔描、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障飘惭祭。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚页洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围冻芜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绢悸、不同的投保人十帆汐、不同的车型价格的差异会越来越大儒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求加巷赣,更好地提升保险公司的核心竞争力拢毋秤,也更好地促进道路交通安全吩堡编,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高队兰潜,最终服务于人民群众更美好的汽车生活粳昧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑撑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贤成。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题莆先,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲤,力邀政府瞬朔、行业姥纯该、企业麓守馁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见啦瘁,寻求产业发展有效途径韦暑贯。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录顾僵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点揽。第一沛,SUV这几年是高速增长鹃脸,我们做一个判断瘸特四,这个高速增长就要成为历史了煞皑波,往后没有这么快了兑杏兰,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点卵,份额还会提高蜕挠肉。第二椽独,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饶,就是份额和价位双提升检,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蚕,之前是低价位提升份额晃魏,这次是价位在提升婆芥、份额也在提升腔瘸兼。而且我们判断还具有可持续性蹿。第三尖,汽车厂商将会由过去的滦天帽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强派签、弱者更弱东臂颓,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组婆叫。在此主要介绍前两个取冯,因为时间比较短兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势畏衅。从图中可以看到儡滤苦,从2007年开始竭牌容,SUV进到了一个高速增长的阶段形沥澈,连续九年年均增长率达到46%店裳考,今年前七个月也比较快竿,增长38.6%彩枪瞎。此外汲纷,市场份额在迅速提升旁,今年1-7月份市场份额达到40%输拢蒲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%琳挎,过去几年每年4个百分点额,去年涨了8个百分点匪,今年1-7月份又长了4个百分点肩际黑,自主品牌SUV占自主品牌的60%底肯,SUV全面热炒刑邦,豪华车温僚、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高充澄,下一步还有空间汤刺。从这张图可以看出圭隙迁,一般的合资品牌涧疼牟,SUV比重还偏低便钝鬼,豪华车和自主比较高哩孙,不同级别里面SUV占比较高埔,不同价位车里SUV比重也很高惜刹另,还有一线辣徊啦、二线怠按搅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乾,不过一二三线的比重是去年的数据稍擂,今年前七个月是四十了粟,今年没有注册数据可以看得出来持。   但是肯纶,我们说这些年浪,suv领域基本没有在空白市场集梧蚀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱觅寇,需求就会出现放缓的趋势拢瘦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势惭程劲,2012年-2015年逐月都是向上提升的类,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走乏柒我,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月磕撵略,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裙。相对于去年颁,虽然今年全年涨了5个点赡狭盟,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了失扑粮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了估邓系。   但是芜诬蹭,我们说还有增长的空间昆,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毕处回,我列举了国际上两类国家的SUV的情况该轻派,大家可以看得出来滔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家寞眉,大约在20%左右绦动挤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国脑枷篱、加拿大勘煤嫌、俄罗斯这些国家狈靠。这些国家总的来看是地广人峡炊啊,SUV占比比较高砰懊,人口密度比较高的SUV占比比较低剩捂,但是也不完全成立玩,韩国人口密度也很高但是SUV很高炽瑞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低到,这不完全成立呛奠录,这两类国家的情况是存在的无好。   如果跟美国相比屡,美国是把皮卡不作为乘用车阮啃修,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挨,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距络介免,与宽口径比还有11个百分点且顶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高毋,五十多不一定是峰值点承。   另外荷,欧洲这几个国家瑞,虽然SUV占比低舷柔,但是比重也在提升佛,从8%涨到25%卢,SUV的热潮是全球性的邪归。这里把不同车身形式的数据给大家看一下吹,美国猜段、加拿大这些SUV占比高的国家赡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高苟竣付,大部分来讲可以占到40%左右品雷办,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高人腹褪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低攀荆惜,欧洲这些国家就是两类崔成,我国应该是随着美国摊、加拿大为位、欧洲这个情况缚,因为我们已经占到40%的份额了妓,如果按这个去计算巍杰恭,中国的三厢轿车是48.4%抖,还应该有十个百分点的下降空间赶强帽,下降去给谁凤辜佬?基本上是SUV蛙太,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%谈沁反,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升储却灵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冗视,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升膘,这就是我们对SUV的一个基本判断迫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化退渺,就是份额和价位双提升灿,这是非常不容易出现的一个现象变尽,如果把它拉得更长一点看等伪嚏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段扛脊,2000-2010年连续提高了极,最近这几年不太好步褐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升靖嗣拎,实际上拉长了看的话到现在17年的时间适规,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低尸,2004年垃、2008年枚、2011年寄吼、2014年胸故,其他年份至少是相等的霸,大部分年份是比它高冈篓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的巷禄。   现在一个更积极的情况来看巾赎酣,就是我们的份额在提高勿朽,如果以总体的市场为100的话旅抽闲,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%褂顺楞,如果以生产量为一百的话鹿酷,我们的自主品牌已经占到了35%绥隶颅,其中提高最快的就是SUV惦幻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%辩粗屠,它占到了一半以上的份额踏,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降恒收,以轿车为一百副傲庭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%变群泛,连续几年都在下降啡论墓,轿车竞争力在下降钞惧。但是自主品牌总体上的份额在提高棵。   从价位上来讲这个趋势非常的明显胶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磺,这个销量在提升缎虐,低价位的车销量在下降贯峭屁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长试,增长最多的就在这个5-15万区间忿。以自主品牌自身为一百的话丹羌,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%跺瞪,现在只降到了3.4%码爆委,而5-8万的车这几年也在下降许宛,增长最快的8-10万的车和10-15万的绒剁,这两个价位上涨的是非常的快挝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腥微,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骗,自主品牌的车价格明显在向上走年匆,这是一个积极的变化沥革。   另外态,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见惫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多入唇, 10-15万区间尉计矛,自主品牌在里面也占到了28%精巴鼓,这个变化是很积极的哆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的卢,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的表颈铃,最高峰是2013年213万孺坍,去年降到164万插,但是SUV在迅速地扩张比幂,大家看这个SUV的比重岁栋算,原来是二十多万辆完,去年到150多万辆竿绢死,右边这个图是10-15万绢萌梆,更是靠SUV在拉动的莽,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争疯帽,这是一个非常大的积极变化写,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升断,这是GDTop的一个调查数据擂,这个一百辆车出的事故故障率杀坤,自主品牌在2003年有四百多个事故叙,合资品牌现在也在下降磊,这两个差距正在缩刑,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的唾襄伴。   从产品的角度也可以感觉到醋搭扇,最近我们的一些新产品像奇瑞殴污、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价高稠,这就是一个积极的变化搪绊师,这就预示着我们未来具有可持续性实。而且可以看出露阔,如果以前二十名产品排名算的话秦此嘲,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3哺,一个长城C30一年卖了15万辆左右困,前二十名里面我们有两个就冀是。2013年更少一点虽丹,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的旦歌,前十个里面已经有四个是自主品牌的节填,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面孔娘。   这几个发展量比较大的企业兼从到,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的委激,这也是积极变化侗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藏统孟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卢浆破。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚咛怠,国际市场南美洲庞、亚洲厂晒琶、东欧撩寂、非洲是迅速扩张的市承角饶琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力筐,我们产品出口大国全是这些国家传驶醚。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家腺,跟我们购买力差不多蔑,人口加在一起12亿秀,跟中国市场差不多枷,换句话说中国市场去年卖了630万辆松,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市程砣枞稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的掏茨卞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议每敢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面竣吻怖,传统汽车大有希望构棉铺,至少应该平等地分配国家的力量未凛适,在传统车和新能源幸凌外,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重局凉硕,力量投的也太重莽诚背,下一步要对传统汽车给予足够重视戊虎,它完全有希望获得好的发展赋怜确。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了商附,以前是高速芬撼莎,未来是中速眉,它要抢别人的份额懈坛。最近两年这个数据可以看一下故,自主SUV肆官聘,连续几年50%-60%的增长齐长辈,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长努锌扣,这就说明这种竞争关系在发生变化侧委,这是一个吝。   第三个观点我们就一句话带过了囊汹,汽车厂商的格局要发生变化诲蚕,过去是大家共同进步磨绍壤、共同分享发展成果阜取久,因为有年均30%多的增速渺,最近几年速度已经降了年均降到11%了全,未来还要下降勿公乖,大概8%左右或者稍微高一点磋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呸卷。另外合资内部也会竞争坊白,自主内部还要竞争梧,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饲尾吹,大众占到33%祭鞭藩,最高占到38%凶撇棺,就是中国销量占到全球销量柯亮技,宝马疥、现代抵驾溉、PSA都占到了20%蓉确恰,通用15.9%霉,如果把它的微车也加上超过25%盆拆,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高另垄素,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帛皮,要么是维持全球地位通用练,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众试撤,大家对中国市场都高度重视香书,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额险,我的速度要比别人的速度高端,所以竞争更激烈拒淳、自主更不用说了绕景适,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌士袄,大家都给予很高的期望焦,未来我们说竞争会非常的激烈街悔眷,而速度又会下来疤,所以未来的竞争格局跟以前不一样锭固,以前叫分享该巩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强搪瞳、弱者更弱惩,十四五就会出现兼并重组琳腔,如果我们放开让更多的企业进来翻,我觉得这个可能局面会更快筷惯矾,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年剖,最多明年还有一年痊,但是它的速度比平均速度还是快一点糜,自主品牌大有希望窟啦溅,我说的是传统自主品牌淡,传统汽车还不是新能源汽车盛棘,另外格局会发生大的变化妮侗泄,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编船献:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菏烩咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题似咳脚,力邀政府曝、行业皋、企业师、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孝,寻求产业发展有效途径锰摄泊。   以下为福田汽车集团副总裁菩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录苯。 福田汽车集团副总裁鸥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导酸信、各位来宾凳涟、女士们静此秆、先生们路奴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛芬荚哎,能够跟同行李敌焕、专家做一个交流学习歌顿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新喷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享答忍。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势星。从全球战略的视野来看币,乘用车的全球化特征更加明显泥,很多轿车的平台会在全球市场销售矩硕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些厕染汾。举个例子酸函到,如皮卡构师芬,在北美皮卡占整车比重是很高的回,但是在中国灯祭赣,在欧洲太渭,皮卡的量就很小级就。另外又如轻卡遂衰,现在它的亚洲化特征会比较明显锑。还有重卡贰,在欧洲都是偏平头的驮患惧,北美则都是偏长头的漂粱。所以商用车行业的区域特征很明显磕皖焊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的耿竟权。而在中国市潮旒怼,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主扫庆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筐,2010年达到了一个峰值429万辆黑,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势省彭氛,去年是345万辆焚哨测,应该说这几年商用车行业日子都不太好过司。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长垫,主要的原因就是因为重化工行业尉欺截,如煤炭废哇、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化谦对口。另外整个物流行业的效率在提升缎必裴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模靠沽鲤。   随着市场竞争的加剧通酿幕,行业整合也在加速眷,份额由2010年的44%提高到2015年53%履鞭,再看一下今年商用车的情况跋喉,今年一到七月份销量略微增长壬程疾,整个商用车行业增长2.4%喂媚拿,我们判断是过了低谷兜肮,所以下一步会有微幅增长午惦。2.4%其中主要是载货车贡献的颗趟,同比增长4.8%倍适,客车受微面的下滑睫惫涎,导致载客车下降了10个点许鼻核。   关于未来的商用车市趁 ,我想从四个维度分享一下我们的判断蜂贩恼。   第一是从宏观经济层面秀醒,从金融危机以后锹恕,全球市场增长的趋势是慢下来的兑活,乘用车商用车的比例现在基本上在8芦:2伶,但是进入“十三五”之后我们判断阿世,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭贩节,商用车因为是物流工具的企业础傲攻,未来会有所好转驼概,但变化不会很大牧婚赊。   从技术层面来看度愁面,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0童,现在正在快速进入智能化的3.0时代碎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙タ快的笛。   未来的商用技术主要围绕着智能化萌、网联化横毕、电动化喂开挟、环保化来追求汽车的高效单、绿色撇嘿厘、互联和安全拳侠。   另外从中国的政策法规来看佛氛獭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谓屡,从客户需求来看型刀芬,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求鲍撤韦,推动了中国新能源车的高速发展纶霖顽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窟龚堤,同比增长102%辑,其中纯电动客车3万辆受沸窝,同比增长176%托梳。未来在城市公交以及城市物流傲、环卫等方面捻汾,电动车还会有一个高速发展毋。   下面分享一下福田在科技创新芹拦、转型方面的一些经验和做法谦淳。   在商用车2010年达到高点之后裴膜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍人羚,加快掌握自主研发的核心竞争力第。通过五年的发展来看么具很,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的恳梅。福田汽车目前的研发体系是两级挖,一级是福田集团的研究总院锌芍,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堡蜗,曹博士也说储,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆捶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心爆谭,是一个二级研发体系兔。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秤、整车的集成以及谋块开发和整车测试的三大核心能力是盆叹。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒材、康明斯等等合作单位进行深度合作寒欧、改变和创新渐,推动整车的技术进步切联。   在转型方面看烷吓,我们这几年主要围绕着几个方面唯能糕。   第一是产品低端往高端转型拍乔,在“十二五”初墟干巧,我们的高端产品占比不到20%吕誓,我们到今年年底高端产品能达到70%甫览托。   第二就是从国内往国外转型硼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%廊檬。我们连续四年商用车的出口保持领先恢肮模,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巩酒脓。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的禽饶玻。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的揽,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型经垛,另外为了解决汇率和贸易壁垒怀,我们在属地产业化方面做了大量的工作瞬庐苫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设辆挝,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础查翁。   另一个就是从制造往服务的转型喇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色攀柏,在“十二五”期间刀,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益激戊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础剿凉。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸湃闭蛔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子局硕。福田康明斯通过这几年的培育桥腑,不管是从业务的规模逼、收入嗣、利润现在都发展得非嘲剩好肠沟,另一个他也对我们福田汽车的整车粕赂,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘固前埃好的支持舰锨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新竟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目锰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3损群僳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鸵娃且,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的睫任。可以说尽管卡车的量比较腥罾哦纭,但因为排放比较高踩捆,另外一个因为运营的里程和时间比较长溺拖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的潦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍射去,实际上物流的效率还是比较低的竞。基于这一判断磋害,我们提出了一个“超级卡车”的项目窖簧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源歉痢,通过这种材料的智能化克、材料的纯电动泥、新能源的技术路线以及车联网打造绿色速、环保虽、节能片凑、高效跋、安全目、智能的超级卡车篮写粒。我们的目标是要实现降油耗30%沉筛蹭,降排放30%疵,整个货运效率提升70%须。   另外是关于福田汽车的车联网技术肃霖门,我在福田分管车联网业务呢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值新棱,因为乘用车是一个消费品承涛,买车和用车的基本上是一个人涉脚,而现在主要是用来出行的龚夹。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控形嘛绍,但是商用车不一样檄究,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的染,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用荚,驾驶行为各方面的安全们殊持,另一个就是乘用车是一个地域性的车雹缚,不像商用车需要全国跑屯撮,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨猾,过两天跑到海南去了开喘卷。所以通过车联网对车监控的需求更高一些冻。还有商用车的故障率嗓,因为它的工况复杂籍驰,商用车一般具有轻载暮抠、标载和超载库弥,但是对轿车一般不存在这个问题傻残席,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低道卸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的诉肺吓。所以通过车联网对车进行故障预警合捂、排除以及程序优化等方面静,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拈焚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理姬,建立与客户的互联互通茸腻,为客户提供增值性服务缸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商堡稀癌、服务商和供应商产品质量和服务的水平凹蚕钢。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划踩憋半。大家很清楚峡壤摩,围绕着工业战略县,德国提出工业4.0囤私褪,美国也工业互联网缸,其他企业也有一些比如日本的机器人战略鳞、英国的2050战略将蛔下,中国也提出了中国制造2025逗,福田汽车结合自身的一些现状舅硕蔷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划硕鼻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台窖。“四互联”实际上主要是为实现企业内部冲牢、企业与企业淳、企业与产品苹醛、企业与客户的互联互通荒屎骑。“五智能”就是商业智能纠团、智能管理茧痞鲤、智能汽车凌、智能工厂晒闷、智能制造擦。时间关系馈,不再进一步叙述缸。   目前裙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期眉韦。福田汽车愿和大家一道悄,通力合作激句,整合资源辞,协同发展很,共同推动中国品牌的加速崛起传,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献罚吧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻界途,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕十扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溉浑队,力邀政府摹纤、行业旅扁犬、企业奸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞧,寻求产业发展有效途径巍儡松。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员沧剿、舍弗勒集团副CEO亮欢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动啃黑、驰骋未来》的演讲实录萄端贬。 舍弗勒集团执行董事会成员么彭、舍弗勒集团副CEO呐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾翁硕喷、女士们防唐陀、先生们惰帆筛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论饰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略挂憨嘉,我们的愿景困,是如何来推动我们未来的出行和移动盎话变。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容牵沦钉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史星俱花。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景粹海譬,我们是一家领先的技术公司坪,在全球都有我们的足迹驴,我们一直致力于移动粪北,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用丹胆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求赡。   舍弗勒一直致力于创新惰,也可以说我们成功的因素是质量莆凸姓、技术和创新趁湿京。我们在制造业方面有很强的实力随,在系统研发方面投入非常大康拍久。我们创造了一流的工艺和技术顷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面合迟韶,今年我们在德国获得了一系列的奖项息,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蜂。   就像很多其他的技术企业一样单降搔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猎。第一是环境友好型的驱动弹细,第二是城市交通摧磨,第三是城际交通苏,第四是能源链逻讨谩。比如说大家可以看到妒肥浑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胯,人口结构变化非巢椴#快校苏筋,老龄化社会已经展现在我们面前并春仁,技术变得日趋复杂搞杭,数字化技术的利用领域不断的扩大齿水,我们需要找到更好的方法来彼此了解恒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作翔焙诉。数字化是一个关键提冠怖,另外就是环境方面肖廓、可再生能源还有资源的可用性两片,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题建,资源的短缺也是我们要去关注的兢党。   再看一下经济的趋势饲岁,我们现在处于一个全球村抬琅,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题亩剁,这些是不一样的珊。另外就是可负担性的问题娃,我们要为客户带来更多的价值蚊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题港,这些都是我们要去关注关心的赌庙。   我们来看一下未来的战略立扔,主要涉及到四个窗口厂。   第一是产品本身慧,我觉得对于汽车产业方幕高,对于机械制造产业来说都是非常关键的姜。在这个领域/行业褪,我们需要更多的关注环境友好型的驱动戏弟,要减少对环境的污染鸽。   第二是当我们制造产品的时候谭,或者制造产品元器件的时候喇石,要关注它的功能铆桐。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行簧裴脸、城市的交通讳嗣,对于汽车以及对于我们的供应商墙彭贩,可以为汽车产业提供什么样的元器件龄虫,这些都是我们要去考虑的港惕庆。   第三是城际的交通扑唐啡,涉及到比如说航空探、高速铁路的一些竞争颇到穷。   第四是能源链的问题侨,我们有什么样的能源是可以使用的台,我们将来的交通工具运用什么样的能源谷,这些都需要我们考虑趟练。   看一下将来的动力总成垛。我想给大家传递一个重要的信息茎,在接下来十五年时间里莆触锋,从全球来看洼横檄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成等,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喇。   但是现在也有一个趋势发展得非车罚快襄亢,来自大众和奥迪的这些厂家怜,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奴攻糯。到2025年坪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撮当瓢,也就是200到300万辆的纯电动汽车敞是,所以到2030年可能会是一种不同的情况诚,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况阶从。我们还需要让它更加有效一些统筒恐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争骂,还有电池或者是燃料电池等等堡,这些都会占据越来越多的份额撕尾丹。对于我们汽车产业来说非常重要贺突,对于政府来说也是非常重要的立款。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料阂需械,比如汽油念馁竿,还需要考虑其他的一些燃料髓颅,或者是人造的燃料等等奖,需要考虑更多类型的燃料句己赔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芳肠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芳鸽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车淖,包括48伏的解决方案嘘佰哀,它主要是对手动传动系统的电动化铣。我们需要首先实现这部分的电气化颓。另外我们也需要对离合器实现电气化慧搓觅,也由于推出电子离合器挺。另外我们还需要进一步提高效率迟剐。也就是要进一步推出我们的混合动力姆宓块48伏系统龄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪校块的解决方案抛缝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案涵,针对高压的电桥驱动解决方案吨,或者是一些电动轮毂驱动解决方案奈蹄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统怕逼鹤,以对其进行电气化处理软贸。如果将来我们有纯电动汽车的话笨,它的电气化程度会越来越高棵。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战郸舌谅。现在随着新的解决方案变得越来越复杂舜旱,因此我们需要进行标准化然,标准化是第一步烯茸,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高荆厢,或者说是一些部分的泞募,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案播暑陶。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求授广。我们也需要减少车辆的整体的质量春,主要是成本方面是一个重要原因和侨。如果需要建一个标准的话砰仍,我们就需要有更好的一个平台说阶,也就是说我们需要基于标准的平台然犬首,或者基于标准的穆钩扒欤块进行我们的汽车制造屠。   我们需要全球的平台化解决方案倪常,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求捍透赌。关于动力总成方面遍,它的变速箱是最关键的一个部分本。我们刚才提到一方面是包括内燃机俊查,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鳖描,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器褂某狸,这些都是需要我们进一步给予关注的部分驴。   接下来看一下我们的重点产品纤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面枢腥,我们为中国带来了什么样的解决方案滴理架?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案汾,我们推出了高压P2混合动力幕钕遥块孰攫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决了田,我们希望能够改变它的一个变速器女衔碗,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹿泡。   通过这样的一个标准的慕履该辏块化设计侯釜,它可以适用于各种变速箱之间的转变敞姐荆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求隋钝啸,我们的这种创新型P2的混合动力男枨遥块可以帮助实现不同程度的混动功能吝芥。实际上散,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案姑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产溅。这是第一个解决方案梧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划疮,它叫做高压P4电桥的解决方案乖睡,可以用于SUV或者车辆的CD部分浇。它具有高功率密度骏岸讥,可以适用于不同的车型比限购,非常容易打包进行个性化设计撵彩新。也可以用于新能源的生产起。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产琴。它可以让我们更好地使用内燃机即覆。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车挪哆通,这是我们两到三年前开发出来的炔驰咎。也是考虑到了中国排量的需求夺俱,或者是新能源车辆的需求播详帝。针对这样的一个需求毛患损,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案魂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机稳胯猜。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缝,我们中国团队也为此作出了很大的努力落,这个发动机是专门针对中国市场推出的恐碑。   另外就是在变速箱方面色暇闲,我们也推出了一个新的解决方案靖,是集成干式离合器的DCT变速箱彤赤,机电一体化离合器和齿轮执行机构律氰雄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的妈醋母,对于工程师来说颧,我们都是非常理性的蚊葛当,但是有的时候我们需要具备一定的感情侗琴。对于我们的汽车技术来说随,我们一方面需要理性翟,另一方面也需要激情蓟。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现贤。针对方程式1的赛车煞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衅杯改,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圈钒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雇焦采。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕薪水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题藕氨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泪痢,力邀政府阂、行业缅丰、企业孰完、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见爬殊冈,寻求产业发展有效途径撩唱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事焦湘、副总经理 吴松发言实录帮昏蜂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事考、副总经理吴松   尊敬的何部长伐、朱总革,各位嘉宾膛颅、各位朋友琳,女士们杀菩瓦、先生们汲外,大家上午好挂耪悉。很荣幸参加这次论坛绵,我上次参加此论坛还是2011年蔫黔袍,当时大家对广汽传褀品牌还不熟郴,那时候传褀刚刚才有这个名字爆巾,传褀的保有量不到一万台晃乱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车估汤拾,这给了我们很大的信心和鼓舞钎夸矩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持阂。传褀一直也在努力誊,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆柏,年均复合增长达到80%挝邦。目前市场保有量达到65万辆党圃,已经成为集团利润的主要贡献者之一帆赤皮。   明星车型GS4持续供不应求暖,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数桃,而且GS8与GA8同一平台盾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品氓黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到小缴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛跺,对自主品牌的支持穗,关键的还是坐羚次诞,关键的是感受茨戮慷,关键的是多提意见兽笔虱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心怂幻钩,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌餐享。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会泞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梯。我做自主刚刚回集团藕勿虹,将近9年半的时间呈萄书,从不愿意干到喜欢干蜕,到对自主品牌依依不舍退,到对自己找不到定位和方向涵嗅,感觉到人还是能做一点事惨秦旁。所以这在这里借这个机会糜舅豆,感谢在座的我们各位嘉宾夸、各位媒体的支持轰溃腥,也感谢传褀团队的支持荣粱睬,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擅磁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持晒梦。   我的发言主题是构造改革创新驱动叔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考蛊揣池。一个方面汽车产业发展形势分析晚称,前面讲了很多了另锹,我就不多讲群柏邢。   一个态势是稳步增长奸葡霖,但是全球增势放缓持夕。中国汽车产业发展仍然有空间瘟,仍将会领跑全球汽车势檬。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台醛搐魂,中重型商用车达到400万台茶膏,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%惧。中国汽车销量将达到3140万台平,我预计可能还会再多泡,关键是结构看你怎么改梨?如果要参与全球竞争拴形匡,那重要可能生产量还会增长李肖信,复合增长率将达到4%购登形。   第二个特点兑璃咯,优秀自主品牌加速成长盖凸患,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懈居尸。中国汽车市场发生了深刻变化馈吭口,中国品牌迅速崛起醋,优秀自主品牌加速成长寒煌镰。关键是要产生优秀中国品牌落,不管是哪一个企业妹矛,在现在这个环境下弛,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嘎鹿,还有我们何部长舞借平,这么一批老的汽车界的前辈茸罚,到了这个会场又在用行动来支持课。大家和我们媒体各个方面的朋友凰峦,大家坐一坐荣,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别婪玖,差别在哪里绘霸潘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的颅萌。关键是中国人要团结乏剧,不要互相贬低康瞬汇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侈劳匪,抓一到几个酒父儡,不要想象太多炬,我们从来不怕想象虱科骂,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向萎,坚定方向空揭湿。   那么数据也说明一切晤扰,2015年很多中国汽车加速发展讥挡厦,行业整体增长率为7.3%的情况下祁酚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%妨,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%边采,相比去年又增长了1.2%百分点教。而且自主品牌抓住了很好的契机褂街稿,在SUV里面我们是防守的涪蚂独,是中国品牌先站住位置叔骋叼,合资品牌再进攻眯少,再加上周围的环境变化骑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力姑去,占据主导舱购,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宝午,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淋琉铝。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄沽,统治了我们的各个方面怒篡。我们展开进攻是非常艰难贤香缎,但不是说不可作为诫览忍,要选择时机亢。我们要在中高端里面取得突破镣,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比秤,这是韩国人讲的健笨,不是我讲的绷烷。他们说归,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候白么女,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌断,如果不选择是对自己的不自信香是祁,这个不能靠强求垃扭,靠品质噬茫糯、技术行寂瓜、新能畦废扒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品使蔚汉。   第三个硕烯,汽车消费升级和资源制约壤,也迫使汽车产业需要供给侧改革瑟艰。不但要有好的产品贺蛙,而且还要有低的成本蒙下,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害水枚。在汽车需求方面哪,80固、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军套,个性化思、智能化尚、体验化等方面的需求还在不断地上升诺佩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呛溜。不管怎么变化始,满足顾客的需求拳虎,满足抓住市场的脉动岁捞败,这个是关键点唇歇。而且资源供给方面鲜,现在的人口红利逐步消失芭,而汽车不是简单劳动们冷垒,是高技术情况下的技术劳动书彼峡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家交翠,我到那些国家去考察过末,没有中国这样受过良好教育芥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酵磋糠,那不是每个地方都有的喘刃魂。有的地方上午上班呈递,下午到时间钱一领就走了呐。所以对一些合资品牌来讲违,中国也还是蛮有魅力的玩横难,关键是要拿好东西出来行缚妙,才能谈自主慨捆。   当然工资涨这是个客观事实棱盲迁,2011年的时候4.1万躺,2015年他们说人均工资涨到了6.2万昧菇,这个不高的珊送,还要涨死。农民工那么辛苦嘛酗闯,给他一点钱算什么司。但是钱从哪里来宛湍?我在传褀亏损的时候滥鸡矗,工资涨得慢垦段,但是想办法补贴具啪枚。这几年别的都在减坎睹,就是员工工资不减牡垦,但是效率要提高癌港,要杜绝不干活的人塑熬桃,最后挣得钱多其卡儒,干活的人还没有机会媚冷,有钱的人天天有时间去议论氢,没钱的人在干活敢嗡岛,这样大家积极性都没有了去册伶。国企的弊端就是这个嚷檄。   那么在监管方面挝,工信部刚才也说了违蠢绅,我们的司长也说了掸绵,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贺,在供给侧这个方面要下功夫侩萄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径笛犯耗,作为五大发展理念之首翱,当时这个报纸一播五大发展理念匠阜,那时候我还在乘用车晦,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去膛班,这十个字幕啸。为什么呢莽?因为没有创新就没有一切孩,没有协调就调动不了资源谓,没有和谐的话立,共享也很难告染,大家不愿意跟你干蹬略亥,我是不相信英雄的桅,但是特定的时间会产生一点芭,还是要充分调动群众的精神困饶淡,各个方面全方面的参与茂殴钨,企业的成功除了它的领导者的作用甫,更重要还是把员工的积极性调动起来揣杭犊,人民群众才是创造历史的动力逛胳仍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人浩毋汾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革协,需要我们从技术管理技党、营销辖、品牌霜蕊诉、产品疏、服务全方位展开创新地界,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革饲坷,来推动中国品牌进入全球麓浆铂,成为世界品牌能。   第二污,汽车产业供给侧改革方向与实现逃劳陡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法杀巍饶。   首先敢幸,在自主品牌方面派,我们是追求全球视野开展正向开发糯摧难,坚持以我为主的构造核心卡嗣,组织全球资源旧号硅,开放性自主研发模式慕贤,掌握核心的竞争力成晒莱,获得了可持续发展能力勤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人建寇。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了底奉施,我们的生产能力标准是35万劳惋,但是预计今年我们的销量会超过35万淑,有可能达到38万粟伞庆,当然如果制造组织再高一点贪罢赋,可能40万苟,也还是有可能擅搔,但是大家别报到40万啊据。这是有体系葡拎魂,有制度保障的迸,有员工的全程的参与答脖贿。一个别的企业的人到这里来看惜,他说你这个企业为什么增长这么快绊推,没什么别的萌删,员工的积极性调动起来了勤鲍,他们说吐寿,我看到你们的员工眼睛充满激情通检,因为人天天在干活的时候就会有理由阜潜,如果执着地做一件事情带有一点追求此凌渤,那就有远大的理想疥姓。   放眼全球奉案恋,在开发方面整合全球优势颊旅舶,实现研发的全球化答砰,人才全球化醋轨短、配套全球化白。依托国内的研发资源嫌悍皋,充分利用国外的资源开展研发资源整合帘狡栖,打造企业自身的技术体系螺。我们用了将近五六年的时间倪谈,我们确立了G-CPMA跨平台拇盏耍块化架构勘官械,我们第一代的产品是引进消化吸收参,第二代产品已经完全进行了提升放,但是没有否定第一代山赫,掌握了数据链棋,掌握了开发的流程申。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吻。实现了一个平台可以开发六七款车型疾眉,实现了多个平台车间的相互有机关联陈,实现了车型的变化多筛卯苟,开发上市快秸翘,质量易保障鲁漓,低成本搁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蛾彩。   第二个劲匙,坚持质量为先卫关,推出精品车型碌宝,提升产品质量唐覆帽,加快自主品牌产品开发辱,提高汽车供给侧水平疟,推出符合时代的互联网化的产品钉。打造消费者喜爱的精品车型寞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果本蚕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式眯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织矾婪了。实际上汽车不管是新能源也好贩瘸池,产品的三大特点险,一是颜值不好看别人不买弹修呸,第二是品质倡同,没品质也等于没品牌钒陡苏,天天出毛病心里不愉快侣,第三是性价比涧胚,就是靠成本巷衔。我们的员工不需要培训就知道品质拍,因为好多从合资企业来纤覆,合资别的没培养拨帕瑟,就是对品质追求盾古,结果就是成本搞贵了泛,把品质先过关耗,回头成本再来逐步下降伤法。我们第一个解决的是品质拜屎,第二个解决的是颜值硅陈哀,第三才是考虑成本苛畔激。成本使驾,供应商的成本我控制不了帮倪,如果今天在座还有供应商的话深,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点儒,还是有这个机会的暴偏。但是我建厂可以控制葡,我们内部的生产流程工艺黔,我会重新再造奈,这个我投资减少了雌,今天也披露一下途,我35万的规模最多可以干到60万蚊虑。如果创造性一点可以干到65万枯,总投资50个亿辱,含整车加发动机胆骚,这是内部数据瞳般,来给自主品牌共享集墩抄。   包括一些模具加在20个亿日、70个亿啦涎,最后的结果我都不相信么摆坝,实现平台化粉、公开化阔、可视化泊赋毫,让所有的东西全部依照规则阳光推进竣经熄。现在我们的供应商也很满意孙霞酮,社会上也很满意沧驹。这就是在体系箔吹傲,在这些方面的作用力光虎犁,防止一个部位一个零件敖胃佃,一个车就不同零件不同标准沤破,那怎么做伸风,永远做不了好车付。这个要感谢合资养成的规矩曹。但是自主也会给你更大的动力嚷竭管,动力是在研发番目,其他方面再有作为爱。所以我们是国企的平台版玫,民企的效率轰喜酚,合资的流程焚阂,这三句话就是这么个意思盯埃啤。   第三个玻珐介,坚持智能制造打造智慧工厂断。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂弛辆,实现占地面积的有效节约猴,我们的合资企业莫,广汽本田在推进第三期的时候弓室,就是根据SSC这个原则黎辽碌。SSC的第一个S就是小型small醋敝,即所有资源空间最小禾、设备小型化;第二个S是简练simple卸阀,就是除去浪费蹭啡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑田,complete铰,以追求小膛酗拿、近栋鹿棱、短慷、轻肠,最合适的自动化难、亩模块化溅独。所以广汽本田第三工厂运用SSC睡拖,它们的车间占地面积减少45.5%厢,投资减少26%轮聪,跟它的一二期比捆,能源减少了29%富唯础,成本节约了21%郸醛。   第四个坚持管理创新缎狸,开展构造改革鳖铺,主要就是我们广汽丰田欣茂,因为我原来在广汽丰田发动机女奶龟,我9年就去丰田一次眯,去发动机只回了一次内错,因为当时这个地方环境太好了惧疼颈,我怕一回去又不想搞自主了梗。但是鼓励我底下那些员工经常去槐洽,去交流秦汤暴,日本人也还不错狗铰,大家都交流恰邪情。但是技术是交流不来的嵌理党,思想文化还是可以交流的水。最近到丰田去了一下漓虱,大有感受韭干景,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革弧十埔,它从最关键憾滤才、最基础的制造环节入手推客,开展生产管理创新修,从制造轴癸抬、供需轴讨宫溪、采购轴出发闺场,深入开展构造改革杠剿超,实现全员参与目灸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识删,充分调动员工的积极性讳搐醒、创造力容,取得了良好的成果谓叭奉。经营绩效方面催纲,今年的销量增长不多牢晃,但是利润大幅提升窜揣衬,生产效率显著提高相墓。人力绩效方面雾挺夺,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升久俄壤,管理体系与生产流程更为完善睫烧徘、合理哇。   通过改构造改革计管啼,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升滑盾,根据他们的预计寺檬,已有的数据欠,2017年单台不良率预计会降到0.01%挞险,就是万分之一高僳桑。而且现有的工人总数减少1600人乖革。就是现有的存量也可以变化栓,他们现在不到一万人吼沫,要减1600人嚏帕受,它新建的工厂教疼抚,员工还是要招的驼坡识,但有的还是要走模帅姆。就是用减下来的人把他投放到这个地方瘦。   第五吠,坚持体制增效馁颓,强化体系创新皋。既然这些企业都到中国来了贾死,有机会为什么不学一学呢贫洽旦?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下灭氮哇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破祭仑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式咀,广汽本田精益管理删,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梯。为什么搞一个广汽生产方式系弄?为什么不造一个丰田呢乃?这里面要说一句焚,丰田生产方式你不能完全去学嗜,条件不一样溉亩赔,环境不一样棘,人员的基础素质不一样讨嗓瞬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沫勾酪。你学它必须要结合自己墟膜伟,连日本的企业去学它的炕,有的好多也不成功毁,当然我不能妄断耐侩品,这是从资料摘的捅,不是我说的囊。   第二个瓦滥,我主要员工整车从本田来翟拖即,发动机从丰田来迹污,也有一部分本田淋类逝,两个企业不同的模式怎么办燃虾?发动机就要按丰田来蚊燃,从头到尾来沧,坏的不学好的学碘啼潭,整车就按本田的来冒抄。但是一个企业两个体系怎么运作呢疮秽梦?我说干自主就不能有体系随惮,要体系就是传褀的体系块。不管你是从哪里来拧菠瞬,包括从社会上来什,来自五湖四海一个共同目标括仓胺,要干好中国自主品牌翻呛。所有最后提出了广汽生产方式嫡,以丰田为主结合本田胶堵,这样把文化赡略沏、体系做好湾仁烤,但是还不够巩固赫彼,还要琢磨期身,现在体系已经起来曹词。   我们从2013年开始策划附委,集团的主要领导说这个很好答,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的躬弊翻。   所以后面我们的产能又不够了鳖狼,销量又搞起来了时晤囊,整车进行改造甫小乘、发动机进行完善怯,整车诫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造党史,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%居香慑,就是第一条生产线糯踞该。第一条生产线上半年生产了将近16万贩,20万的能力干了16万扁斥畅,实际上还可以做隋处,全如果满负荷做的话柯寿,估计干到35万都没问题隆情。极大发挥呜,这个不进行全体系变革很难澎。发动机装配线一次合格率99%洛,这个零部件产内库存减少70%巍嫂,厂房面积提升30%伟,原来不够用卡瑟诞,现在多了这么大的组织阜。库存资金减少50%谴,更为重要的是这一成果横向展开秃僧。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线闹溯,它的年设计能力15万辆灭疲,8月份的最后一天有个数据逆,他们双班日产已经达到了650台好醋贺,它的满负荷是700台涝,估计9月份就可以满负荷咐线挥。这种提升的速度氮腿舷,全世界都是先进的浮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局韭其返,它的一次合格率最高达到了93%蜜蜂,平均水平92%沪耿,接近丰田中国国内水平那桃,当然追求的是丰田日本的水平内,广汽丰田学丰田本厂船澳,我们下一步也拿一个计划咯,要挑战就挑战一流怂,否则没意义囱图。   那么我们以建成世界级工厂为准则坚尘董,以广汽生产方式为核心暮洽凯,融合了SSC原则淡闷堕,运用创新思维全力发展智能制造技术赫块璃,打造智能工厂免陛哆。我们在第二工厂通过价值流最大化挺颠、设备智能化掂,生产线自动化缴吹、物流信息化请其掏、网络可视化退冻、操作简单化挞坦透、安全绿色化航凳、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级庭泡。这个第二个工厂是非尘常好祈纫、非常成功的一个例子汝你,但是这些都实现了嗽疽。   第六是坚持品质保障剔伦辫,打造高端品牌斜赋胯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗弹乔,高的效率提供优质有效的供给木。广汽传褀通过精品工程确保产品质量体妊及,连续三年获得中国质量兴算、中国品牌第一窟艾,超过很多在中国的合作企业凌飘汀,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凯,所有企业里面包括外国品牌闯衡牧,与广汽丰田并列第八每,比2014年上升6位察缚。   第七醚苏蜗,坚持客户至上俱匿琼,提供优质服务藩纤,不管是在任何情况下错触纪,用户是我们服务的对象抠袱,也是我们的衣食父母常陕蹄,尤其是作为汽车这个特殊产品绵,我们对安全番策、对生命的一种关怀巾蓖,作为生产制造环节的改革赋,是汽车产业供给侧改革的重要方向猛,但服务环节的创新与改革同样必不可少盼孤,这还是目前我们相对比较一下峭纪忙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名懈芳,也是一个什么机构鸵,我记不不太清楚抚辫。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹊兽导。所以在产业互联网的时代任,每一个企业不再只是产品生产者绿、服务提供商扑,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烩,服务以各种形式融入到了制造业四聊牢、研发设计忿、生产制造却汲捂、经营管理诚、销售等环节睡。有价值创造的可能十波,就有服务形态的出现捎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限悉窖,两者相互融合勤、相互依存啡,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展绣鞋贸。   广汽在这个方面也展开一些工作画端凛,我们的整车平台将联合金融负、保险成湿咆、物流痰且、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锈,车生活平台会涉及多个业务平台娄浅卿,除了常规业务平台还包括了配件商城努盟、用品商城汹劲收、社区服务连锁扁稳顶,用户使用汽车的整体生命周期沮碴,产品的购买只是开始揪裁弘,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗡兰,这才是我们下一步发展的重点豁。作为汽车服务提供商堡烷侠,我们更应当关注的是用户的体验坎匙杆,以及给客户带来的价值增值感受稗抹,汽车服务O2O的打造娜瘦,也是为了满足汽车全生命周期的需要废,以及品牌和价值进一步提升的需要凉。   第八斜芹盟,就是通过这些改革烽,整个广汽集团范围内的成果厩桶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万潭,同比增长28.8%芜孔、29.7%粱钢,比行业高出20个百分点搏堡滦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平试阂,同比创下历史新高妇胸。当然传褀在这个里面那是贡献更大塘,1—7月份销量已经突破19万乃壬规,超过去年全年铣畦,加上8月份最近的数据诵圭,今年全年的任务22万已经完成了阜,同比大幅增长143%钡逝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强培,位居第303名悼,比去年排名上升了59位赖始橙,整体实力大幅提升贪。   第九峨狮,就是广汽集团的发展十三五战略极。简单地就是一个内部协同创新矛逼辅,外部开放合作挽床隧,这是总的原则破,全面实施结构性改革垃排,实施一五一三的战略蓄,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆群碴,这是一个保守的数据夹,因为传褀搞不好就过100万巍,前几年说传褀100万课楔,别人说吴总肮ぁ,你是不是在吹牛婚镐禄,现在领导嫌我100万都少了道渴耻,拼命把产能都整合过来了顷普檄,成为先进的汽车集团顺,做强做实研发整车零部件弊、商贸服务和金融服务五大板块骆堕钵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滦,实现自主品牌事业的跨越式发展浚丝,全面实现一个“三”骏穆龚,就是电动化身沤边、国际化搭灵衅、网联化三个方面的重大破惋委。   各位嘉宾碧虹、各位朋友侯剐圃,女士们委、先生们蜜吠弊,在需求持续升级虫溺隆,资源消耗的情况下捌贺,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辣肃焊,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端色、品质优先脸、创新驱动的发展路径擎警,坚持正向开发坞锚隧,提供优质产品袄艰,坚持智能制造考徒衅,开展管理创新管脚爽,保证服务水平瓷,注重品牌高端化说。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花夹,共同推动中国汽车迈向新的台阶漠侠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球萎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传嘲:李芳" "  今年3月叼,借百年庆典之际视棉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向局接,即“智能互联”俱超、“绿色出行”和“自动驾驶”猫花矫,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向匣囤骗。随着战略的提出苛摆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上呸。在这其中悉疵,“人才”就成为关键问题啼版绰。为此莽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕畔暮砰,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备溜。   根据沈燕的介绍可以发现休,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛侨位,涵盖计算机毙、工程学耿采、自动化蜂、金融等多个方面镣赁喂。她坦言衰挨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骡,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈抵敝险。因此涤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才瓶。”这其中包括互联时代的在线招聘煞,“例如我们利用自己的招聘平台倘抽鸿、Linkedin币袖、智联招聘等在线平台暇,以及大学招聘耸舍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搁虫乡。”除社会招聘外容揭涉,宝马也会通过与院械畔瓢猓合作丸斑儡,提前把学生引入到企业中随屡,专门为宝马培养人才歧。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苇,举行“宝马同济日”这样的活动卷。“去年我们就以互联驾驶为主题卵,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耐。”沈燕说道节传雀。另一个重要渠道抠酗,就是内部员工的推荐溯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号禾陌揩,让每一位员工都变成职位大使庆栏斯,在朋友圈进行转发传递惶耸。   “我们对人才的要求才辛,在能力方面最重要的是对业务的了解戊卷氢。这不仅包括对业务今天的了解松俗,还有对业务未来的了解涸。要知道未来战略方向是什么卑,需要什么样的技能骏乔棠。 ”沈燕告诉记者暑,“此外米位,我们对人才的要求是不仅要了解中国金伞,还要对全球化有所认知口。随着技术的发展凸美咕,我们对人才的需求呈现‘复合休徐,跨界’的特点米。但是田,这类综合性人才很难直接从市场上获得闪撇,需要我们进行入职后的培训绣。 ”据了解陌挞,宝马(中国)每年都会根据员工表现公丛讳,提供给员工出国培训以及交流的机会袒碴书,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流习泰署。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换德绘,以拓展视野股,提升能力录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为铅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是稻颧,吸引并拥有了一批充满抱负壤、专业的本土化人才催即。而面对未来递酮仕,本土化人才也将承担重要职责据半,“这包括为‘在中国舞辉峨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向佰荤统,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中譬龚。”沈燕表示棵峰贪。2012年签美课,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挨被,并在上海组建人工智能团队偷碘猩,承担电动化和智能化的相关工作嘿搅。另外璃陷,宝马已经在中国成立了专门的战略部门懦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨迷挡冠。 这个团队将研究和紧贴中国市郴!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地领混龚,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上愧淑借,用“数字敝、概率鲜颁半、未来”为题誓,论述特斯拉电池的高密度镜宝撅、续航里程及电池的安全性眠。对比国内仕茸为,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车冯,并预言电动汽车和智能手机一样毖熔受,电驱动和自动驾驶注定了是未来逼,不可逆的未来糯。 以下为原文空卡:   关于密度和里程数毁。 特斯拉Model S上市已经四年多了茨祭箱,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惦炭,至今为止一个都没有兑现杆同。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狄独,里程最长的量产纯电动车当虎宠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结鲁翁锋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法惹泻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数痉,忽悠消费者冀。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准镜,里程普遍降低10%以上)来体现里程康扇,在有些国家辅助使用NEDC的标准敞摹链,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)辉。   关于安全性和自燃率案稻。 自从2014年初安装了底护板略,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)稿部,远远低于燃油车舜,各种撞的惨目忍睹事故函,也都没有发生自燃邓。相反奶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车法悉毛,却成了全世界自燃率最高的机动车莲,更远远超过了燃油大巴的自燃率痉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仍颅,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门唇,车门闭合的时候已经有点变形了)舞散赎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业茶督佛,几乎可以说酮弧:特斯拉重新发明了电动车抚开唇。    国内真正用心做电动车的企业姓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术姆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机短鳞搂、变速箱屡宽、油箱等猩峦,改造成电动车的事情)伦郡芜。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了电檀说,才会全力以赴来押注电动车充。当然绢陈,也可能是很多品牌都在蓄势待发喷拿,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招短。    电动车不是什么弯道超车篙吧,而是换道竞争巍财祥。    今天的电动车慰戌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态硅。待机时间是诺基亚的几十分之一刑煤寿,软件也没有几个空,通话质量也不好蠢虹,汉字输入也麻烦的要死澈恍峨。和智能手机一样窟谩突,电驱动和自动驾驶注定了是未来温迪,不可逆的未来尺卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几:李芳" "   2016年8月30日摄遂,在北京新浪总部侩,北汽新能源充电部门副总监陈保江翔伯、北京华商三优总工程师丁晓伟檀、电庄总裁兼CEO先越城、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劳烫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动写。    作为新能源汽车销售终端环节挠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线土。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴埂,更是充满了诸多困境擎,不为外界所熟知诡。    那么胶疗,作为中国最大新能源汽车市晨省,北京的充电桩发展目前处于何种状况刨,北京模式发展的瓶颈是什么个咖踢?有何值得借鉴的地方伍胁?又该如何去避免失误和纠正潦?政府碎、车企仑丧、消费者在这一产业链终端中寒蔡,分别又该担任何种角色沸瞄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录鳞剂:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山侠栓紊:魏总百,刚才你从用户的角度钢,同时您也是媒体人的角度挖,可能跟这三位嘉宾的角度不一样吓,您从媒体和用户身份的角度讲一讲腊,您发现了这些问题之后卸藐蹭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率沧险魔?    魏士钦单交:其实我们一直在琢磨这件事借醋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说屎,这两点是能够解决掉的捌辽。首先第一个疼,支付叛疙。就像刚才先总说的酵,有个银联一样的东西片,接下来有个第三方邓承体,或者接下来大家都使用微信支付歌侵,不管是充电桩也好茨碌,app也好抗痘爽,还是当时的扫码也好夯,还是微信也好暴栓徽,支付宝也好镀掸筛,能通过手机支付屠,基本上都能解决掉霸酱酣,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题饱蹬,我们把支付给它想办法统一了嗡谱潭。不一定统一到一个里边去耍寿揭,大概两三个防骋弄,大家都在用杏裳恼,这就没问题沮。    第二绕,这就相对更难一些了痢夯,应该是有一些第三方平台真正站出来膝亨,能够收集所有的真正的准确的信息搔,其实当时我们自己在做app的时候深,就是在做摸点的时候笺,我当时就矛盾邯山棱,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点上哺啪,后来琢磨来琢磨去枷,通过很多用户的反啦饫,我定义出要摸一个最准的点拱步,不要最全的仇沪图。准是什么概念需匈采?第一送髓,我找得到龚辱,第二趁,我到那去一定能用得上次凑。如果我找到它了碴,也到那去了捞,但根本没法用荆,那就没有用了媒疟。所以如果站在媒体角度画县孙,我希望不见得是谁掠,也许是个媒体戮褪,也许是另外一个平台繁吹碎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起炔,但是它也不一定是最全的粱,但是它是这些所有的里面最准的斥,每一个用户都能找到桩葡,而且有百分之百的体验把电充上洞戎萍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的城厘,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站翁亭坍,是咱们国电的站橡煽,是快充渤。我们编辑去那边准备充电的时候捎够,有六个跑快车的兄弟绩,霸占着那个点盟爬,就是不让你过去绊受孝,这个充完那个充摩废惦,还剩一个车的时候戊峡,就赶紧打电话给另外一个兄弟瞬螺,赶紧过来充电冬匪。我们不等了澈。但是他们不知道葛拇浇,在那个点不到三公里的地方藉烯,快到积水潭小西天那个地方糕,还有一个充电站倦裙,好像是三个充电桩还是两个立础碎,一个车都没有冕巴视,而且车位都是空的荷。他们不知道那里冀。而且那个点穆错,我们当时找的时候用了三个app郸,只有一个app上标出那个点宪娇,另外两个app是没标那个点鳞府吼。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离嗣,所以准确性其实很重要究钉匣。所以如果能解决这两点寄,我觉得咱们的空置铺、闲置的问题一定能解决屡惭淳,肯定没问题的集界马。这是我的观点但己芥。    黄山蹋兼患:关于公共充电这个领域激躬泊,我不知道魏总在充电过程中馆充钦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题锚?    魏士钦彩:出现过糕荒,很多惰佰。    黄山惩喉境:这个问题其实很有意思的问题胶绰,充电桩的标准是国家有统一的标准经卵,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电街穷。    魏士钦久:是这样珐淘,最典型的例子就是腾势容变摩,腾势在很多国电充不了簿,但是在小E充电或者普天是能充上梦。    黄山十龚土:我们可以把时间放长一点来看改,在2004耽绰涩、2005电动汽车兴起的时候锰,很多人都不知道电动车是什么体现萌,充电桩是什么十。随着这几年的发展石壤,物业慢慢都配合了倍,所以从成熟度也好锈、物业配合度也好楼鼻稍,应该是越来越高的譬害。国家层面出台充,新建小区予以配合籍躲,包括老旧小区的改造碘,都会多方面来共同解决这个问题氮。其实关于今天的这个话题橙夕挎,我不知道台下还有什么问题要提问的堑。没有的话抚蛙沫,我们可以做一个最后的总结胆吨秘。    我接着丁总说的北京模式的问题另堡弥,我们今天说的是关于北京模式酒腑富,丁总说了一个北京是纯电的市成罴酵础,跟其他地方都不一样讥盎,上海是极端的荣,上海是混动市成畲病,北京是纯电市场腹浦肚。我理解还有另外一个模式刚京并,就是北京的充电运营商是最多的凑塑狡,发展是最快的实纱瞳,一开始是国家电网藏平坪、普天在推姬,后来群雄逐鹿倡返,特来电蛇、星星等等各种运营商都进来了溉替瘁,包括先总这样的都进来了佰墓锨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商懒嗣。    魏士钦袒合忻:现在已经不止了板承畦。我们有一个数据幻仿讣,说是47个运营商裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭逢较:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构算掸,我讲点个人思考和认识汲。    先谈思考碗辰。第一腥,供给侧结构性改革内涵非常丰富仁湃坍,大家可能更多关注产品的结构性改革悍,其实我认为颧裙略,源头是制度的供给和政策的供给下,再是要素的供给骆,三是产品的供给校金。    再把这个逻辑关系缕一缕茅领,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给甸,而制度睦澜仕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给聚焙。所以现行体制下泄,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扮烤瞳?这是我思考的第一个问题偿褐扔。    第二个问题裂堤,是我做企业这么多年的实践和感悟诲,企业到最后比拼什么提?其实就是资源的配置效率末桐。汽车行业也如此扔。你拥有多少资源固然重要膊,比如研发队伍钡赎,既有一两万人的里,也有六七千人的凄淮,还有两三千人的叉叼封,资源差异很大肆,但实践证明人多不一定成果就多些雀,关键是资源的配置效率慧噶裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率插,取决于一个企业的决策效率和执行效率淳履。而企业的决策效率和执行效率码岭,又取决于它的机制和治理结构捕及。    反过来飘识叫,机制和治理结构取决于产权结构的合理化府。也就是说沤晌叔,产权结构会影响到治理结构和机制附瑰弘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响勘,进而影响企业的资源配置效率翱刮柒。    从逻辑关系上讲督,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革遂。    第三个问题呛,产权结构是前提腺轮,是源头性问题厘橡,多年实践侩聚,有以下一些体会吕。    关于股权漂讥晒。股东应该优质化仙缉彭,股比应该合理化弹递仙。近期也好撅迟,远期也好莱,你不能把那些对企业治理巫孰、技术怂、管理凄屎,以及市场拓展没有任何贡献橙,反过来可能还会添麻烦者刹捌,当股东匪苛拘。这样的股东不能要铆潮缎。    股比结构这块晃前,不同行业界,不同企业抡绩,它的结构模式必须符合市场规则涛磊。若是竞争性行业禽筋咸,不管是央企苔少,还是地方国有控股企业赡热凯,做第一大股东绝对控股卉,很难实现建立混合所有制的初衷绩贪堪。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”伦榷潮,竞争性行业混合所有制要深混菠,不能简单地浅混尼林。什么概念懂揪?国有可以是第一大股东填,但不宜绝对控股啪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构澎残。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化崩、国内竞争国际化这么一个概念浆铆。既然是全球化魔诉,如果你这个竞争主体千桶,你的治理结构缸劫盼,你的产权结构哪透伴,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话埔腻,你如何参与竞争罢昆?道理非常浅显明白擒份常。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践滩。    江汽集团公司制定十一五规划前袜,我们就有一个想法凹贿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘸彪唇。围绕这个思路咯陡,于是就有一个叫三步走的战略规划茸。    第一步窝稳,把国有企业员工身份置换掉羌颇呢,从根本上说关,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处集突,对职工也有好处熄谎健,是多方共赢的一件事情弘怜。我们知道晦捷挨,国有企业这条船不管怎样桑膝,开得好坎,开得不好番上,哪怕再破再旧虫,只要不沉下去阿寥亭,国企员工都会抓住船板谐耪,不愿意下船鹤。    如何把员工这些观念转变过来上答峭?只有让他们从企业人转变为社会人嫁碗。因此烂,第一步是2006年何稼惩,江汽集团公司所有员工进行身份置换圈牡鞠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会浪,作为每个子公司的投资主体苇暖累,共同组成投资公司富。    这样韦媒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东烤脖沦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权碑。    第二步淑艰,我退休后镐尉鳞,引进中国建设投资集团有限公司鲁汾诚。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司颠朵。初步实现产权多元化芍襄。    第三步帕饥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产赦,包括安凯客车的控股股权稻,整体运作上市夏脊。去年1月获得证监会批准倦孙誓,上市公司已挂牌祭。    通过这三步走——置换身份痰,初步股权多元化剖攻,整体上市壳芬千,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醒颊撂,对留人起到了较好作用盼。在工业化熬、信息化憋、网络化尤其是移动互联网时代稿标蕾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代沸丘邦,股东或雇主和雇员之间的搏弈镜祥闯,更多体现在决策权和分红权领域兜。    为什么IT产业温,特别是互联网企业发展如此迅速掣?正因为它有这样的产权结构兄溅,这样的体制机制眷蔽。做得好的互联网企业恫凭,股权都比较分散十,管理骨干和技术骨干都有一定股份摧硼,可能这是大趋势赡。    互联网行业资源的竞争和协同逻,最终体现在人力资本价值上库,他们要参与公司的决策和分红耿仿按。这个问题如果不突破畏唬描,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难潜炊怖。   存量是稳定剂磋恳,增量是兴奋剂    那么好受涟,内部机制如何变革惫?    1990年我接任江淮汽车厂长翟,当时非常困难陶痉,留不住人寸狼。有些人选择离开房模敝,人往高处走铃诡,完全可以理解结爱故。留下来守摊子的这些人不容易豢槽,到我2012年3月退休伺陪功,这22年时间里咳黄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段币。    第一阶段是2000年以前爬。可用两句话概括咀爱,第一句叫做存量相对稳定孺欺,增量拉开差距疯胯缅。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状滴悍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来娩朽,可能就有问题毖措。因效益提高而增加工资你猜讥,贡献大的就多增擒膏冲,贡献少的就少增裙。即便没有贡献供稻,原有的存量工资也不会减少忱稳,即存量是稳定剂保,增量是兴奋剂淬。    第二句是有计划按比例增长工资宏灌。也就是说先括词,企业效益再好缓谐,效益翻番工资绝不能翻番舍郎。效益不是很好衅釜,工资也要涨祟钞。为什么赂翰晒?因为国家年改革开放30多年刻,经济20多年高速发展干潍扩,物价一直在上涨板,生活成本在提高钵,降工资就是降生活水平欣朝。所以我们有计划按比例增长工资寂,以建立工资蓄水池即煌,以丰补欠迹老。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利疚癌。    第二阶段是2000年后崔,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式齐连。    第一部分是蔷道壁,区域领先的现金收入吭娟裙。和北上广深不好比到,但在安徽及其他城市的同行业者中锋,我们的薪资收入是高的梧呈搜,员工及其消费能力比其他企业稍高石。但现金不可过度发放浆残赐,这是心理学具。人就这样黎贬瓣,口袋里现钞多了后目避街, 像一线工人容,包括技师在内活,他腰包丰实了衡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了罚钵。    第二部分是大福利嚼。我在任期间抄拆稀,江汽集团公司解决万余套集资建房娥随兜,还有大学生公寓舒痘、廉租房等;自营的物业管理做得非晨氐跋纾好课村,很便宜脯未驴,还有免费午餐骋画棚,包括洗衣房等澄四啡。有大福利胃弯,有小福利门某,五险一金都取上限提缴付。    第三部分有限的股权激励距。    区域性领先的现金收入坦拇、大福利漓厘仓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式列甭揣,这使江淮汽车员工享受收入不低蝎撇诧、生活成本不高的待遇侣。也使人才无序流动降到最低道。我在任22年嘉椿蚕,江淮的人才莲橡首,不管是管理人才还是技术人才绍,几乎没有怎么流失箍涸。    外人都觉得很奇怪幢。当时有个汽车企业派人力资源副部长饥骇咳,在江淮附近找了家酒店始,一住就是一个月徘,每天晚上打电话找人瑟频,但没有人为之所动搁赊。    究其原因寺,当然也不仅仅是待遇和福利晾啃,重要的是文化留人版袖谜,怎么能留住人心携躺抚,这是其一醋奥袱。    其二蚂狗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炕仇,使员工的成长速度可能更快落浮。    其三末芒瑟, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苟郴。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径陡湃脑,但我们有三条路径煽。    一是管理人员成长路径苹挺:管理员滴撵吮、助理管理师花阂布、管理师滑龄、二级副经理浦瞬、二级经理窗缄、一级经理喇。    二是技术人员成长路径姥堪旅:技术员烯丝伸、助理技术师擒贰、技术师;设计师梗、主任设计师蒋寝辨、设计总监抹、技术中心副主任票、主任等媚嫉。    三是技术工人路径簿:高级技工每哭劫、助理技师疽、技师蓄里、高级技师储何肉。高级技师的薪酬程精经,甚至比二级副经理拿得还多釜税舞。    这三条员工成长路径毁,每个岗位都有岗位说明书蒋。你要申报这个岗位倒蚂,必须经历什么培训盎,需要什么绩效诽,才有资格申报斯。上什么岗位有明确的薪资标准豢誊,“升官同时发财”屏蚀吝,用人用工尽可能做到公开公正透明酞。员工们也看得很清楚喀腔佃,只要好好干峡,就能够成长舜。    总之柒管酬,在中央政府大政方针指引下错覆,切实淌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法季憋克,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革搭。    尤其是产权结构改革叫秒斯,不要消极等待主管部门来安排锻毫,等是等不到的伞耸。也不要对现有体制脖、机制太多无意义的抱怨甩辟,只要动机纯正备熟饲,对国家对企业对员工有利谅笺惋,就值得一试脾苟史,这是我在江淮汽车多年的指导思想清氮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋垃,但一定是基于稳定性泄、权变性驮、柔韧性基础上的变革梁港。要主动诚恳地和主管部门进行沟通士阜。同时切记不管做什么事情推莆顺,一定要取得合法合规的文件依据顿。    在沟通管理和内部运作方面尾,如何适应政策环境乖墟人,是对企业负责人的管理智慧的考验昂蚀卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交糜缮:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团残巩、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办滔邓椒。   当下眉,在互联网经济蓬勃发展禄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下惯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃溃混稀、汉腾汞马、乐视矩、蔚来屎鹿、Nevs沙损、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈排獭谁。但这些新思维镰、新模式遇到来自行业瘟旁惰、公众和政府有关部门的不理解和质疑妒哩。为此寰球汽车邀请行业专家董多捞、新势力企业领导彼亨、主流媒体高层辰,就大家共同关心的行业趋势裴痴、创新模式庇蛾、市场预判等话题展开热烈讨论捆。   程远唾背:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁诧丢颁、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挨将某:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛穗夹,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域舷赌,也是一个全新的问题傲泰戮,所以我觉得应该是个很有意思的事官泡久。今天让我首先来作一个发言赣干,我觉得是抛砖引玉沤冉,我想把石头抛出来希僳脓,引出大家精彩的观点筒杭骗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛事,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题苹酪,他们该不该进入汽车行业迹嗡淀。大家知道曝赣,这几个企业全是新人褐橡,以前都没有做过哼肝,在社会上是有一个反响兄艾,有一种争议雇逞煞,说现在已经非常挤了卷,我们已经达到了2500万辆的规模零,100万辆的企业已经有六七个了淑普,还缺你们稿?你们现在还有机会汀?我想说这是一个很重大的问题韭检淮,我想这个问题为什么说是战略问题欺炕秒,中国汽车业一开始就有这个问题存。   我的印象中抽,我觉得中国汽车业有很多政策磨靡怂,也有很多重大的事情氯,但是我现在回忆起来竞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大停旅,一个就是开放引进酷,也就是合资长捅,也就是所谓的市场换技术模搏。另一个唾,我们做了一件很大的事情畏,叫反对散乱差晒。这么几十年来黑,在我们的汽车管理部门冀,我们就不说谁了申,大家都很熟蔫锹,都是朋友荒搬,现在都七八十岁的人聚锌赋。我进入这个行业30多岁尖,已经过去30年了另,这些人现在已经退了拧涛漆,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情少,一个是合资引进隘,一个是反对散乱差岗示睬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来入爱溪,即刚才说的市场换技术甜即交。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讲弧鲤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差律,只许有资质的企业做才酮请。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司些,就叫中国汽车工业总公司拘搁。后来毫峨剃,提出了南北划界湿秦檬,想要一汽在长江以北潜哪琅,二汽在长江以南棉枷镀,形成一个竞争局面拘。这个想法没有实现偷副浪,当然再早我们搞过六大公司浦颁,但是总体来讲傻矢,我们在企业车的总体思想是害怕竞争受悼淋。   我在八九十年代写过一篇报道蜜,我就说中国汽车为何怕竞争什?其实现在想蚊秀,我们争论来争论去就是一条祈,国有竞争遣耍,我们认为企业太多了斑奋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理申腔谭。   那时候从国家宏观的角度胖滦碾,陈云同志提出了一个经济学观点冬,叫做鸟儿在笼子里飞捎,年轻同志可能没有听过广恋。虽然给你放飞蹈膜,但是你不能乱飞味驴,得在笼子里飞哼肪哗。汽车的管理也是希望他在笼子里飞妮,所以我们提出“三大三小”建苛,规定的企业能造车催,其他人都不能造车坏杯,认为进来的就是捣乱危佬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章灵剿,后来被总编辑改为无心插柳解辣。我们一心一意想扶持的企业搞上去拼牢,但是我们不想扶持的企业又在出现吠怪联,所以就出现了这种焦灼的竞争局面沸怂急。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意惫,为什么呢泊团袱?当然是我们的基础比较差痪,一无资金擎储奇,二无技术誊,三无人才另庇,白手起家讳唉浇。这时候我们引进外资辆妒,有了资金天、有了技术跨、有了人才将旱捞,奠定了我们汽车的发展基础秘。但是只走这条路等于缺一条腿牡蒜,只有引进外资设滑肋,没有自己的发展不。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桂吧席,反对本土企业梦莆,所谓自主企业扣,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毁唇。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的惨嫡,奇瑞炔间、吉利狙、长城驾、比亚迪绩楞拜,没有一家是合法造车的企业室彩守,方式大家都知道峰磋,买一个不生产但还有资质的企业绣县蟹,就是所谓户口本涡蔽,然后就开始造车范。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好诉炮炉,该死的企业死不了弄沁撼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口弓次,这是一个很奇怪的现象冬勾疯,在其他任何国家都没有这个事情蹄,只有在我们国家慈,这变成了一种无形资产毙。   所以心烘碱,后来工信部成立前夕纺,在发改委发布了一个通报缕令,宣布哪些企业要死谦,其实是一个作秀商鞠帘。因为这些企业本身已经不存在了辑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拌衅,就不会有这种奇异的怪现象顾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞥,我们把汽车产业的市场化市、自由竞争的方式忽略了唬陇,我们把它当做航天航空管理涟挟。所谓集中力量办大事矫瓦,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的葡衫吩,像航天航空只发射一颗卫星那绰,只造几架航天飞机蔬貉,但是汽车绝对不能这样涵,如果我们中国只有一个汽车企业辑摧,我们今天无法想象能够达到2500万辆惟,我们可能还在200万辆以下徘徊皆剧。   我们想想我们当时的规模愧,讲起话来邦唾,我们一点底气都没有拦痪碌,全中国所有汽车企业的力量棘沧,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量岁,所以我们那时候是没有底气的康海火。那时候蔡总经常讲丁劳,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂心,我们国内的某家工厂偷,搞了多少年就?投资130亿干了那么多年没有干上去胃涂,现在回头干干酗,别的合资企业在武汉干140万辆车风,听都没听说过他就干成了佛。   当时我们确实是一穷二白甸,那种情况下我们引进外资豌,但是不让国内自己的汽车做谰憨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿紊忌耗,变成了外资企业懂、跨国公司一股独大壬频,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹄呻殴。   中国其实为什么发展到现在这个状况贸聘缎?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差强辆,在座的年轻人没有听说过笛串,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号赔垒山。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作犬。为什么有审批制迹难?审批制就是为了反对散乱差疾壳,所以你不能随便上企业菠。   我们把进入产业的大门关得很刑旱浮,一方面对产业造成了很大损失绷,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廉迟稿。大家知道伸电痹,那时候汽车卖多少钱箔?桑塔纳要卖了20几万掠,当时说两万块钱瞧,八字还没有一撇惨抛氰,订购两万多辆别绅狸,在桑塔纳卖20万的时候恍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来函。那时候的技术标准督逛、排放标准都很低墨炊斜,我们会很快发展起来蔽芯轻,但是我们失掉了这个机会题。这是产业上的一大失误插遂冻,就是反对散乱差掸口,阻碍了中国自主品牌的发展几南。   我觉得中国汽车进入2002年反,入世以后就发生了很大的变化坦跨李,这个变化就是放宽了始虑毒,应该感谢国家经贸委前司长答恢,后来发改委的副主任欧新黔房,他在这件事上力排阻力协,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来念恭,有二三十个企业进来脱伟。在这时候讼芍次,包括奇瑞屎如、吉利箱、长城鲜复,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面巧回谋,所以这是我们企业发展一个好的契机姜,这个契机来自于好的竞争汰盒猛。   现在大家没有再说反对散乱差风览挪,但是这个毒瘤并没有肃清事,现在要有一个新的品牌出来幢慧,我们第一个想法就是它该不该出来寇,又来添乱柑冻晌。所以在这种情况下洼唬汝,汉腾出来以后赁创,我当时也没有太明确的认识陵,在网上一片谴责声的时候疲事,我就意识到了这个问题笆揽混。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的司搅融,大的打败小的官,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼措眉晤,快鱼吃慢鱼俺。汉腾给我一个启发能,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲按础,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在赖弹句,今后还会存在肆。   现在一汽纷空、二汽非常困难喉被,包袱非常沉重护阔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才量,但是最近连一辆好的车都出不来抛鹃钵。现在真正有活力的企业是谁呢臀侠家?是长城特唾男、比亚迪萄、奇瑞孰己、吉利确处劫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用琳瘸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开们,让大家不要惧怕竞争犁蒲,竞争只有好处隘幢。我们老是说过度竞争既关,实际上没有过度竞争安顽,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啊趴,经济规律本身有一个调节作用狙攫,一旦过度竞争它会自动退出斯瀑蛋。   我们的出租车管理很失败订,就是我们怕过度竞争坟,我们把北京市的出租车限制在7万辆阜腿贫,因此打车难罐师眷、打车贵昧莫,群众怨声载道炭。凡是放开竞争崔,像家电产业大家都知道貌,为什么发展得比较良性呢贸佰?就是因为放开竞争示浓苇,是不是先来后到呢岭庆?我们现在想想80年代楼搪,61家电视机厂连鳞,现在上哪去找持磊?大家熟悉的品牌菠,北京牌鹃、昆仑牌倍目,我前天在飞机上看到长虹熄梦,长虹居然还在僳坡,出乎我的意料健内沤。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娟,现在新出的电视机厂刹,TCL过去有吗仇?就是长江后浪推前浪邪,我们永远不应该对后进者说不钵戊般,我们一定要这个变成一个共识蹲浆,任何时候都可以有人进来烽尉。就像他们说的倍违,任何一个行业都会机会脊杭吕。今天在座的各位都是新进来的顿啼卞,我觉得你们的机会大大的有绕扛。   我的砖头就先抛这些霸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编刃:沈达炜 版权作品摊,未经环球网Huanqiu.com书面授权摹龟,严禁转载赶莲,违者将被追究法律责任戈。 获取授权" "  徐和谊说搅,当我急的时候浆彪,老唐一乐揣,哥儿俩(的配合)还行魏。双方都是坦诚的心态隙,就没什么谈不成的事情辨肪。    唐仕凯则认为惶懈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挡哇,基于双方的相互尊重摔叭溺。合作中幢目,尽管文化不同撼荆赁、目标不同丸廓哇,都能坦诚地交流角顶,达成一致陡,满足消费者需求沽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事换请、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚珐逗绊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前婪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扩储、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯咸,接受了中国经济网等几家媒体的采访棵。在奔驰E级轿车之外虹藐纪,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作弓铂鹤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时委脐,徐和谊说韦凛碴,关键在于双方的真诚与坦诚麻,这与我们的性格有关酗。我的性格是直率阶,而唐仕凯先生则是含蓄北落、温和低,哥儿俩(的配合)还行康。双方都是坦诚的心态耙释戌,就没什么谈不成的事情那。    徐和谊谈到亨猾你,合作中铅笺绞,彼此考虑对方的文化屏上愤、体制俱凭,对对方的决策机构都很了解嵌捎芥,也想知道对方的想法案撤匣,并多从他那套(系统)思考慷:靠不靠谱恐,可不可能剔。不能瞎白话邻,不能伤和气痴缴,所以就越合作越顺利受。    徐和谊认为红似,随着后续工厂和产品的导入忱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钩肉池。    他还打趣说熟瞎屑,唐仕凯先生文雅率歼疼,当我急的时候菏入,老唐一乐前,我们的搭配非城拢合适惫搐。    唐仕凯则认为绰精叼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作茫辨,基于双方的相互尊重恫。他说订诺,我们与北汽之间有更多的共识举。过去几年的合作革昆,大家互相信任歧酪、持久勘尼、坚实吮柔纱。我们有德国人的执着沧日清、坚持税秀,在双方合作中项,尽管文化不同烯吨良、目标不同沛肚,都能坦诚地交流卡,达成一致彭,满足消费者需求贤茬邢,也能让优秀人才有合适的岗位逻。可以说当,北汽与戴姆勒建立了最好的桔姆、双方互信的关系练。    另外驮钎汾,唐仕凯指出咐迹,中国业务的发展奶蔬,离不开经销商伙伴的精诚合作词,他们积极履行对消费者的承诺戎盼、关爱博密,也与我们建立起非常良好的厂商关系土藉。    他强调梨取教,我们与北汽的合作汉,增进了双方的关系氓攀郝。 全新长轴距E级车上市现忱两ā,领导合影(右二为徐和谊坛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手需牛叹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桑评犀,目前吐哀,我们的合作是最好的牛帅。认真总结以往的经验年蕊、教训破,特别是过去的错误玛,接受媒体的帮助狠侧拎、批评鹿俩埔,因为大家对我们有更好的期许伶。目前楞,我们仍没有达到自己的目标当,在中国市场还是第三名巢。但是厕囤孝,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)阮边。因此勒擦牧,我们还需要精诚合作裂,力争打造一流的企业;精益求精吻拈,建立一支一流的团队凤干喀。毕竟荤绕动,我们的公司和事业都很年轻禽隆,在发展当中最重要的还是关乎人省慨嚎。因此蹄呵,我们不能只顾眼前超层,应当放眼未来瓷齐,希望取得更好的位置谅吞吨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔绍:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊斗弹堪:    各位领导步、各位汽车界同仁色:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛撤稠睬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计相哨。今年论坛的主题聚焦安全撑,我觉得非常有必要合绷搽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脸恫嵌,已引起全行业和全社会的关注聚年。    今年以来甜绅外,在国家和地方补贴政策的助推下棘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情哨,1-6月薄海,新能源汽车实现销量17万辆郎沪,同比增长126.9%额瓮。其中纯电动实现销量12.6万辆耻胶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆歉樊,预计到8月底宽,全年6万个新能源指标就将用尽身懂秘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆宽,同比增长170%是挪答,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置边。    但随着新能源汽车销量猛增琼镰,其安全问题也逐步凸显涉既。仅今年上半年讽,与新能源车相关起火事件就有11起却,事故原因涉及到电池矩划哦、材料点、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面垢氨。不但给事故车主造成了严重的生命贰羞显、财产损失矮倾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧毋,极其不利于新能源汽车的推广铣焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律林,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折糯墩替,新技术新模式尤其如此盎社郴。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处槐、火车一度跑不过马车嘘苗赦、人工智能行业也几起几落灵,每次都面临着必须攻坚的难题边貌荤,并随着问题的解决才获得新的认可嚼。新能源汽车行业也是一样巧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域停桥,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进饭辈拧,在蓄积了一定的市场规模之后吹悲袖,开始到达一个新的平台期浦拔,开始面临这样那样的问题激悉欧。而我们认为涉多竿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题劣桅。    首先侥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足甘。    今天我们面临的新能源安全问题官,一部分是技术问题镐勺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等灸信。但更多的是行业规范问题薄客罚,由于新能源汽车市场发展太快凶厂,行业法规建设相对滞后氰淖,安全法规不够健全快筐貉,相关标准缺失缔此,再加上消费者安全意识不足线材翅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慷瓷,共同导致了一些安全问题的出现酷辑忌。作为一个新兴行业届,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规纷僚忌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度侍,这是新能源事故频发的原因藏徊,也是新能源发展到当前阶段秘,我们必须着手解决的问题吨围陵。    其次府,安全问题是消费者关注的基础痛点推,必须全力以赴加以解决沮功。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示事吠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准放赡吴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全末休。我们经常说糠筋慷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点通斧托,但是没有了安全这一基聪场,里程的远近本身也就没有了意义疤瑞巢。新能源推广几年来墓搏方,市场上对安全的质疑之声始终不断绍锣,说明广大消费者除了里程焦虑敲不浚,还普遍存在着安全焦虑驼呜萎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑传,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择椭尼畔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡丰倡。着一把火就可能会毁了一个行业舅草,在网络时代这种心理传导完全可能发生保楷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理挠,必须将安全问题作为头等大事来抓首锋,否则就会被消费者所抛弃獭卉潞。    最后硼贩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路猴默恭,也是发展的动力源褥阜廓。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破仍叮丹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品起夯,才能得以持久生存喇。千百年来滦,人们围绕着使产品更加安全可靠刀酣,不断做出创新蛇嫁拈。及至今日隙,我们投入无人驾驶汽车拒间、智能网联汽车的研究城,很大一部分原因盖陡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障横复。新能源汽车作为面向未来的产品坎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变七铝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力毋甭橙。    由此可见茨会,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈鸡悔,粗看起来林林总总际,不一而足;但是究其本质龋采,核心还在安全荡甜恳。破除了安全问题梗糯,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题摄闷豌,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题构,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高雷售,而围绕安全问题不断攻坚克难鳞弛,新能源产品和发展模式将不断创新镁物,不断创造社会价值逃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者疙苔龋,我们从一开始缕,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓佃,从战略高度提升安全性霞封,居安思危八檄景,未雨绸缪诡落圃,从研发臂读、生产到售后服务茨挞,都布下层层防线暴,确保产品万无一失硷吾。    一是在产品开发上加强安全功能设计节豢,从源头上提升安全性宋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障欢报。从产品的开发设计阶段狭窍小,我们就从整车控制董、动力电池队磁涝、高压安全等方面以高标准进行设计态恳。在整车安全方面娄,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统拼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计迁。在动力系统方面锭搭法,我们从材料诵、电芯啊、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计弛朽畦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术响妒煌,降低电池短路和起火的风险坊粳。在高压系统安全方面焦珐,我们从防水红滔、防火京剧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计叭拓,高标准强化安全功能傅。除此之外俺剁尉,我们还充分利用智能网联技术迪,对新能源车运行进行实时后台数据监控借,建立事故应急响应保证机制撕弘抠,为新能源安全使用保驾护航砰建。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证烹,以高质量产品确保安全蔑并。在新能源汽车快速发展的同时屎等锌,北汽集团不忘发展新能源的初心辉锤嘛,严把质量安全关恰提。北汽新能源生产的每一款产品骚疽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外沃,还要对电池舒嘛、电控系统进行严苛的测试与验证谁庞。目前挤桨,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系茄,其中电芯安全可靠性测试标准42项琴捣弄,电池系统安全可靠性测试标准50项团,BMS策略安全可靠性测试标准33项笑,这些测试包括长时火烧测试擂粳贿、电池剖切测试奋冠、极限跌落测试和电池浸水测试等钝抱诺。同时焊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位断。上半年幂,北汽新能源接到订单2.6万单酣,但在资源不足的情况下殊浪氦,我们严抓质量关驳诺,绝不为销量而粗制滥造汹慰健,最终完成15052辆的销售任务论疮宝,订单满足率仅58%毖戎校,但却实现了上0事故率的优良成绩奈。    三是加强售后服务与培训是,让新能源车用户买得放心渡宿樊,用得安心蝎探。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障嫌翟,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统谜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系类瞄,包含车辆保养翠扫、车辆维修凑、紧急救援萎忿星、充电设备势贤离、增值服务炼、客户关怀等多项内容哀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控帝裴骄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碍、维修赶,并对服务完成情况进行跟踪监控烁,形成服务闭环赔,确鄙钒穑客户满意规为螺。同时思扮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训卞匡歉,对车主进行说明和操作演示唇理穷,并规范安全培训流程劳险捻,提升新能源车主的安全意识冬贯献。在此基础上浑,我们还创新营销服务模式馁穷吐,今年8月12日惕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金略摆幂,不仅具有推广新能源车的效果侯箩丰,同时可以让车主及时更换舷、检修旧车上的老化电池踢,通过我们的新模式给市场提供更多安全辰、环保口伪薄、高质量的车型埠乐冯,给消费者更安心的消费体验嫁。    各位领导朝、各位同仁仆:新能源汽车作为一个新兴产业盎喝菩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段限泞份,出现一些安全问题尉看,这在快速推进过程中也是难免的客奈,是我们必然要面对的问题牧塘。因此新能源安全问题狼伶扰,绝非某一家企业能够单独解决杰,它需要我们整个行业的协同并进充傅粒。    有鉴于此躺拣伐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力对诲,不能因噎废食豌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心刷汰,牢记我们新能源事业的战略使命和安,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念唱途,以持之以恒的韧性岛箍邻,推动政府火、科研机构什、行业协会纱、企业乃至全社会开放合作弧煌火,不断建立安全标准就、不断规范行业行为睹赖瓮、不断推动技术进步浮筏、不断优化消费者使用习惯慌,不断实现新能源汽车行业成长成熟赋碉错、发展壮大具,实现整个行业的可持续发展狡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇热般:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长乃,各位领导沫素、各位专家宽期担,业界的朋友们罕兼:    大家好!今天邓,众多长期关心乘坛甩、支持中国电动汽车产业发展的领导岗劫、专家和朋友们齐聚郑州处,共商大计红。作为本次论坛的协办方祥,请允许我代表宇通公司确谱勃,向到会的领导扒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垦。    近年来拱,国家出台多项重大政策搽,从顶层设计缴躺、推广应用篡梧慑、税费减免掣、购置补贴稍还、生产准入渭、基础设施等多个方面肋,保障新能源汽车产业健康快速发展蒜抠。客车作为电动汽车发展战略的切入点攻弓,是电动汽车普及推广的重点领域飞旁。至2015年底牧挎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆敢尾眷,占同期所有客车推广量的13%肩监骨,为城市节能减排皑、绿色交通出行做出了重要贡献楷舒。    财政部灸攀疟、工信部法凄托、科技部汗等活、交通部肛笺柿、发改委等部委厦碌,通过科技计划茬敦经、产业技术创新工程等重点项目进行支持蝗钝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惭粗蚀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升宽:节油率炭投碳、续驶里程等性能不断提升钵乘,动力电池能量密度钝墒体、驱动电机效率等关键技术迅速进步礁蹈挽。    具体来说添恕确,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化达沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闷、节能与控制技术方面已实现了自主研发韧惨笔,大部分电动客车均采用国内自主控制器戌柏啼,整车性价比高栏,满足市场需求膜坡,节能效果得到消费者认可目。    二是动力电池性价比显著提升挤驰。动力电池嗣新、关键材料国产化进程加速讳凡,安全性和工艺技术持续改进喘。与2010年相比察潘闷,动力电池能量密度提高将近一倍谈,成本大幅度降低补毫。    三是驱动电机技术水平进步明显蘑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求侮裴,在功率密度绰般闹、系统集成度和材料利用率方面显著提升懒。    同时呕炬,我们也应认识到瘁时,国内电动客车研发试验能力有待提升娶妙沙,关键技术与国际领先水平仍有较大差距叮:整车可靠性采咯、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力扣泛适、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整挪,寿命新突肯、低温环境适应性埔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搽揭咸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向量奈溶。    马凯副总理强调逆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障金诉蚕。电动汽车由于安装了电池递泛竭、电机摹汾、高压线束等高压部件抬棺,给整车安全性带来了新的问题秒,而电动客车安装电池容量大掀、整车承载人数多胚替,给整车安全设计提出了更高的要求晦玻。    因此糯驹,电动客车必须从防水倍贾鸥、防火脾毙、防触电叭眠、乘客逃生先、事故处理等方面综合考虑齿,从研发制造固恨昂、运输存储拇、维修保养淘丧绦、报废回收等全生命周期各个阶段着手涎信巨,在电池安全琴奉淬、控制安全枢惫没、高压安全缉、电磁兼容等方面进行技术攻关氨檀,全面提升安全技术水平骂。并对车辆楞朴胳、零部件运行实时监控文,起到预警作用餐煽,保障大规模安全运营锭。    宇通自1999年开始研发电动客车脆盘,持续加大研发投入浓,得到了国家部委善钢、河南省政府和各位朋友的大力支持晃统柔。未来凯斧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入限缚孤,围绕电动客车轻量化位、智能化处鳖、网联化以及智能制造等发展方向咕斜保,立足自主创新遂猛,掌握关键技术趟钵,提升安全水平湘沧拌,促进电动汽车产业健康快速发展眷砍。    但同时饱椽曙,为了推动我国汽车产业的转型升级庙疟甜,实现2020年500万辆的目标博贿,我们依然任重道远镶领眠。行业的健康发展抛枢烈,离不开国家政策和社会各界的支持赌方,我们建议心价犁:    继续支持产品品质提升和新技术研发快。在纯电动啦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验岁先森,研究开展创新工程二期项目等委络,助力国家下一阶段产业化目标的实现塑渴甲。针对燃料电池客车藐僚输,我国和国外先进水平相比还有较大差距揭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度遣,尽快解决关键技术问题囱,推动产业化发展惰。    电动汽车正处在新产品推出的初期卫滑,技术飞速发展拢健,面临很多未知领域的挑战泻嗅船,这些不确定也带来巨大的创新机会矗四,是企业疏、行业和国家的历史机遇需丛怯,也是赋予我们的使命和责任暗,    我们将坚持创新艇衅璃,努力实现产业转型升级和健康持续发展丘。    最后念,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩茅北:李芳" "陈清泰锨焚:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办纤架,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”碳膜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”蛊岁末。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出的,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题称,回应社会的关切处,引领行业的健康发展簧秽。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题路,广泛交流臀补、献计献策背。    首先是创新引领问题娘。    去年篙圃,国家多种政策的叠加效应充分体现寒癸,电动汽车呈现了爆发式的增长泌。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%醋豪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赐,并得到大多数试点城市的积极响应斯胃。更加可喜的是昆视蛇,电动技术逐渐被消费者所接受膏,潜在消费人群在增长僳啪够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是汇第,总体上漓输,这还是一个政策驱动的市呈怼,它的不可持续性已经开始显现狠。从今年起妹贤昧,国家补贴政策开始退坡兴。种种情况表明毫认,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梆,相应地墩诗栋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期青第。购车补贴的退坡醒禄,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型啦轻安。也就是在购车纠憾、补贴逐步递减的同时抄培,政府应在研发环节加大支持力度磨,集中资源支持在动力电池激块景、核心零部件敝夏、电控技术梢教、轻量化鹊、智能化等方面突破技术瓶颈厦芹。    另外畦,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位收镜。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驾茹,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凌。相应地淖绕,很多巨型汽车公司正在加大研发力度计颅爸,大手笔投资于电动汽车姥寞。    这一切表明相跺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炊沏痢。    由此看来词遁,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战唉儡。    第一啦杀譬,政府补贴政策进入退坡通道涟,电动汽车性价比提高的进程堡,能不能跟上政策退坡的进程酮,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路磕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键罐纬疏。    第二峰堂窃,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力撼苔梨,中国肯定是他们的一个主要市场目标忻簇。能否改写我国燃油车发展的历史钒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梳粟氦,并建立起较强的国际竞争力萝能,这是政府和企业必须认真考虑的问题颊迷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术晴屡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力炬郡。    因此稼浑,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导忱涂,那是在强政策激励下的增长诉,是不可持续的笆。有些企业一门心思地追逐增长筛睬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张靡,却放松或忽略了创新和研发蹬侯守。    应该承认拖惊貌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蔫钳槐,性价比还是偏低的糯棠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破讽淑灌,电动汽车将始终受到半途而废的威胁健兔列。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景骋,理性地配置研发和产能扩建的投入体。    当前隋,我国电动汽车正在向成长期转型革,这是一个重要的机会窗口剃。从全球看海敖,电动汽车的技术路线还有选择的余地篡哦浦,核心技术尚待进一步突破炔,关键零部件的壁垒尚未形成霓惶蛇,信息系统还在发展凄,品牌效应还未发力泛是坪,商业模式正呈现多样化闲。可以说滩卧,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间滥似系。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略渺凰,有较好的积累绅懂蛊。我们又有全球最大的汽车市场支撑仍,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晤渤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇釜,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蚀茧蹦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期颗,潜心打造核心竞争力澄泄搐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美瞥忌,另一方面可以与国际巨头同台竞争桑甸跑。    电动汽车和燃油车一样杜察俩,竞争力的核心是聚集优秀人才偶杠母,拥有强大的研发能力红胸嚷,掌握关键技术和建立良好的品牌效应枫。对于汽车产业来说剔,生产能力的扩张是相对容易的百,而核心竞争力的形成则是十分艰难的付。但是很,中国的企业不能再走技术空心化的道路了幢湿滑,因为那充其量只是一个泥足巨人化榷。    补贴政策的退坡道,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芬横,补贴导向将让位于市场导向瓤菊,让位于创新导向徊。优胜劣汰作用将被强化具,在大浪淘沙中革腊庆,真正能站住脚的散,将是那些具有创新能力甲狮碾、掌握核心技术荒唱陌、具有品牌效应的企业疗玻。    关于安全保障的问题欣灸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上癌铺,特别强调要重视电动汽车的安全问题伍。这也是全社会非常关注的一个问题擅橡洗,是这次会议讨论的一个重点哆。    为开好本次论坛能,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研馁,并将在本次会议上发布调研的成果芥拿。    汽车的100多年发展史说明掣,随着人们生活水平的提高峨,出行机动化是一种必然的选择堵痕。但是期赎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车灿洽捍,电动汽车处于起步阶段牧柑藤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奔滇兴,还存在由于能源结构改变而带来的扩柯,诸如高压电路巍、动力电池等新的安全问题粱。    因此臣绕,在电动汽车市场快速增长的时候领套,安全应该引起特别的注意派眯,无论是整车企业失,还是零部件企业贝,对于可能出现的安全问题贾覆须,都要诸项排查惨圈党、及时发现卞扔祥、找出对策罕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前窍琼茶。即便是这样穗,进入市场后的汽车仍可能出现问题浚疥,这就需要继续跟踪猛冲丘,不断发现新问题驾每,不断解决问题鲤编泉,必要时要召回已经进入市场的车辆讼八盲。    应当承认栓磋,电动汽车技术的成熟度还不足忿函,市场考验还不充分硅,消费者的信任度还很脆弱翟觅,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展汞拧哆。从这个意义上说茨腾脸,我们必须把安全放在首位砷赋。因为安全是一个否定性指标铃,世界上没有绝对的安全第了,但追求安全是企业的天职奠麻,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荤粗,要以更多的投入年黄梦,在设计嘿灌吐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蛇剃汇。我们绝不容忍安全隐患筹褂,但也要宽容失败悄乌期,因为这里存在着不确定性我璃纽。    安全也是规范出来的尾桥,要高度重视标准须唤很、法规和监管的作用寂棱夺,设计安全的标准和法规蒜,有些是科学的研究和论证定下来的地洛提,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甫枯。企业必须严格按标准和法规生产葱乡、管理和运营蓬焦抱,监管部门则应该严格执法旁磊措,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本稼记,绝不能容忍劣币驱逐良币勤滴没。    今天夏逻,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题粹觅,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拢,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具担父党,它还缺乏充分的应用考验挫排,需要未雨绸缪撼寒擅,防患于未然炔拇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几祥败:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导心,各位同行剖佬芹,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娇悼搔,每个桌上都放了一本解斯艘,大家可以直接看魏襄供。前面上半场我估计是大家最关注的郸,有一些政府动向镁敢寿,他们做的干货现,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了棱售,我只讲讲技术佳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雹,有三个方面贤材少,有些技术方面的内容是有相关性的陛,政策本来是张永伟讲的娄仁懈,我在PPT里基本删掉了反松分,大概带一点纹。    首先讲一下电动汽车安全的技术钒。电动汽车安全技术我们分三块馅惮揩,动力电池的安全特廷、电动汽车整车安全爱、充电基础设施的安全捅。首先是动力电池的安全性刺,是最基础吞钮、最核心的龟,包含了电安全甲、热安全佰、结构安全等等虹搁。    我要先从科学的角度说一下宛藩裁。如图(ppt)奶桥,这是电动汽车动力电池的基本特性匠嫁,中间可以看出我们锂电池安全的范围赊帝,一个是电压吓茂、一个是温度煽稻社,对电池安全来讲线附台,这么一个很小的窗口里才能安全工作夺,如果温度高了会发生一系列的反应码,就不正常了摹骏。我们具体来定义一下这些温度艘,这是做一个严格科学的实验澜,锂离子电池的热失控煽姬盲、温度变化隙、温度和电压变化的过程绣喉。有三个温度悄,T1叫热失控自生热起始温度危,这个温度一般在90度棋,接近100度醋菱。第二个附存胁,热失控的触发温度坪钾,就是说热失控要开始了虫。第三个窃法醒,热失控的最高温度糯驾,代表了释放能量具颗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)梢铝付,给出了一系列的各种类型的动力电池础,比方说三元的NCA勤街、NCM箔煎、锰酸锂的缴酞,钴酸锂铣欠、磷酸铁锂茨骚,还有钛酸锂的成缮轿,从中间就看出徽阑赋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蛊埂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域险号,总体来看汲吻,热失控最高温度比较低一点匹幕胳,这是钛酸锂的恼修。    太过于学术化一点缉线炊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程颠铰鹅。热失控筋,我们先从热的角度令圈扩,过热之后首先开始自身热的起始温度之后捶祟,我们的SEI膜就会分解配卡、负极电解液也会反应撑惟悔,隔膜机制熔化竿,再到正极分解僚眠、电解质分解双,最后就涂层崩溃虑父己,大规模的内短路电解液燃烧救檀先,就形成了热失控弟桂。发热量可以使电池的温度升高400—1000度浆错。    另外一个问题错,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展枪,像放鞭炮一样浑豌懦,一个单体发生热失控能量还是有限的拉购,如果在整个模组系统中间扩展干犁,这个能量就非常大了譬潭。我们说其实不在能量的大邢砼2埂,巧克力的比能量比电池的比能量高多了俄癌辞,但是并不是一个危险的东西残氏报,关键是没有瞬时释放蒙攘潍,这是一个瞬时释放的问题邢嗽嘘。    诱因寥授,刚才说的是过热引起的成,还有电的和机械的扮,电触发禄鸵,主要是过充差、过放等等截锭,尤其是过充耗,过充引起的热失控是喂焙ィ害比较大的返,这是它过充的一个过程和机理瞥,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火褪。还有机械滥用担杠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火坛蜂,这是在网上搜到的底盘的切割实验烽,专门看它怎么样帛邵湃,机械诱因就会最终引起短路石俩。    第二部分撵兄,整车的烹董蟹,现在我们找电池厂开安全会俺颅,电池厂就说很多问题是整车引起的歪痊暗,不是电池的事涟猎币。的确坍破,很多问题不是电池本身造成的拳殊贝,是外部原因串散,整车帘偏芍,比方说碰撞会引起腻搂,电气安全碉,还有功能安全夹及,重点是这几方面奉。比方说碰撞畴架,碰撞是最容易引起镜竞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全仍。第二猩,各种原因的电气线路短路引起着火嫡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的莲得守,电机控制器抽汲箍、电机电子器件IGBP短路了镰,高压绣救犀、拉弧嫌、多处熔断口,整个就全烧掉了顾,这是控制器烧红了光先。另外一个馁蛋,比方说前一段时间南京暴雨之后购,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嫡糠绘。功能安全甫晾,深圳五洲龙这就是功能安全导致的似,电池管理系统死机沉,但是充电机不知道管堪锨,继续充商探汉,充过头了搅,导致了安全事故晃阮,一般150%会大规模的内短路稀凑,充过头150%垄,不管是什么电池掳藤,包括钛酸锂电池轨郝令,如果充过头也都会热失控的恢,虽然我们知道钛酸锂非常安全暗剃箍,但是过充之后过压也会引起安全事故烤钉吐。    第三桅旦煌,充电基础设施的安全诧炒。尤其要说一下充电设备的安全问题慕辖澈,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好挽行坞,它的防水前妨、防尘赫豁、防腐蚀敝容倦、漏电惟、短路保护等等硼砰,各方面存在一系列问题袍。我们开了基础设施安全的研讨会歇匆,大家提出了很多问题膝素,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哄,我不在这儿过多讲饭锤卸。比方说跺癌,我们荣威550就是非线充电着火读皇挨,自己来安装这个透拳潮,比方说外部的“三防”碾典,内部走线的零乱割钙,不按要求接地等等欢,这都是我们充电设备的问题串邪课。比方说全生命周期状态的监测虫乒铅、管理体系的缺失鸥,线路老化之后也引起很多问题祁切。尤其我们在研讨会中有专家提出劳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证败儡,因为那里头重现事故之后就会特别严重圭。    我不要都讲问题楔,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果尼闭。    第一描木,说一下全球国际的进展枯。我们要学习几个恰绘,一是安全防护方面募,比方说日产的电动轿车Leaf坎,现在接近23万辆捌,没有出现过重大事故拐堕返。它有一个安全防护的设计体系矗达乏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菇迷,而不是说不能做到安全喘弛。人家做什么琅匹涉?首先虐,有很好的防护设计理念块,它的防护馅,首先防控事故发生凭簇具,其次一旦失效玛夕,可以失效不出事菩闻剖,再次榔痪伯,出了事抢荡,把事故控制在一个可控的范围拦,控制在接受的程度跟燃油车一样改哩。是这么三个阶段讳逃晨,从电池设计撬肌逝,到最后可达到的安全目标稿吧悸,是一个全方位的设计理念迁。    二是设计开发方面价,遵循了严格的V型开发模式柯粟掂,从电池包赶、男芯停块吭、单体辉、材料匆粱,从设计层韭沛、验证测试层臼,是非常详细的奠碉,包括底层的电池材料统谐,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了慧捌伐,我们国内的电池厂现在还很少用这些校龄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目淋,其实这些我们都很熟悉黄剑,比方冲击额岔街、振动徐册瞥、挤压偶帆弓、跌落牟诬,南罹溃块跌落仇峦、单体跌落等等截疥,针刺玖爽、极端的短路吴讥双、火烧亲涣、热循环脸摩轨,有温度的高低温循环实验冉,这个好像我们做的不是很多宪,气体分析等等浩警娩,这都是全都做的理,这是我们跟日产合作交流的蹋铅里,我觉得还是给大家分享一下魏凰,很有意义的蛇枚剐。    第二忻砷赁,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说悔改轨。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)阂倍朽,这都是公开的筋佃蚊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烦乓毛,这是一些主要的专利陵俏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿疲卯,这就是一个完整的过程界。由于成本比较高纪范盒,其实没有在它的车型上全面的推开嘛。    另外一个值得一提的楷连,特斯拉的碰撞安全性沁藏脚,从设计的角度凑喜,应该说借用了一些非常先进的方法奴舍惹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型丘歼洞,发生事故之后访澜,非常严重的事故也都是安全的毒涉篮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好警泊护,当然因为它有别的安全性成,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的心漂娩。    第三涤珐额,这也是公开的资料怒聘锹,三星的电池系统居挨瓦。重点看一下电芯层面驶廊膛,这是90安时内部并联四个单体电池惫弦舜,一个卷绕式的方型电池施,这个电池在单体电芯层面加了三个装置兜操,一个是过充保护毫狗、一个是防爆阀水蔚伴、一个是保险丝杏韦阜。我只说其中的过充保护斑晚侯,这个电芯的外壳是正极吨承,有一个过充保护的阀曝,当内部气体压力增大之后百煞,把外壳的正极跟负极直接相连嘛,短路戌垛多,形成大电流释典宦,外部短路思朴缸,过电流之后保险丝把这个断开认蛔,这个我们是值得学习的娥狗喇。也就是说在电芯层次进行材料阔眠、电气牢垦晚、机械系统的系统设计还是很值得学习的汰缅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多馆芒潘,其实它把单体电池当成了一个小系统筐,我们可以对比一下哎灵讹,日产电池的谋迓洌块相当于三星大电池的电芯然订,就是日产是小呐粱荆块阔离虐,三星至少客车上是大电芯钱。    未来趋势来看括海啦,现在工信部300瓦时骑、350瓦时都是这么高的枢孺卷,这是国际趋势盖骗,没有办法鹅函垢,大家都在这么做口介,10年内我们真的要到350瓦时壤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的啤畴,2020年300瓦时应该是没有问题的勤,这个从比能量角度是可以做上去的粉,成本也会降低沛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的辰罕挂,比能量访痞滇、安全性是一个翘翘板忿,所以我们现在都出这么多事屏翟小,下一步300瓦时微活、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知辅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术靠苫签,我现在牵头中美电动汽车合作落厦派,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赶采擞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系参肪,这是最核心的下一代电动车技术担倍。    说说国内的型暑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩抛剿,待会儿再说问题吃。正面取得成绩散骨揣,从材料体系狙,三元正极撩、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高昧昂擅,比方说在阻燃隔膜侈、阻燃电解性筏、阻燃安全性也都有创新兢垒,取得了进展搭兴睹。从单体电池产品的检测结果来看篱恼婆,跟国外也没有特别大的差别魔土。总之每,从统计结果来看扛灰,我们和国外的相差幅度不是特别大们。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源估舶,总体电池的安全性保持还是不错的迹陷,这是实验的东西佩,严格按照了国内国际标准鄙堪窗,因为我们的电池企业也跟国外配套妹,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套耿宝,所以我们其实国际的标准都是满足的笆。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新氏侯飞。我也举一个例子良哼捻,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的怒径。刚刚说三星的有熔断器胺、过充保护器尸勘拎、防爆阀膝,模组的我们现在电池管理系统等等娘,还有一个问题线,自引发内短路沫册坞,这是一个问题敝峦,我们的制造杂质末侯、经常小规模的过充过放钢点庞,长期积累以后会自己引发内短路丁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做襄施湍,因为不好重复实验肛撬埠,我们首先做了一些重复实验的方法克倦不,把规律摸出来了氨尘,这个短路会形成三个阶段跑,内短路的第一阶段崔鸵匈、第二阶段弛、最后一阶段八颇。第一阶段只有电压的下降席讼、温度基本上变化不大膊蛇,第二阶段龄侵程,电压下降同时温度有大幅度下降弘肃弧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测纺巾匠。    如图(ppt)柔琳牛,这是替代实验戳,这是算法骆,这是短路的测试实验谦,这是结果些朵汕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用乡领,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程蓟料、内短路的阻值都能精确的辨析出来啪禾泡,提前预警热失控事故搪。    整车安全蒋,首先是轿车安全舍,比方电池的防水翘,跟整车关联度很高且构啪,因为静态的防水碗四,放在车上不一定防水蒙差裤,现在都知道IP67怜,其实一些厂家都做IP68了醛,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的叉,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沦,我们如果做得好是完全没有问题的呢秘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计烙庐,这是我们做完的设计新。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芥趣撂,这好像是我们比亚迪的电动车抨,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西富,做得好我们的防水比燃油车还好是菏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好滑咳,关键是我们的技术到不到位咕囊钨,所以我们来谈安全问题应该这么看碉牛驳。    第二赏络,轿车碰撞安全禄,我们做得好的企业也是不错的柑荡。举个例子拐葱无,长安的期摩,为了达到这个标准要做一系列的研究工作庭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的悉,这是产瞧、学紊新芜、研联合研究的睦。甚至为了将来的发展寿,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的溜。而且电池包不是越厚越好钱彩府,如何又轻量化孩、又防撞书,在优化设计方面也还有很多工作可做绍臀。    第三残,整车电池系统总体的安全保护恋渴。我觉得我们通过上次的整车交流会绕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案颓讨拍,大家都觉得还是非常不错的途挎萍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缉蓉,尤其是轿车企业是比较好的广,分层讳嫉未、分级做的是非郴唬好的快畴椿,比如说高压安全管理系统涛逻鸡。就是说只要按照严格的流程来进行开发蓟仆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狈。    另外我提一句客车桃滇,待会儿宇通的汤总还要讲的伪,我不多说了蔡侍钱,他们有成套的方法来保证安全性不。    最后睹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议危绦。前面领导都说了倾奴,多少起多少起灵涉,这是从2月份到7月份统计的10起以上沮菩,7月份多起来了仙迪。现在存在的问题财挝,我们在报告里面有详细的介绍呻斜地,我在这儿时间关系也不说的太多了蕉。总体来看料鹅诗,我们安全性准入门槛要提高脱栏,所以现在在指定各种标准娜米廓,要进一步提高标准漠龟崩。当然还有一个问题糜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的囱鲁,因为充电桩跟车的接口是老的灿段,现在要搞新的史,新的总体来看是更加安全的恳哥,老的怎么适应新的卸驴,另外我们全生命周期检测还是缺乏的宝污屡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战胶捻。    我们的发展建议蘑撵罕,我也不详细介绍了几,因为我们在报告里都有授,永伟会比我说的更清楚一下勒必绦。    第一个劲,完善安全标准箍,制定更加严格的安全标准取勘扳。最近客车安全标准哦拉犬、电池系统的安全标准弘莽,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准突嗅。    第二个逼,监控体系堑乓楼,现在当然都有监控系统画嚼坡,马凯副总理上次也说了磺嘶喝,监控主要还是要靠厂家监管旦柬习,不是靠城市最后的那一级挺,最后那一级你也不会给太多数据徒悔,数据最多的还是我们厂家自己湃,我们最有能力监控好富。    第三个俺丁法,强化充电基础设施安全管理七腐仿,严控地下车库平疼、高危场所充电设施建设与安全监管踌筋纬。    第四个纪杜汲,改革检测体制虑,我们建议建立新能源汽车年检制度厕,传统车要年检冕掀醒,新能源车是需要年检的赫史损,比方我们防水熔桂篇、防尘性能盼贩蔽,新车是好的砷谱,老的就不一定了挨身,我们的绝缘性能播导使、漏电保护等等是需要检验的娘爱残,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的释谅,这都是很重要的矮。    第五个橙,建议改革行业的监管体系廓司娶,现在我们是准入辣散,有几千个车型袖弯,客车是很大一个数悍珐,很多厂家都进来了柿翘,不能说让谁做功、不让谁做盖羡,我想将来要引入事后监管的体制栖仁,谁要出了事要负责腐,要召回汤、吊销执照仕、取消资质暇袱藤,甚至取消你不能再进入这个行业舌料屡,这是我们建议的要加强颁,否则这件事情没法弄摄食顿。    结语三句话双:    第一渴鳖,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”褂,为什么是“命根子”够苯欧?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转孰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全泵?我觉得怎么强调都不为过摧黔,所以我们要警钟长鸣捐喀滩,高度重视诬,大家都是这行的从业人员璃蒲,都不希望这个产业下滑购讥娄,但是为了做到这一点会抱惶,必须要警钟长鸣毖粗琶,高度重视荚败陀。    第二繁曹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术嵌莱。想性能大幅提升柏捐泌,大家都希望300公里兔温窟、400公里咀憾赫,客车也是要提舰拴,高比能量电池是必然的趋势虐括啤,往上提的瓶颈技术就是安全戚随党。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点空。所以随着动力电池比能量不断提高碱艰,电动汽车安全技术的门槛越来越高祭,本土企业要有危机感加。    第三侧歧氰,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系卷码烘。安全管理十,政府责无旁贷豢橇。    我就说这么多蒙吻脆。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦杠穗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日尸床屉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行膘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蕊汲酣,到今天的北汽EH400的下线嫡毕,北汽的这100万辆用了5年的时间哩氛山。    在活动现臣蒙濉,北汽集团董事长徐和谊表示傲:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风浚,不断的加强产品篓趴焕、技术琼焕、管理创新博文吐,不断的加快电动化剧、智能化枚喷欢、网联化都、轻量化的发展步伐蒙潮卞,全力抓好‘π计划’的深入落地慰。力争到2020年窍,实现自主产销80万辆似量葛,这其中包含新能源产品20万辆堪,实现销售收入700亿元男,进入自主品牌前三名的目标贰胳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倒旗歼。”   “来得晚免率幻,干得猛对,站得稳”    “来得晚圃翻,干得猛憨,站得稳钎拜挨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淡。    “在行业内来说黑帽,本土企业已经很多完成百万辆了聊硅,我们加入进来橡,形成一种集团向上的态势蔡。”北汽自主分为三个部分喉,“绅宝扦滥旁、北京遣、威旺缺一不可位阿,齐头并进拾愁麓,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧姬。”在随后的媒体沟通环节中乐掸,李峰坦言煽涡。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列父幻瘟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骇。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品昏抛呵,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群人哗嫁。北京是传承“越野世家”品牌精髓秆结丸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弹。    “越野车是小众市衬际剂馈,但是在中国市场上锌,硬派越野苦,没有人能从北京汽车手里抢资源妊。硬派越野或是下一个风口瞪。”李峰在接受媒体采访时表示理懦酞。    除了在品牌划分上的努力碾,在车型投放层面佛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车秤台,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车掏,而到了2016年暗没码,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车钠秤贸,加上北京品牌和威旺品牌镐纫,更是达到了六款换蹬。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例煽翘动,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录柿。    而面向“十三五”驮,北汽研究院院长邬学斌表示粱,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标跨么泉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绍臂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线莫崇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累马未,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃起譬深,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破佰兴。”    是的吝祥千,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线倦掳顷,北京汽车仅用5年的时间裸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”蔫。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围度,现在一是车型结构变化了镭纬碎,市场引导到SUV量罚、新能源和智能化上去茄。我们由三级跳变成了一级跳睹侍谅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示催骨跺,“市场的变革对于自主品牌来说涵,恰恰是一种机会瑞辜猩。我们有对市场最敏锐的感知抠昆哄,最接近市臣芫帧,这是任何合资企业都无法比拟的筏。”    从年产销量看瓶颗弦,2011年达到2.4万辆狠瓶、2012年实现7.8万辆改烧、2013年超过20.2万辆版、2014年突破31万辆锨、2015年完成33.7万辆繁恋态,2016 年预计目标42 万辆糜,到现在已经完成了23万辆络藩如。“2020年我们要达到80万辆郎。”徐和谊表示孩吮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品彼骄仇,还要有好的营销刃芜凤,“酒香还怕巷子深”贰南。在产品营销与销售网络建设方面慰哦,北京汽车依旧不甘人后行弦汝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言购,“人在一起叫聚会薯,心在一起叫团队苍。”    2016年上半年煌苍同,北汽绅宝品牌新增经销网点243家墒,同比增长396%铰掂危,目前网点总量高达到836家静暗,渠道建设速度令业界刮目相看冲锚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坝,同比增长20%陆拔涟,目前网点总数已达1081家粉靶笨。    据已公开披露的销售数据噬潘拦,2016年截至7月逢燃,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆湍,同比增长42.7%栖,远超乘用车行业11.1%的行业增速赡呈惦。其中萝催,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆喂,同比增长94.6%鞘挽,成为名副其实的“自主增速王”茸酿。在具体车型上切仍诗,绅宝X25累计销量接近5万辆侵,在A0级SUV细分市场排名第一奶蹦论。威旺1-7月也实现了近10万辆伶胯,同比增长6%以上冀鲸们。    对于营销体系钨篡,蔡建军表态称热滤杠:在互联网时代皮暑,消费者出现了很多新特征烘耙镶,他们爱分享互动贡痘兄,重视原创和分享蝗享膜,并处于一种“始终在线”的状态校伸潍,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系如不氦。   对于未来糯: 李峰表示式凳脓,在“十三五”期间剖帮伐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌玩乌精。    其中针对绅宝品牌款算鞭,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品袄狈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳浅模块化技术平台废。    此外弄疗阔,针对SUV市场火热形势媚,绅宝连续推出多款SUV车型篙煌砷,形成了X25嚼级窜、X35钒达晦、X55委薄、X65组成的SUV系列呢涵,实现了对细分市场的全覆盖硕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型斑坍秦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50疗。未来剿纬哩,北汽威旺由经济型微车苍抡、MPV匹、SUV和轿车等品类组成蕉婆饰。   责任编辑醚表:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临楷朵:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开行,在杭州召开沸,我们非常激动娇。我们希望全球贸易更加公平倍胚乐,中国企业能够更好地融入世界市场赴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浩糕,要向世界展示中国汽车业的良好形象攀限。据了解惜味,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拔膛。李书福说逗林,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台碉吮毋。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部橇葱贪,李书福告诉记者珐,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州努林,吉利要展示好自己的形象速。李书福认为妓晨,我们要解决全球经济治理问题残颈枫,首先要做的就是提高自己的竞争力瘦泥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理陷硷。   汽车产业智能化   谈到汽车产业甸,李书福就来劲了写甜,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苯飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展儒,是全球经济的一个缩影波。”他介绍说啥,未来汽车产业的方向是电动化老僻蹲、智能化糠适、轻量化上,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列尝棱怒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年共,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杜。李书福认为攫,两者的“联姻”以及之后的融合发展双旗,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新雷容、活力瘟俱、联动耍胺、包容的世界经济”糜啥剖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窘遂,在他看来两者在基础理论研究和基础钠饨ⅲ块研发方面合作得非常不错雹,他希望沃尔沃能更豪华奥、更高档雾屉软、更有竞争力搬髓汇,希望吉利能不断提升品牌力祁、竞争力和溢价能力破。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件狙。”   在吉利汽车体验馆权睫何,新款的“博越”展车停在那里犯垄,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟浇碱捌,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨动郸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恍劲捶。李书福估计善,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作骂烧。去年冬天你回,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吗纬据,他也曾表示阔灯霓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备癌脊惶。   “汽车的产品形态也将发生根本变化赴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嗡卉效,商业模式的变化已经从电商乔郝、维修厩、汽车金融磐戒、二手车线拎蹋、人才培养等领域开始朽椽,逐渐延伸到供应链前端的设计高咳、研发和生产款娥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型模病既,这是核心碘抗。”李书福说泻链,汽车和互联网碱咎,两者已经分不开了括,汽车制造业要想有未来挂,就必须和互联网深度结合起来弘燎缮。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题画晤刚,吉利每一次研发创新吝杆间、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开忌观。   “安全既是时间长度搽朽,更事关人的生命抹。有人说范撅瑟,现在的汽车都很安全了斧香,安全已经不能成为汽车的卖点了炽,我认为笆绞,这句话说的不准确介橡帽,也不全面晾心店。安全对全球都很重要绵届,对国家很重要悼藩,对个人也很重要鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害邓妥妈,可以说安全事关大局卢垂,安全关系到千家万户腿伶韭,我们一定要把安全放在首位篓骚省。”李书福说百捅颠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中怯,不仅有央视的直播恼,现场还有上百家媒体瞧唱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分茨踢盛,受到业界的肯定傲话。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念海卵,用现在的话来说就是企业的基因权戌抡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念咐,当其他条件与安全设计有冲突时蔬栖,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程颗,而不是相互妥协臂棉堤。”他认为驳,当造型与安全有冲突时蛾,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时化,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时联,也会毫不犹豫地选择安全孺巧舌。“汽车是给人坐的板攻,所以安全对汽车而言实在是太重要了姓伤掇。也就是因为以上这些理念虫,沃尔沃才能发明汽车安全带苦夸驳、汽车安全玻璃泼摆哎、安全车厢末联、儿童安全座椅酬铣砷、侧气帘拱孙颊、车外气囊稗、交叉路口自动避险自动刹车发负动、城市安全系统等等罐瑟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题寝弄,因为对人的健康会造成影响蔚墩。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知帽。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亢暴。 责编盛墟嫂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度梆口崩?这是东风集团高层必须面对的问题插矫。“国内前三未氯,2020年品牌影响力达到行业平均水平菏霜虱、市场份额5%踢队、销量125万辆乖酱,其中东风风神必达35万辆拎杜改,挑战50万辆痪句。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标梳花。   论自主品牌的持久战呸触戎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点浑。在他看来倪,相对与合资品牌陀翘杉,自主品牌的发展分为三个阶段路箱:战略防御碎、战略相持和战略反攻搪。   “对标合资品牌师、自主品牌已经经过了战略防御阶段迫醋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段雌嚏。”8月10日疚下驳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌脱,并反复强调惫抢豌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了桂显。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于律,风神刚刚取得的历史最好业绩镁刻。凭借旗下三饺冢客——AX7捎痢东、新A60蚀妒、AX3漏儒,东风风神1-7月累计销量76322辆卷掳、同比增长33.5%玖弘袜,其中7月单月销量首次破万舒。另外刹幌,轿车销售26756辆该惠,同比增长46.5%;SUV销售49566辆联凛读,同比增长27.4%桶腥。   一系列数字背后实际上传递了两个概念别:第一我平,超额完成任务;第二喊琳,轿车和SUV双增长喂虑缉。按照目前“三箭齐发”的态势嫉母嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标挎伶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆坚峦辫。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沟菊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上俊,东风A9超过传祺GA8下橇、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一睛鞠。   “其实得荷,我们重点想对比的是帕萨特埠寸。”李春荣云淡风轻的一句掠息,让一向低调的东风乘用车衅,平添了些许彪悍和霸气烘。   不过肖百捶,面对长安旅耻、吉利陶科、长城捅瓷、上汽这些强劲的对手伤败棺,以及合资品牌下探惰、车市整体放缓的趋势檄,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观停逢钾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度倾垢?这是东风集团高层必须面对的问题夏。“国内前三噬犊工,2020年品牌影响力达到行业平均水平锭抖哨、市场份额5%蹈睫劫、销量125万辆诚,其中东风风神必达35万辆晚磕,挑战50万辆卸石涤。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标清。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营姐冀,我们要尽快达到35万叙。”李春荣形容舌处瘟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”懒,未来五年将是“本硕连读”长促冈,从自主品牌的生力军成为主力军立视褐。   如何冲击第一阵营筋讣? ?   对于目前的东风乘用车来讲糕戌澎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战然尖练,首先是产品谋浪缴。关于产品规划该,李春荣给出的答案是甸呢,东风在2020年之前茅椭,会推出17款全新车型衰和,其中传统车型将达到12款燃练踢,新能源汽车7款胸咕秒。   实际上尘挤财,经过七年的储备腑惩,东风风神已经形成轿车舅圃婚、SUV和新能源汽车三大产品军团副猜蛔,在大席、中窘潦孔、小细分市场布局窗久芬。   值得一提的是癸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神湘遣。这意味着逻,除了传统车型氢孩,李春荣手里又多了电动车这张牌蛋烤,而在2020年的产品规划中骨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款官捶。   产品层面然,缺少明星车型脯粮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题敬酱,而在未来的规划中拾剁彤,东风乘用车的目标非常明确斥彩:提升车型效率奸巾书,培育明星车型懒蔷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湃轮,半数以上产品达到细分市场行业平均值采蝗。   实际上晾,东风乘用车下一步面临的问题惰钡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”授遍。除了风神之外顷府,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等答绘,以及合资自主品牌核下,而在东风入股PSA壁,成为第一大股东之后剁,东风乘用车无论在资源整合坝凤读、品牌溢价赴混窖、平台技术方面茸粹脾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应颠多,当然这还需要时间证明慨渤蠕。   不过坟坎日,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娃兰啦:资源协同包括产品蔬、平台凤、制造技术柑欢、供应链福倪、营销和国际协同灵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要该睡镐,随着车市的放缓柏敢,近年来僳竟,从豪华品牌到合资品牌挎、再到自主品牌尖拓,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证埂喉逢。   与成熟品牌不同把欧,创业中的自主品牌籍,在招募经销商瑰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吐。随着竞争的加剧氯、产品的丰富拳,未来将对渠道提出更多的挑战独吩伎,比如一年之内连上四款新车的吉利芳搜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理簇午。   盈利能力当然是最为重要的标准人绊,但是牺牲自己嗽告垛、持续补贴经销商星魂,也不是长久之计即祈,解决之道要不断有竞争力的产品推出僳昏。今年年底式挡,风神AX5即将上市号,明年AX1也将上市妮。   实际上柑,在青海活动开始之前戳溶戈,李春荣提前到达西宁施稍韶,专门到长城和长安4s店进行调研峡祁刷。让他感到欣慰的是么挖肚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75侵喇示。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的戊翠,我可以负责任地说闷,我们的商务政策是最好的奴忿孤,没有之一朝娇。”李春荣对于渠道的重视程度矮醛,基本上是亲力亲为晒喜妨。   目前霓赌扯,东风正在加大招募经销商和扩网的力度管常奶。按照规划骡起,每年净增网点50家崔,未来单店销量逐步提升至800台以上浪,达到中国品牌经销商中上水平伴。 责编得匡:李芳" " ⌒夷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日朝腾,由中国汽车技术研究中心主办蓬涤习,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办频到。在本届安全论坛上爆菱逢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲排,在回顾过去的同时匙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议叉凤肛。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人共、车辆峰、道路等影响交通安全的诸多因素驶保,促进共同发展拘拧,从而降低事故中人员伤亡率瓢肋,最终有效改善中国道路安全状况力闺设。   会后飞相,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦淬、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访膛磐羔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揽堆吴,并阐述了对于人媚板、车惫、路步纲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解派。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示朴,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务眯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念蕉拴未,一是日产汽车“三重保护”安全理念喊,即分别从社会洽、个人和车辆三个层面采取措施丸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念桨体,就是在车辆的周边潍嚎,设置一个安全保护屏障妙韩,针对车身周围不同的危险接近程度凉桨几,我们会开发相应的技术进行保护遁崇。   除此之外另,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力葡牛突。在车辆的前方乱峦撅、两侧齿聊、后方建立一个全方位的安全屏障舒湿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羡。同时亩碱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化虫村,日产汽车也研发了一些相关技术搁腺碑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陷凸。   日产汽车始终将零排放隘、零伤亡作为企业愿景夹蹦讹。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烤咖甜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术山怖螺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梯泰,可以在自动模式下完成转向未砍、加速和刹车等操作捎嘉肋,提升车辆的安全性能难肩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况讲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题光挝。即使后座坐有乘客弛姑毯,后侧方视线也不受遮挡建,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车努。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头抒诞,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上砍料擞,帮助驾驶者做出正确的判断煽监册。   针对电动汽车领域凰稗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纤镣,而电动汽车上的安全技术窃烫,应该也已经达到了世界顶级水平嫩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶醇矩,高桥信彦表示信卧显,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度菱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶莆孪,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶查驾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍啊浅,日产在研发智能交通技术的同时猫膘校,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稀泉但,其主要分为四大领域傲乔。第一大领域是关于自动驾驶技术的眠户讣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验邵厦推。第二大领域主要针对电动汽车(EV)呐磊,对电池以及其安全性能进行研究赤春。   第三大领域是新的移动方式律房,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备楔妻堤,换句话说立,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助碴,我们针对这个展开了研究觅踩咯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判柬评,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展阂围反。   未来颠伪驮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及嘘凯沙,同时第龟,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险粱热,研发适合中国道路情况的全方位安全技术归苗,进一步降低交通事故发生率廓、持续改善中国道路的安全状况行。 责编窗:李芳" "     【环球网报道】8月10日料,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市补,共推出6款车型勉,售价区间为17.58-23.58万案跑。   新车亮点涡蹦雇:   外媒点评讨廓常:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编抢:李芳 版权作品砷,未经环球网Huanqiu.com书面授权拿夯孺,严禁转载烙擦,违者将被追究法律责任裸睹跺。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口棱,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭圃。   不久前祁,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜丧闹幕,北汽集团以549.329亿美元营业收入肮猛,排名第160位前桶乏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单掏嚏咳,也是首次入围世界200强景。“我之前的预测是在180名左右肝负,这个结果确实出乎我们意料绕。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话川。   据网通社了解罢掣,2015年奇斤违,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元肌,再创历史新高顺。“十二五”期间块舍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆舷危,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元沏酱锨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元兼敛放,增长3.4倍群。   通过与徐和谊董事长的沟通交流葡拒句,网通社可以断定以下两点朔茅:一慨乒畏、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续洗、稳定的增长塑。二渡建列、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重孝班。   为什么能做出如此判断吠竿?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上畔衅?徐和谊的一番话做了最好的解答祭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂蹈,咱们给人家代工挣俩臭钱漠殊,那是发展民族工业配绰掂?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗全势禽?不可能马协。能走向国际化吗窝毒梨?那更不可能燎释。”   然而巷苇靡,做自主品牌俗输,光有决心聘册、喊口号是没有用的灸。正如徐和谊所说朔庭:“干自主品牌真的难携,现在大家都处于成长阶段咯屠乡,想要效益好显然不现实挞蛙。但是效益不好就不努力箍郊肉,就情有可原吗莫膜级?当然不是!簿殿孙。”   从“1 ”变“2 ”淖,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心衬。短短5年时间晃龚焚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”式,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心圈怖。“北汽人要有工匠精神碴就奔,低着头傲拓裁、少说多干菲柿,闷头干澜,一代人不行两代人伪晦,肯定成功版廉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求珊。   随着“十三五”规划的展开貌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”仍卯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局媚。据悉担里丸,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垮、供咖、销沥痉、研于一体的北汽集团南方基地泉峭福。   届时恢恰始,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心趁,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市教,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展春昂盟,形成1+1>2的布局锤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品断,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺构箍鳖。   “十二五”期间洗,北汽集团凭借超前的战略眼光浅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展迁响。通过产业链合作佰,北汽掌握了最核心的三点(电池罚榷附、电机爆、电控系统)技术线。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军问路,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆去,并取得了中国第一娃呈尖、世界第四的业绩嗣海。   据徐和谊介绍剃,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上丸读,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案监肆褐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前沤,北汽集团零部件业务板块几乎是0锰离,经过这几年的快速发展肝佛库,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元喀,这是之前想都不敢想的催侨五。”对于北汽集团的转型地层,徐和谊深有感触腾宽突。   据徐和谊介绍祭,未来北汽集团将围绕汽车产业链挽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型陀喇坏,包括汽车金融痛、二手车峭梗伺、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸汉吨,带来规母歉幔和效益的双丰收愤厦。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点梧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仍挖恐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向枢,这也是转型升级的重要标志之一狗斑。北京通航以合资廉、合作徘、资本运作为主要模式豹,在国内实现了产品工业化和市场营销磕。虽然规模不大世,但已经显现出良性发展态势杠蛙惕。   直视软肋啪拜垫,质量和效益成关键词   “整体效益不高闪奉,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言埃翁咖,“我们举一个例子罐猴,这次500强名单共6家中国车企上榜穗藉屉,总共盈利114亿美元豆稼鼓。美国2家车企谩伦酥,共盈利171亿美元墨芬。我们的产销量远高于对手让,总体效益却不如他们爬。”   徐和谊指出杏竟膛,提升效益纬贝泰,整合全球价值链摩揩导,转型升级评饭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的活氏广,也是整体中国传统制造业需要提升之处藤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施掸伦镭,向好的企业学棉槽兑,从7个维度努力蹲辛,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗衰霸头。还有四个月屏煞粪,拭目以待肉骆敲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头督癸涎,通过与他的交流可以看出盾,对于北汽集团的成长他是满意的谭危。然而辜嗓胚,作为一名中国汽车人娜量,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌浮烤。   “跻身全球200强企业哇,不是终点兢,而是新的起点卧蔼盎。”徐和谊更是霸气直言沛蹦宪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强新澎淘,中国汽车行业前三甲芒瞎。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编确割:李芳" "   车云按凛铃吗:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绅。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲诵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法涎,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舵刹。本文由现场演讲整理而成渴丝淖。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸喀贤,这两方面的关联性是显而易见的膘磊。    说到沃尔沃擦蚊,大家联想到的第一个印象就是安全羡功。的确乖定,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候壳,他们就讲扑:“车是由人来驾驶的鲁纹。因此问荤戚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全邻必殿。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尾耙梨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明浦蓉泰。可以这样说话绷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面徽笔拜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带股冕踩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术翻伯。其中当然有标配的清藕,也有选配的牢,组合成不同的配置颠钙刊。这里我稍微着重介绍一下享癸,沃尔沃的City Safety城市安全系统路林你。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统几。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂舍保轻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史问星心。在2006年的时候秤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烹。第二年也就是2007年法,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能看,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统上鞭。2008年嚎窗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety超璃,成为一个技术子品牌刷。之后的十年中这套系统不断地更新完善琉,扩展了许多新的功能聊,比如增加了行人探测耗磊奶、自行车探测芦淬碑、大型动物房虐渺、路沿和路障探测与避撞功能柯乐。    避撞系统为什么这么重要呢厢?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶梳仇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车偶、转向功能的话惦购,一切都是空谈苹。想象一下孝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车说靠泄,这将是非常严重的问题缺陷汲挖。避撞系统的工作机理非常简单千尘略,首先是探测伙羞燎,然后是评估决策抬太啃,最后是干预剿,包括警告或者自动刹车孝盛九。    首先是探测幂铰碾。相比以前俄脚,探测功能已经取得了巨大的飞跃烦范。从单个雷达到多雷达和摄像头城,并结合多传感器融合算法示挡报。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战翰里峨。    接下来是决策曙煌。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型趴赂氦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓮。但是你在路上开车抨,特别是中国的路况梦善畏,不可能前面只有一个障碍物寐。所以随着多传感器的应用蜂结,现实需要更先进的威胁评估算法夸辞捎,可以同时考虑多个对象乡狼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象糜缝秃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力槽,你车周围的一切都可能是潜在威胁冉侠。    复杂的算法肯定会增加计算量瘟橙蔫,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估峭协,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步兜绞片,有必要进行适当的简化贰硼法。但问题是怎么简化丘熄?比如现在大家经嘲蔷炙郏看到的中国式过马路承厕,一群人一起走拈,走到路中间粪,可能有几个人继续往前走乌长剧,有一些人停在那里分,另一些人却往后退睦,这时候要判断预测是非常复杂的茄爽。所以础,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性晚疆,使得警告和干预措施如何定时龋、提升相关性和可信度始终受到挑战次。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁每笛焕,才能提高决策的相关可信度汗。    最后一步是干预华。判断之后还要有一个干预的策略儒。干预一般是两种枪,先是警告泼旦,再可能干预淋济毖。怎样警告呢蟹楞号?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告畴涩芦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁裳宋。如果没有可感受到的威胁存在竞,原则上车辆不应该警告驾驶员眷。这是因为间艇耻,如果还是警告逼拒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率得季。时间长了之后潞,他就会把系统关闭或索性换辆车烈,在中国的路况环境下革任,如果一路上都是不停地警告汐,这的确是个问题驼册。    警告只是一个声光或振动的信号耍阑,那么在警告之后杏坍拆,怎么判断还要不要车辆自动干预呢试甭?我们的策略依然是圭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锯帮借,否则车辆不应自主动作赣率,理由也是刚才所说的痕。可喜的一点是拐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升及,自动干预所需的时间大大缩短了庐船保,相比十年以前棺荡第,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盒狭论。最后一点摹浪繁,怎么协调人机界面缝饺烤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异跋逢,也将是一个很大的挑战猫啥室。    刚刚讲了很多互,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素岗彼。首先是效率问题凯,要调整警告反应的时间双,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效郊?警告干预是否可感知与理解钙?第二是相关性街拇航,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出壁绞帽?是正确的警告崎,还是漏报或误报弓?比如说路前方有一辆大卡车配乡创,系统把它误认为是高速路交通标志牌浚祥,而不给任何警告衅,这个明显是漏报胺呻稍。但是反过来说家帽剃,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蘑,从而警告干预尚蒋萄,这个就是误报盘,这也是第一类和第二类误报的区别赦泌。最后是接受程度厘,警告是否很高程度被驾驶员所接受赊柏、并配合熬考?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭扦?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性松,所以这三个因素之间要互相平衡纱便。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程溪经,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目旱聘商,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术殿赋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等酷及。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目慨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶桃墟?是不是因为最近自动驾驶特喷设、无人驾驶炒的很热妇藤匈?同时还有一些顾客在问暇档,自动驾驶以后禄,我们的驾驶乐趣在哪里算?因为很多人喜欢操控瑟淀,喜欢在山路或者赛道上开车令箱鼎。    我们完全理解这些考虑掳兜,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况娥不,今天早上我走的是中环潦谈,走走停停鹤匣瘫,就像这幅照片中般的拥堵奶方乏。当然讳饯泄,交通拥堵也不是中国所独有男,随着城市化进程的加剧台,这是全球性趋势慷氓叫。请问这样的驾驶乐趣何在簇如?    除了拥堵丧郊,还有安全问题撼蚀啊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量期焚狙。城市化的发展也加剧了空气污染关,以及可持续发展与能源的危机盗躬。对各位顾客来讲晨扁窟,还有实现实时互联和出行便利的需求抡柒。    所以妓爽,自动驾驶对社会讲、环境和经济带来的益处是多方面的沁拳撼。首先率剂串,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全犬丧,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的灰桅层。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误淳惺毯,即使提升不到100%安全亲夺,但是97%弄、99%可不可以铺暴蓝?自动驾驶还能连带产生其它的好处缮途,改善拥堵睛混咳、节省能源消耗锨豌、减少大气污染寺,以及使旅途时间利用更高效脚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利阂妇杜,但我们说肯定也有挑战请,世界上没有免费的午餐冀胚。对于使用者来说伪,有人机交互的挑战惹。还有失效模式控制酿涵,万一系统失效以后翱,怎样用冗余系统来后备控制桂芳菜。有跟其他车辆系统的交互参肺刨,你不只是一辆车单独行驶在路面上藕。怎么感知环境埂暖眷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娃被。还有最后一个涤视扰,再好的系统揩宫,当顾客不当使用的时候坎螺,怎么做这方面的技术应对处理判。对于车辆设计来说练,还需要各种各样的冗余系统做后备旦腊,确保自动驾驶安全柑贡替。    其实贿顾,自动驾驶不光是技术问题铝偷部,更重要的是对社会和伦理的挑战茎,大家是不是能接受菏?首先茬宪,什么样的商业模式孝侥,是我们现在继续卖车的模式沮唬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式天亨。基础设施的改变醒,比如说车道线撬锋、公路标识的统一睡,这也是非常重要的容撕。还有保险公司是否接受适,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娩。最后是公众的接受程度轨,法律和法规的约束拭欺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熟,从而也引发了很多相关的讨论纶。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么馅?我们非常明确杆烁,这也是一贯的战略葡邢,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溜毫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者缅翔。    这里举个最近的例子立,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车兔文,已经在欧洲量产上市锚,今年下半年也将在中国投放市场挠扳嘿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统土钉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侯额,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向诫委,而无需跟随前车绕络。要知道爽愤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的稍跨翻。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景纪,那就是到2020年攀赎睦,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡腔底核。这是沃尔沃汽车庄重的声明镀紊,也是一个非常具有挑战性的目标纱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢潍裙?    我们认为首先要充分研究写雀吕,通过真实用户与真实交通徘达刹,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通割旧七。还要多方的合作淳涡铂,沃尔沃汽车通过与包括供应商貌、大学研究机构戮救,以及政府部门在内的强强联合剖芳,来应对全球挑战窝凌。自动驾驶之路没有捷径汾老,就像练马拉松一样陌。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步梧、循序渐进的系牧弦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全偶撂,我们走的每一步也都要以安全为核心怪僻。我们要以客户为导向膏,通过提炼典型路况讹偶烤,悉心定义测试所用的通勤道路倪赐,同时尽量控制风险瞬裁耗。在技术成熟之前吮,必须反复的测试仑茶,以保证安全与可靠壳。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试狄林时。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目虑:要验证对社会和经济带来的好处摩奇,是不是适合当前的交通环境颅俊,顾客锰锌偷、社会公众的接受程度冗猾釜,还有道路基础设施的支持是不是充分仿硅,与其它车辆和道路使用者的互动胺梧搏,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定绊须漂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了辰锭矗,真正的大规模测试将在2017到18年链铣,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车喜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试弊梳诚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目播氖灯。    上图右边是哥德堡市区的地图鹊庇,这条环路相当于上海的内环或中环硼,即城市高速交通路蔚斤胆,是没有行人东垦、自行车烫对,也没有交通信号灯辰灯。自动驾驶测试者是租赁顾客鹊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶踞惋坊。在驾驶过程中全使,允许处理其它事务瞬侥,从驾驶员监控到不监控悸谭,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辜。    这里我要讲个非常重要的概念读肃碳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶怖算。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段技喂,驾驶员还是负责监控和指令丢,必要时广,还应尽快接管人工干预工陵射,所以还有不少局限性龄。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控京柔,车辆负责监控交通环境逢璃,根据路况决策和反应稳澳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事估圭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能曹,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已庭。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苯烦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度婚碴始,驾驶员需要对驾驶负责捅惟鳖。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸锰诬挥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶缆攫,或者SAE第4级的程度罚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责红蓄。可以看出处块,这是两个阶段之间非常明显的分界线兰矾。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理仙,简单地讲相镭,是通过多传感器融合别单坍,包括单个或数个摄像头般蛾、毫米波雷达四勘澳、激光雷达辑浪、超声波传感器等舞蒙,加上云端和高精度地图肩孔,来感知周围环境奢,评估路况和交通状况梆,相应决策与控制绣怠,最后通过制动淮、转向和发动机系统来执行干预谷题隘。处于安全和可靠的考虑敝娩封,我们有备份系统姆尚,冗余的执行机构旦,万一其中一套系统有问题挝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶监。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司领久退,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅傅褂。2017年巧涛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缓,随后我们将在中国密蔚氮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证牌圭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶钦,自动驾驶的远景又如何崔?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸含卫警。如果大多数车辆有自动驾驶功能蔬情,车辆可以与人千凯眷、车挽、路互相沟通钎非,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放输痛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上补乡吭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布蔬,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时甫浅枚,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任驴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺请分,这既体现了我们对社会和顾客的责任感彻,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心定。 责编蚂:李芳" "   从很多角度来讲诡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的叫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功思搪,必须在中国取得成功;要在中国取得成功椿,国产化是必须的道路凉膝茫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家刚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市复甭覆,能够接触到更多的消费群体怖痞且。在网络发展策略方面守趟胜,我们会更加看重网络的构成形式空访宠,像城市快修店侨居、售后维修中心咖酮废、维修工厂等磕墙猫,主要目的是增加服务的便利性袍胎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务跑。    上周末(7月29日)贡概蕉,在接受采访时臀苫供,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撬扯嗜,回答了中国经济网等媒体的提问完,内容涉及国内高档车市橙堋,宝马在中国市场的发展战略忍薄挫,以及营销网络发展和经销商盈利等内容队。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捣埃挎,年轻戌幢糖、专注史牛,富有亲和力;与媒体的沟通自然贪、坦诚才,也表现出宝马品牌极强的自信与活力箩滑脸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时砍剔碉,刘智说辱枷,中国经济发展已经进入一个新常态须祁,就是从高速增长进入一个健康通脯、可持续性的增长等。但是涕陋千,随着经济运行质量的提高靠缆抢,每一个百分点的增长偶,都是一个不容小觑的数量税。把这个结论放到豪华车领域目,我们所存在的这个行业鸥嫁兽,应该不会有前几年爆发性的增长吧似势,市场会以一个比较稳定停扔、健康脊奇霉、可持续的态势继续发展扮桑。就宝马而言己柑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寇傅。比如枪篙物,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售屉辆貉,而是把新车土菲佳、二手车魄,技术保险损劫,国际式售后服务一起发展瞎赖,我们叫“利润四驱”脓瘟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展睹。    今年武秦蹈,在集团诞生100周年之际定戊攫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抡卤腾。那么涡杯萎,这些战略在中国市场怎样“落地”瑞线类?刘智谈到顾钠,宝马集团刚推出新的第一战略具颊,其中的很多元素不仅是契合中国市忱臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊辟管。他举例说颇修,宝马提出的智能互联概念邓穿恨,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上甜怖,领先欧洲10年以上半,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鹿焊。再比如新能源方面郸踩青。中国政府强调品,到2020年新能源车要达到500万辆伶烁墨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线戎酷咎,包括纯电动和插电式混合动力车型渡啊离,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV侥搂敞。所以在新能源车领域晚靖,宝马会加大对中国市场的投入酿动。因此惫,“从很多角度来讲捍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”涸,刘智说那深。 BMW i3    随着本土化战略的实施橇,高档车市场国产车型所占比例越来越大苯丁。那么海疵芍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的律弹?刘智介绍说拦变,目前埂巷按,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系魔。在几大豪华车品牌里面昧羞,就进口车的销量来讲霸,宝马应该是最大的刮零。我们对目前的状况还是满意的秀单。因为这本身就是在我们的商业计划内普艾梯。    至于将来伍连共,刘智强调寐拿世:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功艇,必须在中国取得成功亲奔,在中国取得成功卞浅,国产化是必须的道路”替害。所以咕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入山。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心械际卑,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作告拔不。不久前观瓣,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车岔杰关。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场合颇习。从长远来讲辉洼,国产车型的占比会越来越高散寇备。 全新BMW X1    近年来糖,高档车市场经销商层面的动向备受关注顺忍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢荤酶便?刘智认为钉旁,应该说衫,这是一个行业性话题寥。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力信,在厂商给予经销商更多的支持配合后娄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势李氛桥。就今年上半年的情况而言断红八,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的那。对比去年的数据究,我们发现里墩版,不管是在新车毛利栓,还是其他业务板块际访,尤其是在售后那片、二手车据慕量、金融保险等等几个业务板块先,我们都有了明显的进步恍孩醋。因此姓磨,他觉得输环贺:“目前阮抨农,宝马的经销商网络是非常健康的”诚怒。因为趣,随着中国市场的不断成熟勿桐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挝霉。从厂家的角度来讲缝肖痉,我们也不断调整新车的供求关系掀驶囊,调整车型的配比汉刑僻,调整商务政策迹。综合下来世错鼎,应该说目前宝马经销商网络炉蛾截,处于一个非常健康的可持续发展状态淋。 全新BMW 7系    那么洁笛梧,比较以往涪蛾,宝马在经销商网络的拓展上炮闯复,节奏会不会放缓一些赤谈?刘智表示盎,在经销商网络上倒年,我们仍在稳健进行拓展劳日,一步一个脚印地往前走催。从绝对速度来讲刻僻式,或者是从增幅来讲甲巴课,因为基数变的越来越大赖隋,所以这个百分比是越来越低的非,这是很正常的恒膝刑。目前口,我们全国的零售网点超过了五百家仆舰截,覆盖了全国所有的省市自治区茬彼繁,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市魂檀,覆盖了很多中小城市孺。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粉妓办。在网络的发展策略方面骂瞬,我们会更加看重网络的构成形式隙效,并不只关注于网络的数量熬局。所谓的“形式”就是像城市快修店溺、售后维修中心娠略税、维修工厂等等一系列的体系概念恰。主要目的是增加服务的便利性胳琳,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务嚏场。对于经销商竣,也可以进一步降低他们的投资和初期成本梯刃,让他们有一个非常健康良性的发展泌释。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年